コラム| Dirtbikeplus (ダートバイクプラス)

オフロードギア 2026/03/17

新世代の胸部プロテクター3種を比較してみる

新世代プロテクター比較ここ数か月の間にFOX・alpinestars・ATLASという3つのブランドから新しい胸部プロテクターがリリースされました。各社どのモデルもこれまでとは大きく違う特性を持っていて、中々良く出来ているのでこの機会にそれぞれの特徴やフィット感などを比較してみようと思います。 ※試着サイズはすべてS/Mサイズ。モデル身長172cm FOX・エアフレーム [card_p : product_id=37355] まずはFOXのエアフレームです。昨年ケン・ロクスンが着用して話題になったモデルですね。 KOROYDという新素材を使用したコンパクトで動きやすさに重点を置いたプロテクターと言えます。敢えて保護面積を重要な個所のみに絞り、関節の可動域を阻害しない作り。前面・背面共にこの商品のポイントであるKOROYDのクッションが内蔵されています。このKOROYDという素材は既存品に比べ温度による硬度の変化が少なく、常に一定の柔らかさをキープ。衝撃吸収性能に優れ、SMITHなど一部のメーカーではスノー用ヘルメットの内部にも採用されているそうです。見ての通りのハニカム構造で、衝撃を受けた際は効率よく衝撃を分散・吸収します。サイズ調整を兼ねるショルダーストラップはささやかながら肩パッド付のものが付属しています。せっかくの付属品なのでこれに交換しておいた方が良いかも・・・？ネックブレースとの相性 [card_p : product_id=37877] ATLASのネックブレースを装着するとこんな感じ。特に問題なく装着可能です。今回はATLASを載せていますが、 LEATTや他のネックブレースでも問題ありません。 alpinestars・A4プラズマチェストプロテクター [card_p : product_id=37176] 以前別の記事でも取り上げたことがあるのですが、 alpinestarsがイチオシの新素材・ニュークリオンプラズマという衝撃吸収材を使用したプロテクターです。これも衝撃吸収・分散能力に優れており、沢山のスリットが開けられていて通気性の柔軟性にも優れます。この素材は背面パネル全体に・前面パネルはプラスチック製シェルの内側に使用されています。横アングルの画像を見るとわかりますが、優れた柔軟性のおかげで背中に綺麗にフィットしているのがわかりますね。ネックブレースとの相性 [card_p : product_id=37877] こちらもネックブレースに対応しています。綺麗にフィットするのですが・・・ alpinestarsは自社でネックブレースも用意されているので、同じメーカーで合わせるともっと収まり良くフィットします。 [card_p : product_id=27880] プロテクターの肩ベルトには赤いゴムストラップが付いていて、ネックブレースにあるフックに引っかけることが出来るようになっています。これにより激しい走行時にもネックブレースが身体から浮き上がることなく、安定して固定することが出来ます。 ATLAS・ディフェンダーハイブリッド ATLAS・ディフェンダー2.0 [card_p : product_id=37876] [card_p : product_id=37875] [card_p : product_id=37874] [card_p : product_id=37873] ATLASの新作プロテクターことディフェンダーハイブリッド/2.0です。ショルダーパッドの有無と背面パネルの仕様違いで2種のラインナップがされています。ディフェンダーハイブリッド=白い方はショルダーパッドは無く、背面パネルが柔軟性のある軟質素材のものとなっています。ディフェンダー2.0=黒い方はショルダーパッドが付いていて、背面パネルは硬質タイプ。・・・なにか気になりませんか。ディフェンダーハイブリッドに使用されている赤い背面パネル、alpinestarsのニュークリオンプラズマにそっくりなんです。今このブログを書いている僕が貼り付ける画像を間違えそうになるほどにそっくり・・・しかし、OEMでもコピーでもありません。ただ、そっくりなだけなんです。色々なプロテクターの形を模索した結果、同じような境地に辿り着いたということなのかもしれませんね。沢山のスリットによる通気性と柔軟性・高い衝撃吸収性能も含め近い特性と言えます。ハイブリッドの着用イメージはこんな感じ。程よい保護面積ですね。ディフェンダー2.0はこんな感じ。前面パネルはハイブリッドと同仕様となっています。ショルダーパッドは取り外しも可能です。お腹周りの分割が絶妙で、脇腹まで回りこんでガードしてくれているのが頼もしいですね。こちらは背面パネルはネックブレース着用時・上部のパネルを取り外して使用するようになっています。ネックブレースとの相性 [card_p : product_id=37877] ネックブレース先行のブランドなので、当然ATLASのネックブレースとの相性はバッチリです。純正同士の組み合わせですからね。こちらにも肩ベルトにはネックブレース固定用のゴムが付いているのでネックブレース側のフックに引っかけることで確実な固定が可能です。 3種のプロテクターを比較してのまとめというわけでFOX・alpinestars・ATLASがここ1年以内に発売した新世代のプロテクター3種を比較してみました。 FOXは独自路線という形ですが、alpinestarsとATLASはかなり近い思想のもの作られているのが伝わってきて面白いところです。この2社はそれぞれ自社でネックブレースを持っているので、同じブランド同士の組み合わせで最高のフィット感が得られるように調整されているようです。そして、各社が採用する特殊な衝撃吸収素材。全てを身に着けて実際に転がってみる・・・というテストは難しいですが、いずれも動きやすさと防御力を高い次元で両立させている、よく出来たプロテクターだと思います。皆さんも是非試してみてくださいね。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストア https://www.dirtbikeplus.jp/ ・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295 住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30 ・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365 住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102 住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

オートバイ車両 2026/02/25

【2026年】国内4メーカーのオフロードトレールバイク CRF・WR・DR-Z・KLXを比較する

復活のYAMAHAとSUZUKI 2026年1月末、ヤマハよりWR125Rが発売されました。セロー250の絶版から6年、遂にヤマハトレールの空白期間が終わりました。そして2025年の11月にはスズキよりDR-Z4S/SMが発売になり、こちらも2008年に旧DR-Zが絶版になってから長らく無かったトレールバイクが復活となります。（V-STROMシリーズはありましたけどね）ヤマハ・スズキの復活により、18年ぶりに国内4メーカーにトレールバイクが揃う形になりました。それも、不思議と各メーカー共にジャンルが異なり、一つとしてバッティングしていないのです。ホンダは250、ヤマハは125、スズキは400、カワサキは230と排気量だけでも全部異なります。ある意味、これは用途がわかっていれば選びやすい状況とも言えるので、 2026年の今、トレールバイクを購入するならどう選ぶべきか？この記事では探っていこうと思います。各メーカーのラインナップを確認しよう【王道】HONDA・CRF250L/RALLY [button : url=/custom_model/CRF250L_DUAL_X,text=CRF250L DUAL Xの車両詳細] [button : url=/custom_model/CRF250RALLY_ADV,text=CRF250RALLY ADV CONCEPTの車両詳細 ] ※画像の車両はカスタム仕様です。まずはホンダのトレールバイク・CRFシリーズです。通常のCRF250Lとラリーテイストのカウルを装備したRALLYの2種、そこに車高違いの足長仕様である<S>を加えた全4種のラインナップです。ホンダらしい・トレールバイクとして王道の作りで、これといった欠点はありません。初期モデルでは価格を抑えるために簡素化されていたパーツもありましたが、現行のMD47型と呼ばれる仕様はそういった箇所がほぼ改善され、（価格も上がりましたが）最低限のカスタムでオフロードを十分に楽しめる仕様となっています。全体的にフレームがしっかりしているので、先代トレールであるXRシリーズよりもハイスピードでの安定感に優れる印象です。 RALLYに関しては、ライバル車に比べ元がオフロードバイクであるCRFベースなので、アドベンチャーバイクとして見た場合、オフロード性能は他を圧倒するものを持っています。本格装備のアドベンチャーバイクとしてはアフリカツインやテネレと言ったバイクもありますが、 150kg程度の重量で振り回せるアドベンチャーバイクというのはCRF250RALLYならではの魅力ですね。【小さな巨人】YAMAHA・WR125R [button : url=/products/list/model_search/6753/0,text=ヤマハ WR125R] 待望のヤマハトレールバイクであるWR125R。 WRの名前の通り、セローとは全く異なるキャラクターで、排気量こそ原付二種相当ですが、戦闘的なマシンになっています。車体はフルサイズ相当でCRFの足長仕様である<S>やDR-Z4Sとほぼ同等。 KLX230シリーズよりも一回り大きいです。重量もCRFに迫る138kgと少々重いのは否めませんが、その分小排気量車にありがちな【チャチさ】は全くありません。ホンダの様に車高違いの仕様はラインナップされていないので、足つきに不安のある方はローダウンリンクやローシートで対応すると良いでしょう。最大70mmダウンさせることが可能です。このバイクはWRらしく基本的に高回転まで回るエンジンですが、 VVAと呼ばれる可変バルブ機構により、低回転でも扱いやすくエンストしにくい特性を持っています。注意点としては標準でチェーンガイドが付いていないため、ここが無防備だとオフロードではチェーン外れのリスクがあります。チェーン外れは大きなトラブルの原因になる場合があるので、ここは最初にカバーしておきたいとこですね。 [card_p : product_id=37835] ポイントはなんと言っても維持費が安いところでしょうか。気軽にオフロードを始める一台としても最適だと思います。【最強スペック】SUZUKI・DR-Z4S/SM [button : url=/products/list/model_search/6746/0,text=スズキ DR-Z4S] ※画像の車両はカスタム仕様です。スペック最強のマシンが欲しいならDR-Z一択。 400ccだけあって38PSと圧倒的な馬力を誇ります。エンジンだけではなく、サスペンション・フレーム・スイングアームなど車体全体にコスト的な妥協無く作られています。故に価格も120万とCRFの倍近い価格となっていますが、車体を見れば見るほど納得のものになっています。旧型では明るさで悩むユーザーも多かったヘッドライトは十分な明るさを持つLEDランプに改良。木馬とも評された薄型シートは新型でも踏襲されています。前述したサスペンションの性能はとても高く、旧DR-Z400SMのようなRMベースでは無くなったものの、非常に滑らかな動きで公道からオフロードまで非常に乗りやすいものになっています。カタログスペックではパワーばかりが目立ちますが各車を乗り比べた場合、おそらく一番実感しやすいのはサスペンションの性能かもしれません。ズバ抜けた性能と引き換えである車両価格に税金、車検費用とコスト面では不利な面もありますが、この時代にあえてスペック重視という判断の元発売された非常に夢のあるバイクだと思います。【鹿の狩人】KAWASAKI・KLX230/SM/SHERPA/DF [button : url=/custom_model/KLX230%20SPORTS,text=KLX230 SPORTSの車両詳細] [button : url=/custom_model/KLX230%20SHERPA,text=KLX230 SHERPAの車両詳細] ※画像の車両はカスタム仕様です。いつのまにか大所帯となったKLX230シリーズ。現行のコンパクトなライトになって一気に人気が出てきたモデルです。唯一の空冷エンジンで車体はコンパクト。重量も4メーカーの中で最軽量となっています。車高が【低くない】無印のKLX230であっても、ラジエターが無いことによるタンク周りのスリムさや車体のコンパクトさはとても魅力的。その他の車高が低いタイプなら尚更振り回しやすくなっています。大出力がいらなければ空冷でいいじゃないという発想で作られた・・・のかどうかはわかりませんがエンジン周りの補器類が少なくスッキリしているということは無用なトラブルのリスクも減らせるということです。険しい林道でトレッキング遊びをするならKLX230シリーズがオススメですね。 2026年モデルからはSHERPAのホイール違いとも言えるKLX230DFがラインナップされました。こちらはリヤホイールがチューブレス仕様になったことで、トライアルタイヤの装着がより容易になっています。エンジン特性こそ、元気に回る高速型でセローとは全く違う性質ですが、モデルとしてはセローの穴を埋める存在と言えるバイクでしょう。性能を把握した上でどう選ぶか各メーカーの性能や特徴を把握したところで、ではどのように選んでいくべきか考えていきましょう。コレといった用途があれば選びやすいところですが、用途が定まっていないというのも色々やってみたいという用途として全然アリです。汎用性重視ってとことですね。というわけで用途に合わせたオススメ車両を寺尾の独断で当てはめてみようと思います。 ①色々やってみたい。林道もコースも、高速道路も乗りたい →CRF250L/RALLYがオススメ。 ※画像の車両はカスタム仕様です。オフロードといっても色々なジャンルがありますが、あくまでトレールバイクなので公道を含め色々なフィールドで遊ぶことが出来ます。そんなときにどこでも70点以上の性能を発揮してくれるのはCRFシリーズですね。 CBR250Rと共通仕様で生まれたエンジンは高速巡行は得意ですし、カウル付きのRALLYなら尚更快適です。そしてコース・林道などオフロードでも一通りの遊び方に対応する車体の強さを持っています。 ②トレッキング重視。獣道を探索したりトライアルごっこなどもしてみたい →KLX230シリーズがオススメ。(KLX230SMを除く) ※画像の車両はカスタム仕様です。４メーカー中最軽量かつコンパクトな車体でスタックや転倒の多い獣道でも取り回しや引き起こしが容易です。 SHERPAのスタックパイプやDFのチューブレスホイールなど、トレッキング向けの装備も有効で、この手の遊びは最も最適なのがKLX230シリーズです。 ③コース走行や簡単なエンデューロに。長い林道も走りたい。 →DR-Z4Sがオススメ。 ※画像の車両はカスタム仕様です。ライバルを蹴散らすパワーと上質なサスペンションで、 WEXの様な入門向けエンデューロなら十分に戦えるポテンシャルを持っています。重量がある分、難所での取り回しでは苦労もありますが、転ばなければ大丈夫、とも言えます。排気量からくる余裕は数十キロに渡る長い林道などでも気持ちよく走ることが出来るでしょう。 ④維持費は抑えて・でも走りには妥協したくない →WR125Rがオススメ。 ※画像の車両はカスタム仕様です。原付二種の扱いで税金・保険料共に維持費が安いのが魅力のWR。とはいえ性能は高く、長い直線では排気量で勝る他車に抜かれることはあってもタイトコーナーやテクニカルなセクションでは十分戦えるポテンシャルがあります。勿論、その走りは公道でも生きるので高速こそ乗れませんがバイパスな大きな国道では流れをリードすることも可能です。 ⑤公道がメイン。オフロードは走らない →DR-Z4SM・KLX230SMのどちらかがオススメ。 ※画像の車両はカスタム仕様です。オススメもなにも、モタード仕様として販売されているのはこの2種なのですが、キャラクターは大きく異なります。サーキット走行も前提としたスペックに魅力を感じるならDR-Z4SMを。街中での取り回しや軽快さに魅力を感じるならKLX230SMがオススメです。 DR-Zは登りのワインディングなどでパワーとサスペンションの良い仕事が実感しやすいと思います。 KLXはなんといってもコンパクトで軽いので、交通量の多い街中では自転車感覚で扱えるのが魅力の一つとも感じます。結論ここまでのお話をまとめますと、やはり汎用性に一番優れているのはCRF。無難に一通りの遊び方に対応出来る性能を持っています。次に、最強性能を求めるならDR-Z。性能に絞って言えば間違いなく最強です。そして、軽さと車体のスリムさで振り回すならKLX。維持費の安さと本格的な走りを求めるならWR。という形で上手くキャラクターが被らずに正立しています。これからトレールバイクの購入を検討されている方は、上記のポイントを参考に選んで頂ければ概ね間違いのない選択が出来るかな、と思います。因みに、カスタムパーツの種類では現状CRFシリーズが一番豊富で、WRとDR-Zはこれからドンドン増えていく見込みです。まだ発売から日が浅いのでパーツが豊富とは言い辛い状況ですが、これから充実していきますので、首を長くしてお待ちくださいね。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストア https://www.dirtbikeplus.jp/ ・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295 住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30 ・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365 住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102 住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

オフロードギア 2026/01/06

神々が纏う装具・POD K8 3.0ニーブレース

↓↓前回の記事を読む↓↓[button : url=/blog/blog_20251215,text=PODニーブレースの機能・サイズ選び～着用のコツを徹底解説] 前回の記事でPODニーブレースの総合的なお話をさせて頂きましたが、今回は上位モデルのPOD K8 3.0に絞って深掘りしたお話をさせて頂こうと思います。 [card_p : product_id=36019] タイトルにもありますが、このニーブレースは神が纏う装具と言えるものです。PODニーブレースにはスタンダードモデルのFRP製フレームを使用したK4 2.0と今回ご紹介するカーボン製フレームのK8 3.0があるわけですが、重量や防御力に関しては絶対的な違いがあるわけではないというのが前回のまとめでございます。ようこそ最強至上主義の領域へ先の前提を踏まえて、更に定価で15.6万円の鍛造カーボン(Forged Carbon)定価9.1万円のK4 2.0を比較し、それでも敢えてカーボンを選択するというのは、それはもう神の選択と言えます。最高のフィット感を・最高のプロテクションを求めるという神々の皆様へ。こちらが全てのニーブレースの頂点に立つK8 3.0でございます。全体像・フレーム素材鍛造カーボン(Forged Carbon)というシートを層状に圧縮成形した素材のフレームが独特の模様でインパクトのある見た目をしていますね。一見上下ともにカーボンに見えますが、旧モデルと異なりフルカーボンなのは上側のフレームです。素材の強度としてはK4 2.0が採用するFRPよりもカーボンの方が強く、肉厚を減らしても強度が担保出来るということで、各部が薄く成型されています。こうしたフチの部分を見るとK8 3.0の方が薄い作りなのがわかりやすいですね。薄いということは全体のシルエットもスリムになるということです。近年のMXパンツは細身に作られているのであまり大振りなニーブレースだと膝周りがキツいこともありますが、K8 3.0にその心配は要りません。カーボンは軽いのかカーボン仕様と言われればさぞ軽いんだろうか・・・と期待したいところです。しかし、実はK8 3.0のLサイズで実測750g。 K4 2.0のM/Lサイズで実測650gと、カーボンが軽いわけではありません。これは後述する膝プロテクターの厚みが増したり、ロワフレームの特殊な構造などのギミックが増したことによる影響です。最適化されたサイズまた、このフレームはサイズがS・M・L・XLと4種用意されています。サイズ選びの際はこちらの数値を参考にしてみてくださいね。詳しい測定方法はコチラの記事に記事を読む→「PODニーブレースの機能・サイズ選び～着用のコツを徹底解説」通常、このように細かくフレームからサイズを分けるのはコストが掛かりますが、その分ライダーの脚に最適化出来るところがメリットです。このお話はヘルメットにも言えることで、安価なヘルメットの場合、帽体サイズは1-2種類でそこに内装の厚みでサイズ展開を増やす形を取っています。ホームセンターの激安ヘルメットなどではフリーサイズというのもありますね。帽体のサイズを絞ると、製造・管理コスト・在庫リスクが減らせる一方で、フィット感や重量の最適化という面で言うと、どうしても不利になってしまいます。アライヘルメット公式サイトより引用これがARAIやSHOEI、BELLなどの高価なヘルメットになると 3種～それ以上の帽体サイズに分かれていたりします。これならば、頭の小さなライダーが無用に大きな帽体のヘルメットを被る必要はありませんし、その逆も然りです。ただし・・・コストは掛かります。故に帽体サイズが細かなヘルメットは高価になりやすいんですね。 K8 3.0も同じ理屈で、各サイズ独立したラインナップになっているのは、コストよりもサイズの最適化を重視しているということです。流石はハイエンドモデルですね！従来と発想を変えたロワフレーム上下で異なるフレーム素材前述の通り、上側のフレームは鍛造カーボンです。しかし、ロワフレーム（下側のフレーム）はカーボンと樹脂の複合素材を使用したハイブリッドなモノになっています。従来のモデルではロワフレームまでフルカーボンでしたがあえて今回のモデルでは柔軟性を優先する形を取りました。こちらが先代のK8-2.0です。上下ともフレームはカーボン仕様とし、カッチリした作りですね。カチカチじゃなくて良いの？一見するとフルカーボンで固い方がしっかり膝を守れるのでは？・・・と思いますよね。僕もそう思います。なんなら従来メーカーもそう考えていました。しかし・・・実際には少し違っていたようです。固いフレームは当然ながら変形しにくいものですが、一方で筋肉の収縮(特にふくらはぎ)に追従しきれず、フィット感にはムラがありました。締め付けがキツイ瞬間と緩い瞬間が混在しているわけですね。そのため、締め付けの緩い瞬間に捻る・回旋する動きが加わると、脚を支えきれず、ニーブレースの機能が弱まってしまうのです。ここで一度、膝を壊すという事象がどのように起こるか考えてみましょう。膝の壊しかた3選膝の靭帯を損傷する際、衝撃の加わり方は大きく3パターンあります。それぞれどういうものか見ていきましょう。 ①過伸展一つ目は過伸展。逆関節方向に足を曲げようとする力。通称で逆パカとも言います。 ②横方向（外反・内反）の衝撃二つ目は横方向（外反・内反）の衝撃。関節の可動方向ではない力が加わるので、やはり膝は壊れます。 ③捻じれ方向（回旋）の衝撃そして三つ目が捻じれ方向（回旋）の衝撃。轍に引っかかったり、足首が引っかかって身体が投げ出されるなど、オフロードではよく見られる動きですね。捻り方向の衝撃に対応するには従来の固いフレームの場合、①の過伸展や②の横方向の衝撃には十分対応できていましたが、捻じれ方向の衝撃にはまだ課題がありました。前述の通り、脛の締め付けにムラがあるため、ニーブレースの中で脚が捻じれてしまう＝空振りしてしまうわけです。そのためロワフレームには、あえて柔軟性を持たせ、膝の曲げ伸ばしによる筋肉の収縮にしっかり追従し、常に一定のフィット感をキープできるようになりました。これにより、脚がニーブレースの中で空振りする現象を防いでいます。柔らかくしたことでフィット感が向上し、より膝を守れるようになったということですね。ロワフレームの両サイドの黒い部分は、FRPとカーボンのコンポジット素材です。ここは剛性重視で、ほどほどに固め。センターのグレー部分はTPU（熱可塑性ポリウレタン）という、柔軟性に優れたよくしなる素材です。ここが変形することで脚へのフィット感を常に最適に保ち、しっかりと脚をホールドしてくれます。柔らかいもう一つの理由ロワフレームを柔らかくした理由はそれだけではありません。改めて捻り方向の怪我について考えてみましょう。膝が捻じれることで起こる怪我は様々ですが、概ね以下のようなプロセスだと考えられます。足先が地面（轍など）に引っかかる上半身・太ももが先に回転する膝下は遅れて回転、もしくは止まるこの時間差の捻じれによって負荷が掛かり、膝を壊してしまいます。これに対してK8 3.0では、ただ固いフレームで衝撃を跳ね返すのではなく、衝撃の伝達スピードを遅らせるという考え方を採用しています。回旋方向の衝撃を受けるロワフレームのTPU(グレーの柔らかい部分)が瞬間的にたわむことで衝撃を一部吸収・伝達スピードを鈍化させる残りの力をコンポジット素材（黒い部分）で分散・保持この構造により脚を守ろうというのが、K8 3.0の大きなポイントです。従来のニーブレースがリジットフレームだとすれば、 K8 3.0はサスペンション付きのしなやかなフレームへ進化した、と言うと分かりやすいかもしれません。 CEレベル2の膝プロテクター関節を守る機構についてはここまでで概ね説明しましたが、もちろん打撃に対する防御力も進化しています。インパクトガードと呼ばれる膝のお皿を守るプロテクターは、従来モデルでは比較的薄いプラスチックのような仕様でした。 K8 3.0では厚みとクッション性が大きく向上しており、膝を強打するような衝撃でも、しっかりとお皿を守ってくれそうです。保護範囲も広く、視覚的な安心感もありますね。関節部の進化赤い人工腱 K8 3.0では関節部もリニューアルされました。これまではカーボンとFRPフレーム、長らく共通の関節パーツを使用していましたが、 10数年振りの仕様変更で赤いリガメント=人工腱に変更されています。明らかに幅が広くなった新しいリガメントは動きのスムーズさで言えばこれまで通り。強度は向上しているとのことです。正直、この点はメーカーの主張しかまだ根拠が無いので、数年掛けて検証していきたいところですね。従来モデルの場合、サンデーライダーで1-2年毎に交換が必要だったので、今回の改良で交換サイクルが伸びると嬉しいところです。ベルクロを廃したサイドパッド関節部内側の、膝関節を掴む部分のパッドは従来のベルクロ固定からカッチリとしたロック機能付きのモノに進化しました。しっかり固定されているので、パッドがズレることや砂が付着して固定が甘くなることもなさそうです。この部分のベルクロって徐々に固定が甘くなっていきがちですからね。総合評価以上、POD K83.0ニーブレースのポイントを解説でした。 10年以上、構造を抜本的に変えるような大きな変更は無かったPODですが、ここに来て従来の思想を大きく転換した思い切ったモデルチェンジを行いました。特にロワフレームの構造は、強さで守るという従来の手法から強さとしなやかさで衝撃を逃がし・守るという形にアップデート。関節のリガメントも新型へと代わり、評価はこれから実践で確認していくことになりますが従来のPODシリーズは適切なメンテナンスを行えば、10年以上使えた事例もザラにある抜群の物持ちだったので、耐久性の進化にも期待して見ていきたいと思います。 [card_p : product_id=36019] ダートバイクプラス各店では、今回解説したK8 3.0を始め、色々なニーブレースの種類とサイズをお試し頂けますし、膝を痛めたしくじり先生達(スタッフ)が実体験と共に詳しくご説明させて頂きますので、是非お試し頂ければと思います。オンラインストアでも実使用前であればご購入後のサイズ交換も承っておりますので、こちらもお気軽にどうぞ。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストア https://www.dirtbikeplus.jp/ ・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295 住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30 ・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365 住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102 住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

オートバイ車両 2026/01/05

WR125Rとはなにか【ヤマハが狙う125ccオフロードという市場】

ヤマハから待望の新型トレールバイク・WR125Rが発表されました。セローの絶版から6年。WR250Rの絶版からは8年。競技用モデルはラインナップ豊富で開発も積極的なのに、トレールバイクはなにも無いという状況が長らく続いていたので、ヤマハのオフロードトレールに期待する声は高まるばかりでした。故にこの知らせはもう飛び上がって喜ぶものだったのではないでしょうか。発売は今年の1/30ということと、既にオーダーは1,000台を超えているということで2月から多くのWRが街を走りだすと期待しています。今回はこのWR125Rがどういうバイクなのか探っていきましょう。既に各種メディアでは実車の試乗レビューなども掲載されている中でこの記事は旧型をベースにした推測交じりの記事ではありますが、一応オフロードバイク用品店・メーカーという独自の視点で書いてみようと思います。始まりは謎の展示から 2025のモーターサイクルショーのヤマハブースにて、【オフロードカスタマイズコンセプト】というバイクが突如展示されていました。どう見ても海外(インドネシアなどの東南アジア市場)で販売されているWR155Rでありながら、中古の車両・かつ排気量の刻印を削り取ったりデカールの上からそのまま塗装をしたりと、正直突貫で用意したと思われる車両でした。当然、このバイクは市販予定なのか？など各メディアや来場者の方から無数の質問が寄せられるわけですが、ヤマハからは完全にノーコメントというのも当時は謎に拍車を掛けるものでした。今考えると、これは一種のティザー広告だったのですね。この展示を受けて、日本でもコレに近いバイクが登場するのでは・・・？と皆さん期待されたかと思いますが、実際その通りだったわけです。それもWR155Rそのままでは無く、進化して登場という嬉しいサプライズ付きで。 WR125Rのルーツ初期型：2009年～日本では新登場ですが、元々WR125Rというバイクは2009年頃に海外(ヨーロッパ市場)向け車両として登場しました。フロントホイールが21インチ・リヤが18インチというフルサイズの車体はかつてのDT125Rと比較してもレーシーなスタイルで先鋭的なものになっています。しかし内容は日本メーカーらしいものでは無く、エンジンからしてミナレリ製(イタリアのエンジンメーカー。当時はヤマハ傘下)で、ブレーキがブレンボだったり、車体の各種パーツも現地調達と思われる構成で、現地法人主導なのかヤマハの冠こそ付いているものの、実態としては完全な外車でした。 2型：155Rへ 2019年頃にWR155Rとしてモデルチェンジしたのがコチラです。おそらく車体はそのまま、エンジンをヤマハ純正のVVA機構を搭載した155CCエンジンに換装して再登場という形です。初期型はヨーロッパ市場をターゲットにしたものでしたが、 155ccになった2型では東南アジアをターゲットに変更。生産もインドネシア製となりました。ライバルも見てみよう東南アジアではフルサイズの小排気量車というのが一定の人気を持っています。ホンダならCRF150L・カワサキならKLX150というバイクが人気で、 150cc前後の排気量も現地では免許や保険などの面で定番なのでしょうか。こちらはホンダのCRF150L。車格はWRと同格ですが、エンジンが空冷なのが大きな違いです。 CRF250Lと並べても引けを取らない大きさ。まさにフルサイズです。カワサキはKLX150を複数の仕様で販売。 3型：再び125Rへ。日本市場への導入そして、遂に日本市場へ正規導入となったのが3型となる新WR125Rです。媚びない設計思想によるフルサイズの車格このフィーチャーマップを見る限り、フレームや足回りの骨格面はこれまでを踏襲していると思われますが、やはり一新された外装パーツが大きく車体とイメージを変えていますね。クラス最強出力のエンジン海外を含めたライバルと比較して、15馬力のエンジンは最強と言って間違いないでしょう。一方、WRはVVAという可変バルブタイミングシステムによって低回転でもエンストし辛い扱いやすさと一定のトルクを確保。回せば速いし全域でも扱いやすいというエンジンになっています。初心者の方でも安心して乗れそうです。大径化された267mmブレーキディスク WR155Rのブレーキディスク。直径240mm。 WR125Rのブレーキディスク。267mm。 WR155Rでは240mmだったフロントブレーキディスクが267mmにサイズアップされました。ブレーキの制動力はディスク径がモノを言います。近年のモトクロッサーは270mm経のディスクが一般的になっていますが、それとほぼ同等ということです。車重がそこそこあるので本来このくらいがベストかも？勿論ABS装備で公道も安心。斬新なデザインの縦型2連ヘッドライト WR155Rのヘッドライト。 WR125RのヘッドライトヘッドライトはWR155RではWR250F/450Fの流れを汲んだデザインでしたが、125Rでは全く新しい縦型2連のヘッドライトを採用。モトクロッサーのゼッケンプレートのようなデザインでとてもレーシー。下側のメインライトはLEDで現代的な装備となっています。チープではない125ccフルサイズマシンざっとWR125Rを155Rや他社ライバルマシンと比較してチェックしてみました。実車を見て・触るとまた印象が変わることも多くあるのでしょうが、現時点では排気量という数字だけは小さいものの、中身はかなり本格派のバイクと言えるものに見えます。 125ccのオフロードバイクというジャンルはKLX125を最後に日本メーカーの正規ラインナップでは長らく空白地帯でした。XLR125RやDJEBEL125などがあった90-00年代においても、小型であることや乗りやすさを主体に置いたバイクがメインで今回のWR125Rのようなフルサイズの本格的なものは中々なかったのではないでしょうか。 539,000円と、価格こそ安くはないものの125ccという維持費の掛からないジャンルで楽しめるオフロードバイクが市場でどのように評価されるのか。非常に楽しみです。願わくばヒットして各車このジャンルに追従してくれると嬉しいですね。僕も乗るのが楽しみです。 [button : url=/products/list/model_search/6753/0,text=パーツのご購入はこちら] オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストア https://www.dirtbikeplus.jp/ ・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295 住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30 ・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365 住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102 住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

オフロードギア 2025/12/15

PODニーブレースの機能・サイズ選び～着用のコツを徹底解説

オフロードバイク用ニーブレースのパイオニア・POD PODニーブレースと言えば2026年で登場から20年を迎えるオフロードバイク用ニーブレースとして最も高いシェアを持つ定番の製品です。近年はニーブレース＝PODのような一般名詞に近い扱いすらされている傾向があります。ラップ業界のサランラップ、接着剤業界のセメダインのような存在ですね。どうしてPODがここまでシェアが高く、支持されているのか。ニーブレースの定義から順を追って解説しましょう。ニーブレースとはニーブレースとは膝関節の動きを縦方向に制限し、横方向の動きや捻じれ、過伸展（逆関節方向への動き）を防止するものです。元々は医療器具から生まれた装具ですが、やがてスポーツにも使用されるようになり、モトクロスに限らずスノーボードやウェイクボードなど、転倒時に膝関節に怪我を負うリスクのあるスポーツに有効な装具です。オフロードバイク用はそれに膝のお皿を守るニーカップやパテラガードと呼ばれるプロテクターを追加し、関節の保護のみならず、打撃からも守る機能を持たせています。こちらはPODニーブレースの化粧箱。対応するスポーツのピクトグラムが記載されていますが、 MTBにスケボー・サーフィンなどなど… ほぼ全てのアクションスポーツに対応すると言って良さそうです。膝関節を壊すリスクは誰にでもあるニーブレースの必要性 PODに限らずニーブレースはオフロードバイク、特にモトクロスやエンデューロなどの競技において高い装着率を持っていますがどうしてここまでの大振りな装具が必要なのでしょうか。通常、オフロードに限らずバイクの転倒で多くあるのは擦り傷や骨折です。アスファルトの路面を滑っていけば皮膚が擦りむけるでしょうし、縁石やガードレールなどに衝突することで骨折もあるでしょう。その為のプロテクターは各社色々な種類のものが販売されています。硬質・軟質のパッドに革ツナギなど・・・しかし、オンロードのジャンルではニーブレースという装具はあまり一般的ではありません。何故かと言えば、オンロードでの転倒は多くがスリップダウンやハイサイド・他車との接触だから。（生成AIにて作成）関節の保護をするにこしたことはありませんが、どちらかと言えば路面との摩擦と衝突時の打撃に対応するためのプロテクターが多くを占めます。一方でオフロードバイクにおいてはジャンプなど上下の動きという三次元の動きが多いため、通常予測不可能な衝撃が膝に掛かります。その衝撃は単なる打撃ではなく、横方向の動きや捻じれ、過伸展など様々です。（一方で摩擦的なダメージは受けにくいため、革ツナギのような衣類はあまり使用されません）上級者はもちろん・初心者の方であっても膝関節を壊すリスクは等しくあります。「ゆっくり林道を走るだけだから」と言っても、林道はコースには無い倒木や岩がありますし、ゆっくりでも・ゆっくりだからこそ転倒時にバイクの下敷きになったり、岩や倒木と挟まれたりすれば膝は簡単に壊れます。ハイスピードでコーナーを曲がったり、大ジャンプを飛ぶ上級者が怪我のリスクが高いのは言うまでも無いですが、初心者でもリスクが変わらないというのはこうした理由からです。数年前ですが、KLXで林道ツーリングの最中、急に道を横切るように鹿が飛び出してきて激突し、膝を負傷されたという動画が話題になりました。特別スピードを出していたわけではなく、突然の飛び出しで回避できなかったケースです。林道では鹿や猪も珍しくないため、こうしたリスクもあるということですね。 PODを知るここまでのお話でPODのようなニーブレースを付けましょう、という流れですが、改めてPODとはどういうものなのかを見てみましょう。 POD K4 2.0 ニーブレース [card_p : product_id=33374] [card_p : product_id=27520]これがPODの最も定番となるK4というモデルです。上位モデルのK8と比較しても、メインフレームの防御力はほぼ変わらないため、一般的にはこちらが選ばれることが多いですね。メインフレーム本体=メインフレームはグラスファイバーコンポジット製。ざっくりFRPと認識して頂ければOKです。非常に強度のあるフレームなので、直接本体を手に持って力を加えてみてもほとんど変形しません。変形しにくい=高剛性ということで、確かに強そうです。当然、現実のクラッシュではもっと強い力が掛かるわけですが、これがバキッと割れるケースは比較的稀です。モデルチェンジを含めると15年以上の息の長い商品ですが、自分が直接見た破損事例ではIA・IBライダーの大クラッシュによる破損が数件でした。関節部ここがPODの心臓部たる関節部分。構造は大変シンプルで、リガメントと呼ばれる人工腱で上下のフレームを繋いでいるだけです。ギアや金属プレートなどは一切使用されていません。このリガメントというのが強度としなやかに変形する性質を持っていて、膝の動きに合わせてプルプルと動きます。ベクトラン繊維と言う素材で出来ているそうで、クラレが開発した鋼の約5倍の強度を持つ合成繊維だとか。関節が動くというよりは繊維がしなっているだけなので、膝の動きに渋さや重さは一切感じないのです。 PODは動きが軽い・スムーズと良く言われますが、その理由はこのリガメントというわけです。耐久性はどのくらい？リガメントの耐用年数はサンデーライダーでおよそ1-2年程度ですが、逆に言えばここさえ定期交換されていればニーブレースとしての機能は担保されます。補修部品が常時販売されており、交換も簡単なためメンテナンスは容易です。メインフレームのFRP素材は数年で劣化するようなものではないため、メーカーからリガメントが供給される限り長く使用できます。 POD K8 3.0ニーブレース [card_p : product_id=36019] こちらは上級モデルとなるカーボンフレームを使用したもの。現行の3.0からは鍛造カーボンが採用され、独特な模様のフレームとなっています。強さと軽さはカーボンと言えば軽くて強いというイメージで、実際K8もそれに当てはまるのですが、K4と比較して(メインフレームの)強度にとても大きな変化があるかというとそこまで大きくは変わりません。体感としては少し硬いかな、という程度です。 Lサイズの重量はおおよそ750g。 K4（M/Lサイズ）と比較すると違いが分かります。以外にもK4の方が軽量でした。元々フレーム単体の重量差が僅差であることに加え、パテラガード(膝カップ)がK8の方が肉厚な点もあり、K4の方が軽いという結果になったようです。大きなメリットとしては素材が強い分、FRPよりも肉厚を薄く出来ること、 S/M/L/XLの4サイズラインナップによる細かなサイズ設定でコンパクト・スリムに身に着けられるというポイントでしょうか。 (K4はXS・S/M・L/XL・XXLの3サイズラインナップ) 一世代先の3.0 そして、K8の方は名前の通り3.0とK4に先行して次世代モデルとなっています。関節の心臓部であるリガメントが赤い新型に変わっているほか、パテラガードがクッション性を持ったより防御力を高めた新タイプになっているのが2.0からの大きな変更点です。追々K4も3.0になるとは思いますが、まだ少し先の話になりそうです。 K4とK8どっちを選ぶべき？結論から言えばK8は上位互換なので、価格を無視すればこちらの方がサイズを最適化し、スリムに着用出来るメリットと高いフィット感が得られます。しかし、一番の要である関節の防御力に大きな差はないため、一般的なサンデーライダーや初心者の方であればK4で十分な性能です。差額で他のプロテクターを揃えるのも良い選択でしょう。価格を気にしない、最高グレードが欲しい方にはK8もおすすめです。サイズ選びと調整・正しい装着方法それではここからはサイズ選びについてお話しします。 POD以外にも共通する内容ですので、ぜひ参考にしてください。測定方法と対応サイズニーブレースのサイズ選びで最も重要なのは膝周り、もしくは膝幅です。膝関節に当たる左右パッド間の寸法となります。隙間があると防具として機能せず、きつ過ぎても装着感が悪くなってしまいます。ダープラにはこうした専用ノギスがあり、膝の横幅を簡単に測定できるのですが、一般家庭にあるノギスではちょっと測りにくいかもしれません。その場合は膝の周囲を測ります。どちらの方法でも問題ありません。測定結果に対応するサイズ表は上記の通りです。 K4の場合、平均的な成人男性はMD/LGになることが多いです。選んだサイズを基準に、付属パッドで微調整します。付属のパッドによる微調整こちらはK4に付属するパッドです。手前のお皿形状のパッドは膝関節部分のもの。右側が厚みのあるタイプ。左側が薄手のタイプです。後ろにあるパッドは脛部への密着度を高めるためのもの。これらを組み合わせ、最適なフィット感を探してください。最後は装着するだけ・・・なのですが、Podはストラップに番号が振られています。これはストラップを締める順番を推奨したもので、この順序に従って締めていくことで、自然とベストな位置にニーブレースが固定されるようになっています。装着時はぜひ意識してみてください。あとは装着してみて、自身が違和感なくバイクに乗れそうか？長時間でも不快感はないか？など、よく確認して大丈夫そうでしたらOKと言えます。 [card_p : product_id=32788] [card_p : product_id=25197] 試着やサイズ合わせは素足やインナーウェアの状態で行うのがベストですが、極端に厚みがあるものでなければジーンズでも構いません。オプションサイズには影響しませんが、付属パーツに魚の骨のような形状のものがあります。これは関節の最伸位置に制限をかけるためのパーツです。古傷がある方はセットしておくと良いでしょう。このように関節部に差し込んで使用します。差し込みにくい場合は、薄くグリスを塗ると簡単に装着できます。まとめというわけで、PODニーブレース K4 2.0 と K8 3.0 の特徴と違い、そしてサイズ測定と装着時のポイントについて解説しました。どちらも安い買い物ではありませんので、しっかり測定・試着を行い、自分に合ったセッティングで使用したいところですね。ニーブレースを正しく装着できていれば、膝周りの怪我リスクは大幅に軽減され、安心してライディングに集中できます。結果的にスキルアップにも繋がるでしょう。ダートバイクプラスの実店舗では各サイズを試着可能です。オンラインストアでも購入後のサイズ交換サービスがありますので、実店舗・通信販売どちらでも安心してお試しいただけます。また別の記事ではメンテナンスについてお話ししたいと思います。それではまた。

2025/11/05

【特集】予算75万円で最強のCRF250Lを作る

発端以前パーツ代予算35万円のカスタム費用で結構満足出来るCRF250Lを作成しました。安心してオフロードに突入出来て遊べて、ここからオフロードに特化させてもオンロードツーリングに振っても良しの基本仕様と言った構成です。 2台とも仲間内でCRFを買ったというオーナー様達からのオーダーなのですが、今回は「パーツ代予算75万円に倍増して最強のCRFを作ってちょ。これまでと違う内容が良いな」という更にボリュームを増したオーダーです。75万・・・倍増どころか車両価格を超えています。ま、この75万円というのは定価ベースなので、実質価格は結構お安くなるのですがそれでも大ボリュームなのは間違いありません。内容を変えてというオーダーと実質無制限のような予算なので思いっきりオフロードで楽しく遊べる仕様として提案させて頂きました。オーナー様の了承も頂いたところで仕上がったバイクがこちらデモ車に迫るパーツ予算75万のCRF これが車両価格65万+パーツ価格75万の140万仕様のCRF250Lです。パーツ代は定価で換算しているので実際にはある程度の割引が入っていますし、工賃もここに加算されますが、これだけのボリュームがあるとそこそこお値引きも可能です。ざっくり140万前後でこの仕様は作れますよ、という感じに捉えて頂ければ。それでは各部の詳細を見ていきましょう。フロント周りヘッドライトまずはヘッドライトガード。林道やコースで本格的に走る場合、前走車の飛び石が飛んでくることが往々にしてあります。昔は焼き網を加工して自作する方もいましたが、現代はスタイリッシュな専用パーツがあるのです。 [card_p : product_id=32901]CRFはLEDヘッドライトなので壊すとASSY交換で高くつきます。コレが付いているとお財布も安心ですね。ハンドルバー・クランプハンドルバークランプキットで28.6mmの大径バーの取り付けと軽量化を狙います。ステムシャフトが鉄製からアルミ製に変わり、剛性アップと合わせてハンドリングにも影響するポイントです。常に視界に入る箇所でもあるので、見た目の満足度も高いです。 [card_p : product_id=10854] [card_p : product_id=3301] MD38型のCRF250Lはアンダーブラケットまでオール鉄で出来ていたので、とんでもない鈍器だったのです。今は純正でもブラケットまではアルミになって軽くなりましたね。グリップグリップはODIのロックオングリップを穴開け加工して装着しています。ワイヤリングや接着不要でガッチリ固定出来るので激しく乗ってもズレたり捻じれたりしません。装着には別売のスロットルカムのCRF250Lが必要です。 [card_p : product_id=34638] [card_p : product_id=26377] レバーASSY クラッチレバーはホルダーごと交換とし、PIVOTパーチを装着しました。エンジンが熱を持ってくるとクラッチレバーの遊びが増えてスカスカになったりしますが、これがあれば片手で遊び調整が可能です。若干ながらレバーの軽さを調整する機能も付いていたり、破損防止の樹脂スリーブを内蔵していたりと非常に多機能なレバーホルダーキットです。個人的にはこれが無いと乗れないくらいで、バイクを乗り換えても必ず装着するパーツですね。 [card_p : product_id=3311] [card_p : product_id=30498] 軽さに特化したウルトラライトクラッチパーチというパーツもあり、トレールバイクの場合、どちらを装着しようかと迷うケースも多いのですが、 CRFは元々クラッチ操作は十分軽いので、今回はPIVOTパーチを選択しました。可倒式のPIVOTレバーであることや、ワンタッチの遊び調整機能など機能の多さではPIVOTパーチに軍配が上がります。ミラー因みにミラーはこちらを装着しています。 [card_p : product_id=585] 可倒式ミラーの定番・DRC161ミラーです。 (公道ではない)オフロードに入ったら畳んでしまえば破損の心配はありません。ホイール [card_p : product_id=26944] [card_p : product_id=28706] [card_p : product_id=668] [card_p : product_id=670] [card_p : product_id=673] [card_p : product_id=672] フロントホイールは定番のZ-WHEEL・AR1ホイールキットにタイヤはMICHELIN・TRACKERを装着。トレールタイヤの枠では一番オフロード向けのスペックですね。オフロードに特化し過ぎていてオンロードでの走行は少々気を使うレベルです。低空気圧での走行時におけるチューブずれを防ぐリムロック・リムロックの確実な固定と錆の防止・メンテ性向上を兼ねたリムロックスペーサー・クイックリリースナットなど実戦向け小物も全部付けちゃいます。フロントフォークまた、外観からはトップキャップしか見えませんが、フォークスプリングはOHLINSのハードスプリングキットに変更しています。後述のリヤショック交換に合わせてのチョイスですね。エンジン周りエンジン周りはしっかりガードしておきましょう。まずは定番のラジエターガードとスキッドプレートです。この二つは押さえておきたいですね。 [card_p : product_id=23220] [card_p : product_id=3374] ラジエターガード右側にあるシングルラジエター。シングルが故にココを潰すとエンジンが冷却できません。ケージ型(囲い)形状でラジエターをしっかり守ってくれますよ。冷却性能も阻害せず安心です。スキッドプレートスキッドプレートは鉄板アイテムですね。鉄板じゃなくてアルミ板・・・そんなボケはいらないですね(？)飛び石・岩や倒木への乗り上げ、立ちごけ・・・エンジンの底面と側面を広くカバーしています。オフロードを乗るなら必ず装着しておきたいところ。フットペグ [card_p : product_id=21434] CRF250Lの場合、フットペグは複数の種類から選べますが、今回は実戦向け装備で固めているため、軽量でグリップ力の高いアルミフットペグを選択。シフトペダル・スプロケットカバー [card_p : product_id=18755] [card_p : product_id=3395] シフトペダルは鍛造アルミで高強度なリボルバーシフトレバーに。先端のチップ部分はその名の通り、回転するように取り付け位置が変更出来るのでブーツの厚みに応じて簡単に位置調整が可能です。また、ドライブカバーは泥ハケの良い形状でメンテ性にも優れます。 [card_p : product_id=604] 因みに、見た目にはほぼわかりませんがフロントスプロケットは14T→13Tに変更。フロントは歯数を一つ変えるだけで実感できるレベルの効果が得られますよ。ブレーキペダル・フレームガード [card_p : product_id=21389] [card_p : product_id=18414] エンジン右側はブレーキペダルが目立つポイントですね。ノーマルは一体型のタイプで壊れやすいものですが、こちらは先端が可倒式になっていて、多少の衝撃は受け流す性質を持っています。フットペグの上部に取り付けられたフレームガードは足首でバイクを掴みやすく、スタンディング姿勢での安定感を高めます。もちろん、マスターシリンダーのガードや塗装剥げの防止にも効果的ですね。リヤ周りリヤサスペンション [card_p : product_id=36878] リヤショックは丸ごとOHLINSに交換しています。エンジン周りの画像にも既に出ていましたが、左側クランクケースの上部にはリヤショックのサブタンクがこれでもかと輝いています。これは見た目の満足度も高くて良いですね。サスペンションはCRFというバイクにおいて比較的コストカットされている箇所なので部品のアップデートによる効果が一際強く感じられるポイントです。リヤホイール・スプロケット・チェーンガイド [card_p : product_id=27881] [card_p : product_id=34481] [card_p : product_id=26826] [card_p : product_id=3400] リヤホイール・タイヤの構成はフロントと同様。スプロケットはノーマルの40T→46Tまでサイズアップして大幅に加速寄りの設定に変更しています。これも快適ツーリング仕様ではなく、オフロードでの楽しさを重視したためです。それに合わせてチェーンガイドも交換しています。また小さなパーツですがアクスルブロックも中々実用的なパーツです。チェーンアジャスタのボルトの露出量を減らせるので、錆や破損のリスクを僅かながら軽減してくれます。グラブバー [card_p : product_id=33564] リヤフェンダー横にはグラブバーを左右に装着。CRFはリヤフェンダー裏に掴みどころがないので、スタック時などリヤを振って車体の向きを変えたいときなどに少々困ります。このグラブバーがあればその問題もスッキリ解決です。速さに影響するパーツではありませんが、林道ではかなりのお役立ちアイテムになるでしょう。リヤテールランプ・ナンバープレートホルダー [card_p : product_id=35472] [card_p : product_id=34667] テールランプ周辺はノーマルだと重量が嵩むポイントです。所謂フェンダーレスキットであるラインテールライトキットに交換して重量も見た目もスッキリさせましょう。純正ウインカーはそのまま活かして再装着も出来ますよ。ナンバープレートもオフロードでは転倒や引っかけて曲げてしまうことが多いので、こうした樹脂タイプのナンバープレートホルダーが有効です。金属タイプより軽量で破損に強いのでオススメ。完成というわけで、今回は非常にパーツ数が多く記事も長くなってしまいましたが、完成した車両はデモ車にも負けないボリュームと仕上がりになったと思います。ちょっとパーツが多すぎて全てのリンクが貼れていない程に・・・あれ？マフラーはどうした？というツッコミがありそうですが、こちらはオーナー様の方で後日交換されるとのことです。なので、今回は75万程度のカスタム費用で計算していますが、マフラーを含めるとそれ以上の費用になりますね・・・繰り返しになりますが、このパーツ代75万円というのは定価ベースでの価格です。店頭価格やその時々のセールなどでもうちょっとお安くなるので実質価格については店頭にてお問い合わせくださいませ。参考までに、下記に取付したパーツ一覧を載せておきますね。価格は2025年10月現在の定価となります。さーこれだけ弄ったらオフロードもきっと快適です。実走行が楽しみですね。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/ ・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30 ・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

パーツ 2025/10/28

DR-Z4S/DR-Z4SM ハンドガード取付マニュアル

ハンドガードはマストアイテム色々と取付に関しての条件などがありましたので、取付マニュアルを兼ねた記事としてこの記事を書くことにします。よろしければ参考にして頂けますと幸いです。前提条件・ハンドルバーは交換せっかくのアルミ大径ハンドルバーなのに交換・・・ちょっと乗り気になれませんよね。お気持ちはわかります。でも、純正ハンドルバーでは取付が難しいのです。話題のDR-Z4SMにハンドガード取付をさせて頂きました。まず、前提条件としてハンドルバーを交換しなくてはなりません。純正のバーエンドにはこんな感じのウェイトが付いています。旧型のDR-Zではゴムのアンカーで取付されていたので、ハンドルバーの内部は普通に空洞でしたが・・・内部はこんな感じの、ネジ穴が掘ってある12mmの内径になっています。オンロードバイクでよく見かける、ハンドルバーに直接ウェイトをボルト固定する形になっているんですね。ハンドガードのアンカーを差し込むには内径が13.5mm以上必要なのでこれではハンドガードが固定出来ません。ゴッツいドリルで内部を切削出来る方は削れば済む話ですが、ちょっと普通の設備では難儀するポイントです。ハンドルバーは大径を選びましょうというわけでハンドルバーを交換します。ハンドルバーの規格は大径とかテーパーバーと呼ばれる、クランプ部の直径が28.6mmのものを選んで下さい。 ZETAならSX-3バーやRENTHALならファットバーなどが該当します。どうせなら自分に合わせたハンドルに重くて曲がりやすい、鉄ハンドルを変えるなら変える行為そのものに大きな意味がありますが、元々アルミのハンドルなら交換するにあたって相応の意味を持たせたいところです。と、いうわけで今回の事例ではお客様とご相談の上MX-542というハンドルをチョイスしました。画像上が純正・下がMX-542です。[card_p : product_id=3301]ZETA SX-3ハンドルバー：MX-542幅：811mm高さ：79mm立上がり：42mmクランプエリア幅：195mm引き：50mm79mmと高さが抑えられているのでコーナーリングが断然決まりやすく、引き(絞り)も50mmと控えめで、乗車姿勢が自然と攻めの姿勢になる、スポーツ寄りのセッティングと言えます。(高さは90くらい・引きは60くらいが平均的な数字です) 今回は攻めのチョイスとしましたが、高めのハンドルも良し、引きの強いハンドルも良しと、ここはお好みで選んで頂ければと思います。ワイヤーや配線の余裕は少しあるので、選択の幅は広いですよ。ハンドルバー交換マニュアル分解~ハンドルバー固定ハンドガード取り付けマニュアルのはずがハンドルバー交換マニュアルになってしまいました。しかしこうしないとハンドガードが取り付け出来ないのでやるしかありません。まずはグリップやバーエンドなど、純正ハンドルから付属部品をドンドン外していきます。ハンドルが裸になったらば、ZETAのハンドルに交換します。まずは普通にハンドルを固定しましょう。取りつけた感じを見ても少し高さが抑えられているのがわかりますね。スイッチの固定方法左側のグリップを接着。今回は純正のグリップを再使用することにします。新車ですからね。グリップを固定したら、スイッチの取り付け位置を確認してスイッチ固定用の穴をドリルで穴開けします。ポンチで印をつけてからドリルを立てると位置ズレがしにくくてオススメですよ。このやり方なら概ねズレなく狙った位置に穴開けが出来ますよ。スロットル組み立て時のポイントお次はスロットルを固定します。このバイクは電子スロットルですがあえてハンドルまでワイヤー引きにしてあります。ハヤブサも同じで、高級モデルにはこういう構造にしているというスズキの拘りなんだそうです。ま、電スロでもワイヤーでもスロットルの動きはスムーズであるべきなので、ハンドルにはエンジンオイルを塗布して組付けます。ここはグリスよりオイルが良いですね。スロットルチューブのカム部分にはグリスを塗布します。初期組み立てではこの辺りはなにも塗られていないようなので、グリスアップはオススメです。右側スイッチとスロットルも組みあがりました。これにてハンドルバーの交換は完了として、いよいよハンドガードの取り付けに移行します。ハンドガード取り付けマニュアルそれではハンドガードを取り付けていきましょう。使用するのはこちらのハンドガードです。プロアーマーハンドガードベンド[card_p : product_id=15528] アーマーハンドガードマウントロングUクランプキット大径バー用（28.6ｍｍ） [card_p : product_id=31304]アーマーハンドガード用 X3 プロテクター[card_p : product_id=24992] まずは本体となるハンドガード。プロアーマーハンドガードです。プロじゃなくても取り付け出来ますが、今回マウントパーツを別途用意しているので保持力が高く、横にバンパーが追加されているこちらがオススメ。続いてはクランプパーツ。Uクランプロングタイプです。 DR-Zはブレーキホースが前方に張り出した形状のため、ロングタイプのU型クランプでかわすように固定するとイイ感じです。モタード用のラジアルマスターなどもOKな余裕の設計で今後カスタムしていく過程でマスターシリンダーが交換になっても対応可能。クラッチ側はこんな感じ。クラッチワイヤーも干渉はありません。ハンドガードの固定と言えば、トップブリッジ固定も人気ですがDR-Zの場合、ウインカーステーの下部が外に張り出した形状になっているためマウントパーツと干渉してしまいます。ハンドガードマウント [card_p : product_id=3368] これを回避するには、ウインカーステーをウインカーごと取り外してしまうか・・・せっかくのカッコ良いLEDウインカーなのでちょっと考えモノですね。完成と、いうわけで完成です。マニュアルという割に肝心のハンドガードの解説はあっさり気味ですが、ポイントは部品の選定なので、そこさえ間違わなければ簡単です。 X3プロテクターもコンパクトにまとまっていてカッコ良いですね。グリップエンドはもとより貫通仕様なので穴開けの必要はありません。これで転倒してもレバーの破損やブレーキトラブルはほぼ防げると思います。オンロード・オフロード問わず、まずは取り付けておきたいハンドガード。ハンドルバーから交換しなければならないという、少し敷居が高くなってしまいましたが部品さえしっかり選定して揃えればしっかり取り付け出来ることがわかりました。なにかご不明な点などあればお気軽にお問合せ下さいね。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストア https://www.dirtbikeplus.jp/ ・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295 住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30 ・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365 住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102 住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

パーツ 2025/09/02

【特集】2025モデルのCRF250Lを予算35万円でカスタムする

2025モデルのCRF250Lは新車価格がおおよそ65万円（納車整備費等別）ですから部品代で35万円の予算を考え、車両込み100万円の予算で2025年式のCRF250Lをカスタムしてみました。「公道～オフロードを楽しく走れる仕様」として完成となりました。車両65万+パーツ代35万=100万で組める 2025 CRF250Lカスタムマシンをご紹介。車両解説全体像まずは全体図です。デカールは今回貼っていないので極端な派手さはありませんが、各部のアルマイトパーツやホイールの変更が目立ちます。一見スマートだけど結構変わっている・・・といった仕様です。ハンドル周りヘッドライト周辺の図。ハンドルの交換とハンドガードが変更点です。ハンドガードのシールドは白を選択しました。赤で外装と統一するのもアリですが、HRCのモトクロッサーが白いハンドガードをチョイスすることが多いので今回はこちらを。アドベンチャーアーマーハンドガードにエッジグリップ・PIVOTレバーを装着。最近はこの組み合わせがスタンダードになりつつあります。ブレーキ側にはローテティングバークランプを装着。転倒時には回転して、敢えてズレることで衝撃を逃がします。手でグイっとやれば戻せるくらいの固定力なのでマスターの破損など、トラブルの防止・復旧に効果的です。こちらは少し前にモデルチェンジしていて、従来型よりスリムになって形状が最適化されました。ハンドルバーはCXハンドルバーのMX-123。ホンダ系モトクロッサーの寸法を模したハンドルです。強度が高く、余程の転倒じゃなければ曲がらない強度があります。※スイッチボックス用穴あけ加工が必要ですハンドル+ハンドガード+プロテクター+グリップ+レバーエッジグリップ定価：￥2,640 (税込)[card_p : product_id=35795]ピボットレバーセット CP 3フィンガー定価：￥15,620 (税込)[card_p : product_id=18714]アドベンチャーアーマーハンドガード CRF250L/RALLY専用定価：￥14,740 (税込)[card_p : product_id=31303]アーマーハンドガード用XCプロテクター定価：￥3,960 (税込)[card_p : product_id=3359]CXハンドルバー MX123定価：￥10,780 (税込)[card_p : product_id=6358]合計：￥36,960（税込）ローテティングバークランプ+ブレーキリザーバーカバー+ステアリングステムナットローテティングバークランプブレーキ側用定価：￥2,200 (税込)[card_p : product_id=35320]ブレーキリザーバーカバー定価：￥3,410 (税込)[card_p : product_id=3388]ステアリングステムナット定価：￥1,430 (税込)[card_p : product_id=3346]合計：￥7,040(税込)ハンドル周り合計：￥44,000（税込）フォグライトハンドルにスイッチが付いているのでお気づきの方もいらっしゃると思いますが、フォグランプも装着しています。夜の一般公道はもちろんですが、山間部の霧が濃い場所や暗い林道で点灯させると、その明るさに驚きます。手元のスイッチで発光色が切り替え出来るので、状況に応じて使い分けると便利です。取付け位置もなるべく破損のしにくい位置を考慮した設計になっています。縦横方向に固定位置が変更出来るので、照射範囲の調整も自由自在。夜間に駐車場を照らしてみました。メインのヘッドライトを凌ぐ明るさです。とはいえ補助灯なので、フォグランプは少し下向きにして前方はヘッドライトで、足元をフォグランプで補うとバランス良く照らせるのではと思います。LED フォグライト CRF250L/RALLY定価：￥23,100 (税込)[card_p : product_id=36593]フォグライト合計：￥23,100 (税込)ホイールホイールはAR1ホイールキットに変更。スプロケットやディスクは今回そのまま純正部品を移植しています。錆びないステンレススポークと強化ハブ&リムでノーマル比で高剛性・高強度となっています。チェーン引きのアクスルブロックもZETAに変更。目盛りが色付きになることで目視しやすくなる他、アジャストボルトの露出を減らせるのでボルトの錆付きや破損の防止にもなり実用性も高いです。AR1ホイールキット CRF250L/M/RALLY用フロント(ステンレススポーク)定価：￥62,370 (税込)[card_p : product_id=26944]AR1ホイールキット CRF250L/M/RALLY用リヤ ABSあり (ステンレススポーク)定価：￥72,490 (税込)[card_p : product_id=27881]ホイール前後合計：￥134,860(税込)リヤアクスルブロック定価：￥5,610 (税込)[card_p : product_id=3400]アクスルブロック込み合計：￥140,470(税込)エンジン&ステップ周りアルミスキッドプレートを装着。こちらは林道に行くならお約束のパーツです。エンジン底面はもちろん、ウォーターポンプなどエンジン横までカバーしています。深い轍などでは転ばなくてもエンジン横をぶつけることがあるので、スキッドプレートの羽根部分は必須かなと思います。EDスキッドプレート定価：￥24,200 (税込) ※202/7/7現在欠品中納期未定[card_p : product_id=3374]オイルフィルターカバー定価：￥5,830 (税込)[card_p : product_id=3383]二点合計：￥30,030(税込)ステップ周りはZETAパーツが沢山集中しているポイントです。シフト&ブレーキペダルは共に可倒式の調整可能なタイプに。ステップは割と新しい製品であるアドベンチャーフットペグをチョイス。用途に応じてゴムカバーを外すことでオフロード仕様のトゲトゲが露出します。普段はスニーカーやライディングシューズを痛めたくないという方はゴムカバーを装着して。オフロードで遊ぶ際はトゲトゲ仕様で乗るという形で使い分けが可能です。トリガーブレーキペダル定価：￥14,850 (税込)[card_p : product_id=21389]リボルバーシフトレバー定価：￥6,600 (税込)[card_p : product_id=18755]アドベンチャーフットペグ定価：￥18,700 (税込)[card_p : product_id=35287]ブレーキペダル+シフトレバー+フットペグ合計：￥40,150(税込)サイドスタンドもアルミに変更。僅かな軽量化もありますが、蹴っても塗装剥げがないので長期的に見ると純正と見た目の差が出てきます。こちらは(s)と無印で適合かわるのでご注意！鍛造アルミキックスタンド定価：￥12,100 (税込)CRF250L(s)用：ZE56-8039、CRF250L用：ZE56-8049[card_p : product_id=26528]エンジン&ステップ周り合計：￥82,280（税込）テール周りリヤのテールランプはラインテールライトキットを装着。独特の光り方がオシャレさを演出。このフェンダーレスキットはノーマルウインカーに干渉しないので、ボルトオンで簡単装着です。ナンバープレートホルダーは強化樹脂製で軽さとビビリ音の防止、ナンバーの保護を兼ね備えたスグレモノ。LEDラインテールライト CRF250L/RALLY定価：￥11,880 (税込)[card_p : product_id=35472]プロテクションナンバープレートホルダー定価：￥2,420(税込)[card_p : product_id=34667]2点合計：￥14,300(税込)リヤフェンダーのサイドにはグラブバーを左右に装着しています。オフロードバイクを取りまわす際、通常リヤフェンダー裏やサブフレームを持って保持するのですが、CRFはフェンダー裏がフルカバーされているため「持ちどころ」がありません。故に若干取り回しがしにくいです。転倒時の引き起こしやリヤを振って向きを変えたいときに実感します。そこでこのグラブバーがとても役立つというわけです。右だけでも良いですが、左右に付けると尚良いです。車種専用グラブバー定価：￥7,480 (税込)[card_p : product_id=33564]バレル4-S(JMCA)サイレンサー定価：￥53,900 (税込)[card_p : product_id=538]テール周り合計：￥75,680(税込)まとめ今回ご紹介した商品合計で￥365,530（税込）こちらのお値段は定価での合計なので実際にはセールや会員値引きで35万円をきるお値段になると思います。2025年モデル対応パーツも色々ありますよというまとめと言うわけで車体各部のカスタム内容を解説させて頂きました。冒頭でもお話しましたが、こちらのカスタムで車体+パーツ代で100万円ほどの内容です。納車整備・登録諸費用・工賃などを入れておおよそ105～115万円くらいでしょうか。ここから更にカスタムすることも可能ですし、ツーリング仕様に振ることも、レース向けに振ることも可能です。つづきCRF250Lはレッドとグレーの二色出てますがこちらはグレーに同様のカスタムを施したマシン。1点違いを挙げると、先のレッドのCRFが車高が高い方(CRF250L-S)、このグレーのCRFがノーマル車高(CRF250L)、となります。カスタム内容は変わりませんが、グレーの車体やブラックアウトされたフレームと赤いアルマイトパーツもイイ感じにマッチしていますね。外装を取り換えても様になりそうです。CRFはパーツの種類が豊富にあるので、これと同仕様でも、まったく別の仕様もご提案出来ます。ダートバイクプラス瀬戸店と大阪店では認証工場を併設し、こうしたカスタムもプラン作成～実作業まで承っております。お見積りは無料なので、お気軽にご相談くださいね。[button : url=/products/list/model_search/6638/0,text=CRF250L 2025モデル対応パーツ一覧をみる][button : url=/products/list/model_search/6637/0,text=CRF250L(s) 2025モデル対応パーツ一覧をみる]

パーツ 2025/08/18

【初心者必見】4.3万円で揃えるCRF250L オフロードデビューセット

オフロードを走るにはなにをどれだけ揃えればいいんだいCRF250Lは良いバイクです。オンロードツーリングに使っても良し・林道ツーリングに使っても良しのハイパフォーマンスマシンです。とはいえ、林道やコースなどオフロード走行においてはちょっと付けておきたいパーツがあります。それがこの3つ。可倒式ミラーハンドガードスキッドプレートこれらが三種の神器でございます。どうしてこの3つかと言うと、オフロード走行において最も重要なのが生きて帰るということだからです。大げさに聞こえますよね。でも、あながち大げさな話でも無いんですよ。まず、林道というのはJAFも救急車も(多分)来れません。chatGPTによる生成画像道が狭いかもしれませんし、文字通り悪路=オフロードなのでレッカー車やハイエースは入ってこれない場所も多いことが想定されます。怪我をしたら、最低でも一般道までは脱出しなければなりません。一般道へ出れば救急車でもタクシーでも乗れますから。故障も同じく、一般道までなんとか出られればJAFやレッドバロンのロードサービスでなんとかなるでしょう。今回はパーツの話なので怪我の話は一旦除外しますが、バイクが壊れるとそれだけで「詰み」になってしまう可能性があります。オフロードコースであれば管理地でスタッフさんも居るので「詰み」まではいかずとも、自走で帰れなくなるとやっぱり困っちゃいますよね。というわけで、まずは生きて帰る=バイクを壊さず・怪我をせずということが最優先となります。自走で帰る為の三種の神器というわけで冒頭でご紹介した三種の神器はオフロードを走って・自走で帰れる状態を維持するためのパーツとも言えます。もっと言い換えるなら転んでも壊さないようにするパーツですね。それでは各パーツの詳細を見ていきましょう。可倒式ミラー[card_p : product_id=585]まずはこちら。可倒式ミラーです。畳んで格納可能なミラーですね。純正装着されているミラーはCRFはもちろん、基本的に固定式です。視認性には優れていますが転倒時にぶつければまず割れます。まぁ、ミラーが割れてもバイクは走りますが、後方確認が出来ないのは危険ですし整備不良に該当します。ここは畳めるミラーに交換しておきましょう。ぶつけなければミラーは割れません。シンプルなお話ですね。もちろん、コースではミラーを外すのもアリです。むしろそちらの方がより良いでしょう。が、面倒がって外すのをサボって結局割るという場面を多く見かけますのでやっぱり可倒式ミラーがオススメかな・・・ミラーを選ぶ際はネジ径とネジの向きを確認しておきましょう。今どきのバイクは10mmネジが多い傾向にありますが、一昔のカワサキ車や小排気量車では8mmネジも度々見かけます。また、ヤマハ車は左に回すと締まる逆ネジ仕様になっているので、逆ネジに対応したミラー・もしくはミラーアダプターを使用して取りつけます。ハンドガード次のアイテムはハンドガードです。転倒時のレバーガードとしての役目と飛び石や枝・葉っぱなどからお手手を守る役目がメインですね。[card_p : product_id=31303]転倒時にレバーを折ると走行困難になるのは当然ながら、林道では狭い場所を走ることも多いので、レバーを木にヒットさせて指を挟んで・・・という怪我もあるあるです。どちらの事案も走れなくなってしまうので、ハンドガードは是非とも付けておきたいところですね。ハンドガードにはオープンタイプとクローズドタイプの2種類がありますがここでオススメするのは断然クローズドタイプです。オープンタイプは前方からの障害物や飛び石・土砂から手を守るためのものなので、レバーガードとしての機能は持っていません。軽量だったり、ハンドルのしなりを阻害しないというメリットもありますが、沢山転ぶと思われる初心者のうちはクローズドタイプが安心ですね。スキッドプレート最後にご紹介するのはスキッドプレートです。アンダーガードとかエンジンガードとも呼びますね。アルミ・もしくはプラスチックでエンジンの底面を守るカバーです。オフロード走行では前輪で拾い上げた石が常にエンジン底面を叩いています。運悪く大きな石を拾ってしまうと、その威力でエンジンに穴を開けてしまったり、フレームの塗装が剝がれることもあります。エンジンの傷くらいであれば良いのですが、穴を開けてしまうとそこからオイルが漏れていってエンジン焼き付き・・・という事態もありえます。ここは必ず守っておきたいところですね。CRFは純正で簡易的なガードが付いてはいますが、最低限の面積しかカバーしていないので、より大型で強度のあるものがオススメです。[card_p : product_id=3374]CRF250L/RALLYの場合、人気のスキッドプレートとしてZETAのアルミタイプとACERBISのプラスチックタイプの2種類があります。アルミ製はなんといっても頑丈です。多少の衝撃ではビクともせず、経年劣化もほぼ無く確実にエンジンを守ります。ただ、限界を超える力が加わった場合には変形してしまう場合もあります。また、金属製が故に、エンジンの振動を拾って若干の反響音(ビビリ音)が排気音に混ざって聞こえる場合があります。[card_p : product_id=31887]プラスチック製は樹脂の成型品なので、クランクケースカバーに張り付くような形でフィットします。この複雑な形状はアルミ製のガードでは再現不可能なポイントです。隙間の無い形状は泥の入り込みを防ぎ、無用な張り出しもなくてスマートですね。ただし激しい衝撃や経年劣化で割れる可能性はあるのでハードに使う方は定期的に割れなどが無いかチェックした方が良いかもしれませんね。アルミ製とプラスチック製、それぞれに長所と短所があるのでお好みで選んで頂ければと思います。少なくとも林道ツーリングや通常のコース走行ではどちらを選んでも問題ありません。この3つで生きて帰れるというわけで林道ツーリングやコース走行などのオフロード走行から生きて帰るための三種の神器をご紹介致しました。他にもガードパーツでいえばラジエターガードなどがありますし、ハンドルも強くて曲がりにくいものに変えたいな、など色々と欲しいものを挙げればまだまだ出てくるものですが、費用もドンドンかさんでいくので今回はタイトルにもあるように、4.3万円で揃えるCRF250L オフロードデビューセットという形でまとめたいと思います。改めて各パーツを確認してみましょう。[card_p : product_id=585][card_p : product_id=31303][card_p : product_id=3374]これらのパーツを定価で合計すると4.3万円程になります。実勢価格はもう少しお買い得ですね(^_^)ここから徐々に追加していくのも楽しいですし、一旦これで走り出してもオッケーです。安全に楽しくオフロードで遊びましょう！オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

パーツ 2025/08/12

実は簡単！ホイールのリム組み解説

スチールリムをアルミに変えたいヤマハのTT-R125LWEです。ダートバイクプラス瀬戸店のレンタルバイクとして活躍中の車両ですが、このバイクはノーマルではスチールで銀メッキのリムを前後に装着しています。スチールリムは衝撃で変形しやすく、錆による腐食や重量的にもあまりメリットはありません。なので、アルミリムへの交換は機能的にも美観の面でもオススメです。という訳でいきなり作業途中ですが、一緒にリム交換の作業を見ていきましょう。グリスアップを並行してやりましょうリム組みの解説と言いつつグリスアップのお話です。新車はステアリングステム周辺とスイングアーム・リンク周辺はグリスアップしておくのがオススメです。ベアリングが錆びてからでは遅いので、砂や泥が付着していないうちにやっておくのが作業効率も良いですよ。リムの組み換えではホイールを外すので、グリスアップも同時にやってしまうと楽ですね。このバイクはスイングアーム・リンクがベアリングでは無くブッシュ式なので、錆びにくいのは良いのですが、グリスが切れると傷みやすいのでマメにメンテしてあげてくださいね。どのバイクもそうですが、スイングアームシャフトは一度外してグリスアップしておきましょう。エンジンの熱で固着～抜けなくなることが多い箇所です。ステムはオフロードバイクとしてはもうちょっとコテコテに塗りたいところですね。このバイクは概ねグリスがしっかり塗られていて、部分的に「やらなくても良かったかな・・・」と思うところもありますが、カラカラに乾いているバイクも普通にあるので、一応はチェックも兼ねてやった方が良いですよ。ここからが本番のリム組解説それではリヤホイールのリム組み換えから進めていきましょう。純正の鉄リムは曲がりやすく錆びやすく重いと三拍子揃っているので。アルミリムに交換するだけで全て解消されます。分解開始まずはタイヤを外します。そうしたら分解・・・したいところですが、スポークの組み方を写真に撮っておいて、作業中に見返せるようにしましょう。振り返って確認出来るように撮影しながらアウト側のスポークは左へ。イン側のスポークは右へ。という具合にどのように組まれているのかを把握しておきましょう。こういうのはバラすとわからなくなってしまいがちなので、記録しておくのは大切なポイントです。ニップルを全て外すと鉄リムがフリーになるので、アルミリムをセットします。[card_p : product_id=10804]組み立て開始リムには回転方向があったりなかったりします。Z-WHEELのリムは全て回転方向が刻印されていますが、回転方向の無い場合は車両左側に刻印がくるように組めば大丈夫です。理由は定かではありませんが、各メーカーそういう【お約束】になっています。少しずつリムの穴にスポークを挿して組んでいきます。このホイールのポイントは、予めハブにスポークを両面全て挿しておくこと。片面ずつ挿していくと、後々スポーク同士が干渉して組めなくなってしまうので。組んではバラして組んではバラしての繰り返しになってしまうのです・・・とりあえずホイールが形になりました。まだニップルは締めていないのでガタガタです。振れ取りここからは振れ取り台のジャイロスタンドにセットして作業を進めます。まずはガタガタの状態をある程度カチっとさせたいので指やドライバーを使ってスポークのネジが8割くらい隠れる程度に締めていきましょう。（このさじ加減はバイクによって変わるので参考程度に）[card_p : product_id=30969]まずは縦振れから取っていきます。縦振れというのはリムの中心にハブが在るかということ。これがズレる=偏っていると回転時にホイールが上下するような動きになってしまいます。振れ取りの方法としては、画像にある通り振れ取り台のゲージに対して当たるところはニップルを締めます。締めるとリムが引っ込みます(対角側へ移動する)逆に、ゲージから離れている箇所はニップルを緩めます。緩めるとリムが手前に出てきます。徐々にゲージをリムに寄せていき、最終的にほぼ一定の距離になれば完成となります。なりますが・・・まずは8割程度の振れが取れていればOKです。このあと横振れを取るわけですが、その過程でニップルを締めたり緩めたりするのでまた縦の振れも多少出てしまうんですね。なので、この段階では「そこそこ」で問題ありません。少しずつ精度を上げていきます。次は横振れを取ります。横振れというのはリムが垂直になっているかということ。これが傾いているとホイールが真っすぐ回転しません。横振れは振れが取れれば=垂直であれば良いというわけではなく、ハブに対してリムが適切な位置にある必要があります。これをオフセット値と呼びますが、基本的には元の位置に組むのがセオリーです。モタード車はチェーンに干渉しないよう意図的にズラす場合もありますが、オフロード仕様は基本的に元の位置を測定して、その数字に合わせる形となります。測定方法は画像のようなL型定規を使用して、ブレーキドラムの当たり面・もしくはブレーキディスク取り付け面からリムの中心までの位置を測ります。具体例で言えば、画像のドラム当たり面とリムの端面までの距離が10mmとして、リムの幅の半分の数字(仮に15mmとする)を足せば、リムの中心までの距離は25mmとわかるわけです。リムが鉄からアルミに変わったり、少しワイドなリムになってもこの数字は変わりません。横振れを取りたい場合の締め方は画像の通りです。ゲージをに対し遠ければ右側を締め、ゲージに当たる部分は左を締める。ニップルの締め加減が固くなり過ぎていれば緩めることもしながら進めてください。あとはひらすらこの作業を繰り返します。横振れが取れたらもう一度縦振れをチェックしてみましょう。おそらく横振れを取る過程でニップルを弄ったために、縦振れが少し大きくなっていると思います。なので、改めて縦振れを取ります。するとまた横振れが出てくるのでもう一度・・・徐々に縦と横の振れ、どちらも基準値内に収まるようになってくると思います。慣れてくればこれを縦横1～2回程度ででビシッと決められるようになりますが、初めのうちは複数回調整することになるかな？と思います。完成というわけでアルミリムへの交換作業が終わりました。純正の鉄のシルバーリムからアルミのブラックリムに変わったことで見た目も引き締まりましたね。強度・重量面でもメリットばかりなので、最初のカスタムとして非常にオススメです。今回使用したアルミリムはコチラ[card_p : product_id=10804]振れ取り台ことジャイロスタンドはコチラ[card_p : product_id=30969]ジャイロスタンドのオプションシャフトも必要になります[card_p : product_id=727]スポークレンチはコチラ[card_p : product_id=717]オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

オフロードギア 2025/07/16

【2025年版】メガネ対応ゴーグルの選びかた

メガネを着用したままゴーグルを装着したい人類の皆様、メガネ神の寺尾ですこんにちは。今回はタイトルの通り、眼鏡対応ゴーグルの選びかたについてお話します。メガネ対応か否かまず、前提として通常のゴーグル=メガネ対応と記載のないゴーグルはメガネとの併用がほぼ不可能です。何故かというと、メガネが収まるほどの奥行や広さが無かったり、ツルに干渉してメガネを圧迫してしまう=顔を圧迫してしまうから。相当に小顔、もしくは小振りなメガネであれば併用出来る場合も無くもないのですが、基本的にはメガネで乗るならメガネ対応ゴーグルが必要であると思っていただいた方が良いかなと思います。メガネ対応モデルはなにが違うのかではメガネ対応ゴーグルというのは通常のゴーグルとなにが違うのでしょう。これは、ブランドやモデルでアプローチが違うので一概には言えないのですが、狙うべきポイントは共通しています。●メガネが収まる奥行や広さ●メガネのツルを圧迫しない構造この2点です。意外とシンプルでしょ。ここからは実際にダートバイクプラスで販売しているゴーグルを順番に見てみましょう。純メガネ用ゴーグル SCOTT:スプリットOTG [card_p : product_id=36083]まずこちら、SCOTTのスプリットOTGというゴーグルです。OTGというのはOver the glassesの略で、メガネの上から掛けられるゴーグルであるという意味ですね。このゴーグルは通常のゴーグルに比べ奥行と幅が広く取られた設計になっていて、メガネをスッポリと飲み込む空間の広さを持っています。更に、上から見るとわかりやすいのですが、ゴーグルの湾曲が浅いので平たい顔族と呼ばれる日本人の顔にもフィットしやすく、横幅としてもメガネが収まりやすいのです。実際にメガネ(サングラス)と併用しても違和感はほぼありません。シンプルが故に40年くらい販売している気がするロングセラーモデルです。OAKLEY:L-FRAME MX次に紹介するのは、こちら40年選手のOAKLEY・Lフレームです。本当に昔から販売されているロングセラーモデルですね。こちらは見た目にもわかりやすく、ツルの通り道が設けられています。ここにツルを通すというのが視覚的もわかりやすく、ツルとゴーグルの干渉を避けてくれます。ただ、先のSCOTTに比べ湾曲は強めなので、装着時にはゴーグルをグイっと広げながら顔に当てるのがポイントですね。装着してしまえばフィット感は良好です。SWANS:MX-797 [card_p : product_id=33552]3つめのゴーグルはSWANSのMX-797。これも息の長いモデルです。SWANSは山本光学という日本のメーカーなので、バッチリジャパンフィットなのが強み。SCOTTもそうですが、ゴーグルの湾曲が浅いのでやはり日本人の顔にピッタリです。ツルの通り道のような加工はされていませんが、シンプルに内部空間の広いゴーグルなので大抵のメガネは収まるでしょう。100%:ACCURI OTG [card_p : product_id=31327]4つめは100%のACCURI・OTG。ゴーグル界で絶大な人気の100%ブランドのメガネ対応モデルがこちらです。元々ACURRIというスタンダードグレードのゴーグルをOTG仕様としてアレンジしたものですね。フレームに凹み加工をすることで、ツルの張り出しを吸収する構造。スポンジ自体に通り道が作られているわけではありませんが、装着するとしっかりツルの圧迫を避けてくれます。ただ、これも海外ブランドなので湾曲は強め。このモデルのポイントは通常のゴーグルとレンズが共通である点で、スペアレンズやオプションの豊富さでは他ブランドを大きくリードしています。メガネ対応ゴーグルってオプションが少ないことが多いのでこれは嬉しいですね。ここまでご紹介した4モデルが純粋なメガネ用ゴーグルと言えるものになります。勿論裸眼でも使用できますが、特別な理由が無ければメガネと併用して使う前提のものです。裸眼・メガネ兼用ゴーグルここからご紹介するのは、裸眼・メガネ兼用モデルのゴーグルです。基本設計は裸眼用ゴーグルだが、メガネにも対応出来る構造を持ったゴーグルという形ですね。前述の純・メガネ用ゴーグルとの違いは対応出来るメガネの大きさや幅に制約があるという点です。わかりやすく言えば兼用モデルだと勉三さんメガネのような大振りなモデルは難しいってことですね。スポーツ向けの小振りでツルの細いメガネなら対応出来るかな、とイメージして頂ければOKです。PROGRIP:レースラインゴーグル[card_p : product_id=30974]コスパに優れると評判のPROGRIPブランドのゴーグルです。不思議と知名度はさほど高くないのですが品質は良好です。そしてこのゴーグル、やはり不思議とメガネ対応であることをあまり認知されていません・・・ツルの膨らみを吸収する凹み加工とスポンジにスリット加工がされています。奥行や横幅は裸眼用ゴーグル基準なので、大きなメガネは収まらない場合がありますが、小振りなものなら着用可能です。カラーとレンズのラインナップが結構豊富な上、単価も安く入手性がとても良いですね。レースでのシェアはあまり高くないのですが、特に問題なくレースでも使用出来るスペックです。PROGRIP:MAGNETゴーグル [card_p : product_id=36562]こちらもPROGRIPのゴーグルです。一時話題になった、レンズがマグネット固定になっているゴーグルです。本当にマグネットだけで固定しているので、レンズの着脱は一瞬です。そしてこのゴーグルもやはり認知されていないのですが、メガネ対応の加工がされています。先のレースラインゴーグルと同じ加工ですね。対応するメガネの条件も同一と考えて頂ければ。OAKLEY：O-FRAME2.0 MX オークリーの比較的新しいモデルに位置するゴーグルです。無印のO-FRAMEを現代的に再設計したようなモデルで、特筆するポイントはあまりありませんが、現代のスタンダードゴーグルとも言えるモデルです。このゴーグルはフレームの横の縁部分がカットされていて、ツルの膨らみに対応する形になっています。スポンジ部分にスリットなどは無く、メガネ特化型のL-FRAMEとの立ち位置の違いがわかりやすいところ。カラーラインナップが豊富で、Troyleeデザインとのコラボモデルも複数あり、性能以上にデザインとブランドが強いゴーグルと言えるかもしれません。と、いうわけでメガネに対応可能なゴーグルの紹介は以上となります。前半のメガネ専用モデルと裸眼・メガネ兼用モデルという二種のカテゴリーを定義してご紹介しましたが、これはメーカー内で定義されているものではありません。言ってしまえば私寺尾が勝手に定義しているものです。ただ、設計には専用と兼用で明確なアプローチの違いがあるので、一括りにメガネ対応とあるから装着出来るだろうと思ってしまうと上手くメガネが収まらないケースも多々あるので、上記のポイントを確認して頂きつつ、選んで頂ければと思います。最後に一言申し上げておきますと、僕はレーシックです。それではまた。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

オートバイ車両 2025/07/07

125ccオフロードバイク市場の救世主・SMX125とRX125をオフロードバイク用品店目線でレビュー

SMX125とRX125とは125ccのオフロードバイクは求められている125ccのオフロードバイクを欲する迷える人類の皆様、125cc神の寺尾ですこんにちは。普段こうしたブログやコラムを書くとき、検索上位にヒットしたいと思うのは書き手の心情です。そこで、検索キーワードの上位を調べ、そのキーワードに合ったテーマで書くというのが読まれる記事を書くための手法なのですが・・・125ccとオフロードという検索がとても多いようです。なるほどそれでは125ccのオフロードバイクについて書こうと思うのですが、どころがどっこい125ccのオフロードバイクというのは多くありません。競技用のカテゴリーであればCRF125FとTT-R125が盛り上がっていますが、公道走行可能なモデルというと現状国内メーカーではラインナップはありません。そう、無いんですよ。昔は色々ありました。XLR125・DT125・DJEBEL125・KDX125など・・・色々ありました。一時期中国生産のXTZ125が格安で輸入されれいた時期もありましたね。今思えば最安価で新車が25万円くらいでしたから物凄いバーゲンプライスです。と、言う訳で国内には中古車しかなく、あっても年式の新しそうなのは上記のXTZとKLX125くらいかなぁという状況なので海外に目を向けてみようと思います。イタリアからの使者・SMX125とRX125というわけでコチラのバイクのご紹介です。FBモンディアルというメーカーのSMX125です。ほぼ同一のバイクとして、アプリリアのRX125もありますね。この2台、日本には無い希少なフルサイズかつ、本格装備のオフロードバイクとしてちょくちょく売れていると聞きます。実際、たまに走っているのを見かけるのでそれなりの台数が出ているのかなと思います。それではコチラのSMX125、詳細を見ていきましょう。車体チェックヘッドライト・フロント周りヘッドライトはHS1というH4に近い形状のハロゲンバルブ仕様。こちらはオーナー様によってLEDバルブに変更されています。ハンドルバーは28.6mmの大径アルミ仕様が付いています。角度もそこそこ攻めた形状で、そのままオフロードに突っ込んでも全然OKなものが付いています。メーターや左右のスイッチはとてもシンプルな形状と構成。必要十分ですね。コチラの車両はハンドガードを取り付けさせて頂きました。ZETAのPROアーマーハンドガードとU-クランプの組み合わせ。固定強度もバッチリです。[card_p : product_id=15528][card_p : product_id=31304]フロントブレーキはディスク仕様・アルミ2PODキャリパーとなっています。ノーマルでウェーブディスクなのが今風ですね。ホイールのリムは勿論アルミですよ。スポークの刺さり方というかハブの形状はちょっとホンダのXR系に似ていますね。フロントフォークも倒立タイプで、足回りは中々豪華な印象。エンジン・リヤ周りエンジンは水冷125ccとなっています。そう、水冷なんですよ。シングルながらも立派なラジエターが付いています。ステップ周りはこんな感じの構成。ラバー付け外し可能なステップに可倒式シフトペダルとアルミブレーキペダル。ブレーキペダルの先端だけ簡素に見えなくもないですが、中々豪華な作りをしています。純正でスキッドプレートを装備。厚みこそ控えめですが、防御面積はイイ感じですね。フレーム周りこのバイクと言えば、メインフレームが尋常じゃなくゴツいということ。アルミフレームにも見えますが、スチールフレームです。スイングアームも同様にスチール製です。この部分がアルミフレーム並みにゴツい作りなので、車体のしっかり感は中々のものです。一方でこのバイクは車重が乾燥で124kgとちょっと重めなのですが、このゴツめのシャーシの重量の影響が大きいのかなと。リヤサスペンションはサブタンク付きでリンク式です。サスペンションの付け根にネジ山が見えるのは全長を変えられるから？とすれば車高調付きということになりますね。スイングアームのチェーン引きはブロックタイプ。リヤブレーキもディスク仕様で、この辺りの作りも実戦的で良い感じです。チェーンガイドはブロック式でアルミのガードも付いています。が、スイングアームから伸びるステーがちょっと頼りないので深い轍やガレ場では注意した方が良いかも。リヤスプロケットが大きいな・・・と刻印を見ると、なんと69Tです。428サイズとは言えこの大きさは尋常ではありません。参考までに、同じ428サイズのチェーンであるセローのリヤスプロケットは48Tです。ミッションのギヤ比は異なるのでイコールではありませんが、かなりショートなギヤ設定なのは確かです。ウインカー・テールランプウインカーやテールランプはLED仕様。RX125の方は2024年モデルまでは電球仕様だったのでブランドで仕様が異なるポイントですね。ウインカーの根本は柔軟に曲がるのでちょっと転んだ程度では破損しにくくなっています。社外品のようなシュッとした形状で良いですね。外装・デザイン外装プラスチックはほぼ全てのパーツにデカールが貼られたフルラッピング仕様です。ロゴも沢山入っていてとてもレーシー。一見ノーマルには見えないかも。サイドカバーからリヤフェンダー横にはグラブバーを左右に装備。持ちやすくて取り回しや引き起こしで実用的です。ここもただの取っ手じゃなく、デザイン性も考慮されていますね。総評タイプ単気筒　/　4ストローク　/　DOHC　/　4バルブ排気量 124cc ボア（内径）×ストローク（行程） 58 × 47 mm 圧縮比 12.0 : 1 最高出力 11.0 kW / 10,750 rpm 最大トルク 11.0 Nm / 8,000 rpm 潤滑方式ウェットサンプ冷却システム水冷吸気システム EFI 始動方式エレクトリックスターター変速機形式 6速リターン燃料タンク 6.3L 全長 2,140mm 全幅 825mm 全高 1,220mm ホイールベース 1,425mm 最低地上高 300mm シート高 1,020mm 輸入元さんから引用した各種スペックはこんな感じです。シート高からもわかりますが、車格は本当に250や450マシンと同等のフルサイズです。重量も軽くはないので、125だからコンパクトで軽いというのはこのバイクには当てはまりません。しかし、ゴツいシャーシに倒立フォーク・タンク付きリヤサスペンションなど、車体はしっかりした作りなので、国内メーカーの125ccクラスのバイクに比べると頼もしさは圧倒的です。シートもフラット形状で、跨ったときのポジションはトレールバイクよりもモトクロッサーに近い感覚。つまり攻める乗車姿勢が取りやすいということで、この辺りも国産トレールよりスパルタンなコンセプトなのかなと。一度オフロードに持ち込んで乗ってみたいと感じさせてくれるバイクでした。明らかに国内メーカーとは違う思想・設計で作られている面白いバイクなので、興味のある方は取り扱い店を訪ねてみてはいかがでしょう。原付二種の扱いなので、保険料も安く、30km制限や二段階右折という縛りがないのもポイントです。アフターパーツは少ないですが、ハンドル周りやタイヤ関係は汎用部品で対応出来るので、とりあえずはなんとかなりますよ。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

2025/05/25

新作　FOX180モデルエアーライン

2025年新作モデルの180エアーが登場しました！以前まではエアーラインというスペシャルモデルでしたが、今回モデルから180モデルがエアーになって登場しました！・エアーモデルとは・・・夏用モデルのメッシュタイプになったウエアーですジャージもパンツも透けるほどかなりのメッシュタイプになっており夏場の猛暑時のライディングには欠かせないアイテムになっております！これからの夏に向けて是非皆さん用意しましょう！・カラーデザイン・180エアー　ヘイズ　ミッドナイト↓↓ジャージ↓↓[card_p : product_id=36770]↓↓パンツ↓↓[card_p : product_id=36773]・180エアー　ヘイズ　ホワイト↓↓ジャージ↓↓[card_p : product_id=36769]↓↓パンツ↓↓[card_p : product_id=36772]2色展開となっており、どちらも爽やかでデザインも涼しくなっております・販売先・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９

2025/02/14

IA河西、アメリカ修行へ！！【おみやげ編】

（※今回は河西選手本人に代わり、オンラインストア鈴木が記事を書いています）2025年1月24日から2月7日にかけて、当店（ダートバイクプラスオンラインストア）スタッフの国際A級ライダー河西琉選手が、アメリカへライディング修行に行ってきました。IA河西、アメリカ修行へ！！【出国前編】はこちらIA河西、アメリカ修行へ！！【練習編】はこちら勉強もかねてAMAスーパークロス観戦（第３戦、アナハイム２）へ行くということで、お願いをしておみやげを買ってきてもらいました。当店ではおみやげのプレゼント企画を現在検討中ですが、それに先駆けておみやげの一部を紹介いたします！本場アメリカ、スーパークロスのグッズをチェック！おみやげ企画を開始しました（2025年3月16日まで）＜アナハイム２観戦おみやげ＞日本でも人気の高い、AMAスーパークロス。スタジアムやアリーナにテクニカルなジャンプやフープスという区間、コーナーを配置した、迫力のジャンプや激しいバトルが見どころのレースで、世界最高峰と言われるライダーたちがしのぎを削っています。数万人のファンがスタジアムを埋めつくす様も圧巻です。そんなAMAスーパークロスですが、当店のお客様からも「AMAのグッズが欲しい」とお話を頂く事があります。入手が難しく、オンラインストアでは一部のおもちゃを取り扱うのみなのですが、今回現地に観戦にいった河西選手にお願いし、いくつか入手してもらいました。※当店おもちゃ売上トップは、（１）イーライ・トマック、（２）ジャスティン・バーシア、（３）マルコム・スチュワート、（４）ジェイソン・アンダーソン、（５）アーロン・プレシンジャーの順です。近々チェイス・セクストンモデルが入荷予定です。＜アナハイム２の巨大トレーラー・ショップで購入したものなど＞AMAスーパークロスの会場では、運営のFELDが巨大なトレーラーでグッズを販売しています。そこで河西選手に選手にプレゼント企画用に入手してもらったのがこちら。（一部会場外で入手したものが混じっています）定番のTシャツ、ランヤード、クージーなどを入手してもらいました。チェイス・セクストンのTシャツ。イーライ・トマックのTシャツ。ジェット・ローレンスのTシャツ。これらTシャツはSNSでのキャンペーンに使用しよう、と検討中です。社内で購入したいとの声が複数名から上がっていますがお客様優先です。定番のランヤードビニールバッグクージーアメリカンな雑誌、モトクロスアクション（MXA）とダートバイク！＜会場で入手したものなど＞こちらは河西選手が個人的に入手したもの。今のところ配布は予定していませんが、一部紹介します。１つめはAMAスーパークロスパンフレット！こちらは瀬戸店の店内、作業待ちスペースに置く予定です。RACERXのサイトで古いパンフは買えるのですが、今最新のカタログが読めるのは瀬戸店だけ？！説明不要の下田選手とジェットローレンスのポスター。HGSエキゾーストを採用するQuadlock Honda Racingのサバッチーとシェーンマケラスのポスター。カワサキライダーのカード。プラドのAMA挑戦、アンダーソンの激しいライディング。マーチバンクスは負傷中で、代わりに加入の１６歳ドリューアダムスはこのアナハイム２にデビュー。今後の活躍が楽しみですね。こちらはかなり、かなりレアなISRT(インターナショナル・スーパークロス・レースチーム）カワサキのポスター。スウェーデンから参戦のフレディ・ノレン選手とチームオーナーのBubba。＜プロサーキットおみやげ＞練習の合間にプロサーキットに見学にいった河西選手。プロサーキットといえば、リーバイ・キッチンやキャメロン・マカドゥーといったAMAスーパークロス/モトクロスでもトップのライダーを擁する強豪チームですが、ミッチ・ペイトンという天才チューナーが興したチューニングショップでもあり、サイレンサーなどのパーツメーカーでもあります。当店でも商品の取扱がございます。店内にはAMAのレースバイクが飾られています。＃３０は下田丈、＃９８も下田丈（モトクロスネイションズ出場車）ですね。他にも歴代のチャンピオンマシンがずらりとならんでいたそうです。そのあたりのお話は、何文字あっても足りないので省略させて頂いて・・・。プロサーキット本社で営業担当と話をする機会があった河西選手が、カタログを数冊持って帰ってきてくれました。プロサーキット社の全製品カタログ（30P）と、KX250/Xオンリーのカタログ（8P、42商品掲載）です。殆どの商品は当店で取扱が可能で、少しづつ掲載を進めています。以上、河西選手のアメリカ修行、おみやげ紹介でした！どのような企画にするかはまだ検討中ですが、今回紹介したものの一部はプレゼント！を予定しています。楽しみにお待ちください！担当：鈴木

レース 2025/02/13

IA河西、アメリカ修行へ！！【練習編】

こんにちは！ダープラオンラインストアのスタッフ河西です。2025年1月24日～2月7日にかけて、モトクロスライダーなら誰もが夢見るアメリカへ修行に行ってきました!!今回は練習編をお届けします！【出国前編コラムはこちら】【おみやげ編はこちら】アメリカと日本のコースの違い一番の違いはやっぱり大きさ。アメリカのコースにはメイントラックとベットトラック（初心者向け）というものが存在しています。ちなみに上の画像はカヒーラのベットトラック。全日本選手権が開催されるコースより大きいです(笑)もちろんメイントラックはもっと大きく、グレンヘレンでは450で5速全開のストレートや、時速約100kmで飛ぶテーブルトップなど恐怖心からの腕上がりに悩まされました。（走行動画をGoProで撮影しましたが、まさかのトラブルで再生できませんでした、、、）営業時間は朝9時ごろにオープン、昼の2時頃にクローズするコースがほとんどで、曜日によっては夜の4時から9時までナイター営業しているコースもありました！走行料金はバイク1台につき＄35～40でした。ダープラオンラインスタッフ河西による走行動画はこちら！！ここからは各コースを紹介していきます！グレンヘレンレースウェイグレンヘレンは、アメリカで一番有名なコースと言っても過言ではありません！個人的には、めちゃくちゃデカい名阪スポーツランドで、アップダウンはSUGOの倍といった印象を受けました。450で5速に入るホームストレートや、時速100km出る下りからテーブルトップなど、まさに『FEEL THE SPEED!!』でした！最後にグレンヘレン名物の看板の前で写真を撮りました！　夢が一つかなった(笑)やはり設備も超充実。観客席は常設、歴代のMXチャンプの名前が彫られた道路や、AMAが開催するコースまでの距離を書いた看板など、練習の休憩中も歩き回って見ていました(笑)練習内容僕はビビりな性格なので、グレンヘレンは恐怖に勝つ練習にぴったりなコースでした。なので・とにかく攻める！・でもフォームは崩さない。を意識した30分ヒートを繰り返しました。時速100kmを超える下りやギャップで常に腕上がり状態でしたが、スピードに目が慣れ、自信もつきました。何よりスピードに対する恐怖が減り、体を動かせるようになったことが収穫でした。カヒーラクリークモトクロスグレンヘレンやパラに比べると認知度はそこまでのコースですが、カヒーラもめちゃくちゃデカい！冒頭で書いた通り、ベットトラックでも全日本が開催できるほどでした。僕はカヒーラが一番好きでした！安全で大きいジャンプや、テクニカルな轍が楽しかったです。見渡す限り広がる大地のなかで、レースガスの香りを嗅ぎながらデカいジャンプを飛んでいく、、、自分は今アメリカで走っているんだ！と思いながら攻めるあの瞬間は本当に興奮しました！(笑)Zoidphotosに写真を撮ってもらい、良い思い出になりました！練習内容カヒーラはグレンヘレンと比べるとハードパックで轍が深かったですが、ギャップは少なかったので、・コーナーは車体を早めに寝かせて、早めに起こす・減速、加速時のフォームを意識した30分ヒートをしました。速いスピード域での基礎練習をする事が出来ました。ウェーブセクションが多く、張り付く体の使い方の練習も出来ました。フォックスレースウェイ通称パラと呼ばれるこのコースは現在FOXが運営していて、ここ数年はAMA Pro Motocrossの開幕戦が開かれるアメリカ有数のコースです！パラがダントツで難易度の高いコースでした。日本のコースでは例えられない程で、午前中はかなり湿っていて轍とギャップだらけ。午後はそれが固まりハードパックに。苦戦しました、、、パラも設備は超充実！なんと公園やFOXのショップが併設！ショップの品揃えはFOX本社とほぼ変わらないほどでした！！タイヤ交換屋さんも出店していました。「アメリカ人はみんな面倒くさがり屋だから、ホイールをここに持ってきて交換してもらうんだ。」と現地の人が言っていました(笑)アメリカのオフロード人口はやっぱりすごい！練習内容パラは最初、ギャップや轍で走るのが精一杯でした。なのでヒート練習ではなく、・なるべくスタンディング・リズムよく（ラインを大きくとったり、ギャップを飛んだり）を意識し、コースカットを繰り返して車体を操る練習をしました。コーナー進入時のフォームや、加重抜重の体の使い方などを見直すことが出来ました。全日本の荒れた決勝ヒートで応用できるよう日本でも叩き込みます。アメリカの草レースに挑戦!!なんと今回2つの草レースに参戦！アメリカの草レースは、とにかく緩い(笑)全員いなくても平気でスタートしちゃうし、スタート5秒前のボードすらもありません！小さいことは気にしない。レースは真剣！でもヘルメットを脱いだらみんな超フレンドリーで、心の底からモトクロスを楽しんでいる空気感が半端ない!!僕はいつも前半のペースが悪いので、1周目から全開！引かない！気持ちでレースに臨みました。SATURDAY MX Winter Series2月1日にグレンヘレンで開催されました！レース規模は小さかったですが、翌週にグレンヘレンで大きな大会があるとのことでレベルは高かったです。僕は450Proクラスにエントリー20分ヒート×2で行われました。が、初の450でのレースで腕がパンパン、、、やはり苦手な前半でトップグループに離されてしまい総合8位で、少し不完全燃焼なレースでした。グレンヘレンのアップダウンをフルで使ったコースでした。画像右上のセクションは、SUGOの大坂を倍の長さにした坂を、下るイメージ。多分歩いては登れません（笑）SWAPMOTO RACE SERIES翌日2月2日にはカヒーラで、あのスワップモト主催のスワップモトレースシリーズに参戦しました！メイントラックとベットトラックで常にレースが行われるという鬼のスケジュール！クラスが16個あり、それぞれ2ヒートあるのに、昼の2時にはレースが終わりました(笑)今回は450proと、openproクラスのダブルエントリー15分×4ヒート！初のコンクリートスタートに苦戦しましたが最後はホールショットも獲得！しかしトップスピード不足と、パッシングに時間がかかってしまいトップには届かず、結果はどちらも総合2位でした。緊張もあまりなく、実力は出し切れたので大変良い練習になりました！ホールショット賞も合わせて＄130の賞金ゲット！まさにアメリカンドリーム(笑)まとめ15日間の滞在の中で雨もありましたが、グレンヘレン3回、カヒーラ2回、パラ1回の練習が出来ました！今コラムを書きながら思い返すと、本当に贅沢で、最高な時間だったと痛感します。本気で楽しんでいる大人から本気で上を目指している子供まで、色々な刺激を受け、沢山アメリカを感じました。カリフォルニアはモトクロス天国！素晴らしい経験をさせて頂きました。協力してくれた全ての人に感謝します。恩返しは結果で！やるしかない！！以上、アメリカ修業【練習編】をお届けしました。最後までお読みいただきありがとうございました！走行動画SNSも随時更新しています！IA河西のインスタグラムはこちらIA河西のエックスはこちら15日間のアメリカ修業を3分に凝縮した、IA河西による走行動画も！

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