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コラム

2022/08/01
全日本トライアルチャンプ　GATTIのオフロードテクニック講座（その１）

こんにちは。ダートバイクプラス　オンラインストアです。全日本トライアルで通算11回のチャンピオン経歴を持つ小川選手（通称GATTI）に、オフロードテクニックを教えてもらおう！ということで、コラムを連載していただく事になりました。不定期に掲載をしていく予定ですので、コラムページをチェックしてみてください。 GATTI（ガッチ）ってどんな人？小川友幸選手（通称GATTI）初めまして、TEAM MITANI Hondaより、全日本トライアル選手権　国際A級スーパークラスに参戦している小川友幸（通称　ガッチ）です。http://www.tomoyuki-ogawa.com/と言われてもまだまだ『トライアル？』と、知らない人が多数かもしれません…トライアルとは、自然の山の中にある岩・沢・斜面・木の根など、障害物を超えたりし走破を楽しむ競技です。全日本選手権になるとそのような場所にセクションと呼ばれるコースが10個前後作られ、そちらを2～3周します。既に違いがあるかもしれませんが、他のモータースポーツと違うのは、唯一スピードを競わない競技な事です。減点方式が採用され、足を1回着くと1点／2回着くと2点／3回以上は何度でも3点／転倒・バック・コースアウト・タイムオーバーが最大減点の5点となります。大会では持ち時間が4～5時間ありますが、1つのコース内の持ち時間は1分以内です。勝者の決め方は点数が少ない方が勝ちとなるので、皆なるべく転倒しないように・足をつかないようにバランスとりながら障害物を超えるようチャレンジします。レース観戦では選手の表情を間近で見ることができるのもトライアルの良さのひとつ。（オンライン担当鈴木）通算11回のチャンピオン獲得・連覇記録は現在9回僕はこのトライアル競技の最高峰クラスを戦っていて、通算11回のチャンピオン獲得・連覇記録は現在9回とし、自らが持つ記録更新に向けて2022年も戦っている最中です。少し話がさかのぼりますが、オートバイに乗る前はこのトライアル競技の自転車をしていました。体がまだ小さくバイクに乗るには早いという事で、必死に取り組みました。全日本選手権など色々走り、1989年・1990年には13－14歳のミニメットクラスの世界選手権にもチャレンジ。1990年にはミニメットクラス日本人初の世界チャンピオンを獲得することに成功。その後すぐにバイクに転向し現在に至るとなります。GATTI（ガッチ）のスクールKRiSPオフロードスクールこちらのスクールは聞いたことないかもしれませんね。こちらは愛知県岡崎市にある『キョウセイドライバーズランド』さんが開催している2輪のスクールです。2輪・4輪の教習所も街中に2校お持ちで、山の中にあるこちらのコースではさらにレベルアップさせてみよう！さらに楽しんでみよう！という企画を含めた色々なレベルの開催がされています。ただこちらはロードバイクのみでオフロードではありませんでした。そこで僕がキョウセイドライバーズランドさんとお話をし、オフロード版も入れて頂ける事になったという次第です。こちらは現在定期的な開催ではなく、僕が空いているタイミングにという不定期な開催とはなってはいますが、2022年8月27日(土)に開催が予定されています。https://www.kotsu-daigaku.jp/krisp/ガッチスクール僕は今まで『ガッチスクール』というトライアルをメインにしたスクールを、三重県四日市市をベースに、全国各地・アジア圏で20年以上開催してきています。ただトライアル車がメインとなり、オフロード車をメインにしたスクールがなかなか開催できていなかったのが実情です。トライアルの技術は2輪に活かせることがたくさんあります。この技術をオフロード車を乗られている方に伝えてあげたい！という思いから開催の運びとなりました。初心者の方を対象に考えていて、『未舗装の場所を走ってみたい・林道に入ってみたい・丸太など小さな段差を越えてみたい』というレベルからスタートしています。是非一度受けて頂き、恐怖心などの克服・技量アップによる安全につなげて頂けたらと思います。※またトライアルの『ガッチスクール』はかなりの数開催していますし、グループやプライベートなども対応していますので、こちらも気軽に参加やお問い合わせお願いします。http://tomoyuki-ogawa.net/?page_id=230 テクニック「スタンディング」を学ぼう！スタンディングとは？『スタンディング』というのはご存知ですよね？トライアルでいうとバイクの上に立ち上がり、足をつかずに静止する技の事です。この技は物凄く大事だと考えています。バイクはスピードを出すことに意識が行きがちではありますが、スピードを出すロードの選手も含め2輪はバランスが1番重要です。ただ静止することは難しいのですが…(笑)トライアル車は軽く作られているのでコツを掴むと成功する人多いですが、オフロード車などマシンが重くなるにつれてドンドン難しくはなってしまいます…。具体的なやり方2輪車なので常に不安定で独り立ちはしません。それを人がまたがってあげてコントロールすることで、足をつかずに止まっていられることが可能となります。簡単に言うとマシンが左に倒れそうになった時に、人間が右側に倒れて、バランスをとるのです。この倒れる量をとにかく少なくすることが重要なのです。さすがにプロのトライアル選手でも倒れ過ぎたバイクをバランスで立て直すことは不可能です(笑)傾いたという自分センサーの精度をあげ、瞬時に人間は反対側の方向に動き始めます。そのバランスさせる・コントロールするところですが、どこで1番取るでしょうか？正解は足です。足でも足の裏です。ステップの踏みかえイメージですね。レベル高い人ほどバランスとるポイントが下に行くと思います。初心者の人だとハンドルをこじたり、頭を大きく左右に振ったりしがちですが、出来る限りその量を少なくしていき、下に意識を変えていきましょう。ハンドルももちろん使った方が楽なのですが、出来る限りこの意識はなくしてもらった方が、本来のバランスのとり方を覚えられるかと思います。NG例。上半身だけでバランスを取ろうとしてしまっている。下半身で操る例。またハンドルはどちらか（自分の体に合う方向）に切っていただき、路面の接地面を増やすと安定しやすいです。後はステップ意識しマシンを股下で微調整してあげるイメージですね。後はとにかく上半身の力を抜いて、体もリラックスさせ、傾く量を少なくすることを心掛けてください。ハンドルは切って、接地面を増やす（路面を少し掘る）とイージーになる。服装と注意点当たり前ですが、一般道ではやめてください。私有地やパークなどでの実施を。林道などオフロード走行時に着用している防具での実践をお勧めします。普段着でおこなう場合は、くるぶしが隠れる靴・ズボンの裾を何かで縛ってスペースが出来ないようにしてください。バランス崩して足をつくときにズボンの裾がステップなどに引っかかり、地面につけずに転倒の恐れがあるため。安全にいろいろ配慮して行ってください。今回のテクニック講座　撮影を行った、愛知県岡崎市で開催全日本トライアル　中部大会について中部大会は開幕戦として4月3日に開催されました。※中部大会は年1回です。　https://www.mfj.or.jp/national/2022-tr-all-japan/rd1/愛知県岡崎市にあるキョウセイドライバーズランドさんにて開催され、大会当日はあいにくの雨。今年は僕が参戦している国際A級スーパークラスのレベルが少し引きあげられているので難易度が倍増。19名中8名が一つもコースを出れないという大会に。僕もかなりの点数を取りました…。結果は2位となり悔しかったですが、残りの大会に向けて活動中です。また地元中部戦として関係者やファンも多数で本当にありがたい試合でもありました。※全日本選手権に関してはまた詳しくお届けしたいと思います。
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2022/07/21
キャブレター・インジェクションセッティングの基本と考え方

世はインジェクションの時代バイクが走るために必要なガソリン。そのガソリンをエンジンに送っているのがキャブレター・もしくはインジェクションです。現在は2サイクルのモトクロッサーなどを除き、新車のバイクはほぼインジェクション化されており、気候や標高に合わせてセッティングせずとも、燃調を自動補正してくれるので問題無く走るようになりました。キャブレターであれば、スキー場のレースなどでは標高の影響を受けセッティングが必要だったもので、便利な時代になったものです。燃調に悩める人類の皆様こんにちは。燃調神の寺尾です。皆様のバイクは燃調いかがでしょうか。マフラー交換や吸気系のチューニングなど、大幅に吸排気のバランスが変化した場合には、インジェクションと言えどセッティングをした方が良く走るようになります。もちろん、キャブレターであれば猶更セッティングしないとマトモに走らないこともあるでしょう。そんなわけで今日はキャブレター・インジェクションセッティングにおける基本と考え方をお話します。キャブレターやインジェクションってなんなんでしょうまず、キャブレターとインジェクションですが、役目は同じで、エンジンにガソリンを送るもの。しかし、その原理は異なります。キャブレターとはキャブレターは日本語にすると「気化器」と呼び、簡単に言えば霧吹きです。空気を吸い込もうとするエンジンの負圧に引っ張られる形でガソリンを吸い出されるのがキャブレター。インジェクションとはインジェクションは日本語で「注射器」。コンピュータ上で計算された適切な量のガソリンをエンジン内に噴射(注射)するのがインジェクションです。負圧に燃料が引っ張られる形で受動的なのがキャブレター、自ら燃料を噴射する形で能動的なのがインジェクションです。ただし、やってることは同じなのでセッティングにおける考え方もある程度共通と考えて構いません。燃調のセッティングの基本ここからはセッティングの基本のお話に移ります。燃調のセッティングでは、ざっくりこのように考えればOKです。セッティングの幅真ん中が理論上のベストセッティングで、右に行けば徐々に濃くなり、上限を超えるとプラグがカブり、エンジン停止となります。（燃調が濃すぎてガソリンが気化出来ず、プラグの電極が濡れて着火出来ない状態のこと）逆に、燃調は左に行けば薄くなり、こちらは上限を超えると焼き付き、エンジン破損となります。上限を超えない範囲であれば、レスポンスが鋭くなったり、トルクのある走りにも出来ます。この考え方はキャブレターもインジェクションも共通です。ベストセッティングは必ずしもベストではない便宜上、↑の画像ではベストセッティングと称していますが、実際に走る際のベストというのは乗り方や好みで大きく変化します。鋭いレスポンスで高回転を多用してキビキビと走りたい方、低回転からトルクフルな走りで安定した走りをしたい方、どちらのセッティングも正解と言えるでしょう。特にオフロードでは、数字的にベストなパワーのセッティングよりも、体感的な速さを感じられるセッティングの方が良いタイムが出ることも珍しくありません。「速そう」と感じることで上がったテンションが走りを変えるという、半分心理学のようなお話ですね。キャブレターのセッティングここからは具体的なセッティングの方法についての解説です。キャブレターのセッティングで触るパーツはいくつかありますが、今回は大抵のキャブレターには付いている4つのパーツを解説します。1:メインジェット2:スロージェット(パイロットジェット)3:エアスクリュー(パイロットスクリュー)4:ジェットニードルクリップ段数これらのパーツはアクセル開度に応じて担当する(影響する)範囲が決まっています。なので、セッティングの際にはアクセル開度とエンジンの調子を見ながら担当するパーツを変更・または調整します。メインジェット一番代表的なキャブレターのセッティングパーツがこのメインジェット。番手を大きくすればガソリンの通る穴径が大きくなり、燃調は濃くなります。逆に番手を小さくすれば、穴径が小さくなるので燃調は薄くなります。メインジェットはアクセル開度50%～辺りに大きく作用します。全域に作用してはいますが、アイドリング～アクセル開度50%以下の領域への影響は小さめ。スロージェット(パイロットジェット)エンジンの掛かりや低開度での走りに影響するのがスロージェット、もしくはパイロットジェットです。キャブレターメーカーで呼称は異なりますが同一の物と考えて差し支えありません。このジェットが大きくズレているとエンジン始動が困難になるので、まずは濃い目(大きな番手)から試すと良いでしょう。エアスクリュー(パイロットスクリュー)エアスクリューとパイロットスクリューは担当範囲こそ、アイドリングからちょい開け程度で共通していますが、エアスクリューは空気の量を調整していて、パイロットスクリューはガソリン量を調整しています。つまり、エアスクリューは開ければ薄くなり、パイロットスクリューは開けると濃くなります。ここは勘違いされやすいポイントなのでご注意ください。上記の通り、スロージェットと担当範囲が被っているので、スクリューの調整でセッティングが出ない場合はジェットを交換する、というような形でセッティングします。基本的には全閉から一回転～2回転半程度の範囲でセッティングが出なければ、ジェットの番手を見直した方が良いかもしれません。基本的に2サイクル用キャブレターはエアスクリューを。4サイクル用はパイロットスクリューが装備されていますが、FCRキャブレターなど両方を備えたものもあります。ジェットニードルクリップ段数メインジェットに挿さっているジェットニードルの深さを調整するのがクリップ段数。ジェットニードルの上部には横溝が複数掘ってあり、どこにクリップを挿すかでニードルの深さが変化します。クリップ段数を上げれば薄く、下げれば濃くなる効果が得られます。体感的には、吹け上がりの鋭さを調整するような感覚ですね。他に調整ヶ所は沢山あるここまで解説した4つのパーツ以外にも、キャブレターには調整ヶ所が沢山あります。ジェットニードルのストレート径、切り上げ角、加速ポンプなど色々・・・とは言え、よっぽど大きく吸排気のバランスを変えなければ、4つのパーツの調整で概ね対応出来るはずです。4サイクル用高性能キャブレターであるFCRキャブレターは多くの調整ヶ所を備えていて、非常に細かなセッティングが可能ですが、一方でセッティングの迷路にハマりやすい側面もあります。これが4気筒の4連キャブレターだと更に大変です・・・(^^;)しかし、あくまで基本の考え方に忠実にセッティングを詰めていけば、調子の良いセッティングにたどり着けるはずです。インジェクションのセッティング基本の考え方は同じここまでキャブレターのセッティングについて解説してきましたが、インジェクションでも基本の考え方は同じです。ただ、キャブレターでは機械的に部品を交換してセッティングしていたのに対し、インジェクションではパソコンと繋いだり、専用の端末を操作したりと画面上の操作となります。最近のYZ250Fや450Fはスマホセッティングが可能で、セッティング変更が非常にお手軽に。キャブレターではセッティング変更の度に工具でアレコレ付け外しが必要でした。場合によってはキャブレター本体を着脱する必要がありますし、その為にタンクやサブフレームを取り外す必要があったりもします。ジェットやニードルを買い足すにもそれなりにお金掛かりますしね。それがボタン操作でポチポチやるだけでセッティング出来るんですから、楽な時代になったものです。インジェクションは明確なセッティングが可能キャブレターセッティングで悩みの種になるのが、調整ヶ所の効果範囲が重なるという点。スロージェットとエアスクリューは効果範囲が大きく重なっていますし、メインジェットもニードルの効果範囲に重なっています。こういう性質であるが為に、セッティングに「ぼかし」が生まれるのがキャブレター。しかし、インジェクションは明確なセッティングが可能です。メーカーにより調整ヶ所は異なりますが、基本的にはアクセル開度と回転数に対し、燃料の濃さを+-で入力するパターンが一般的。これはとあるバイクのセッティング例です。単純に言えばアクセル開度×回転数の132ヶ所のセッティングが細かく出来るということ。もっと細かくセッティングが可能なものもあれば、シンプルなものもあります。もちろんそこまで細かく考えなくても良いのですが、これはキャブレターでは難しいでしょう。更に、インジェクションでは点火時期の調整も同時に行えるものが多くあります。これはざっくり言えばレスポンスの鋭さ。ただ、燃調の濃さの影響も受けるので、ここはキャブレターと同様重ねて考える必要がありますね。実際にセッティングするには実際にセッティングをする際には、以下のポイントに注目して進めると良いでしょう。1:始動性～アイドリングからの吹け上がり～回転の落ち方まずエンジンはすんなり掛かるか。キャブレターならスロー系が薄すぎるとエンジンが掛かりません。逆に、多少濃過ぎても始動性は良いです。チョークと同じで濃い方が掛かりは良くなります。エンジンが掛かるなら、アイドリングの安定性と、そこからチョイっと開けたフィーリングが良いか否か。ボボボボッっと重ったるいようでしたら濃いかも、ストトトッと息つぎするようなら薄いかもしれません。擬音が難しいのですが、実際に音で聞いていても、濃いか薄いかの判断に迷う場合はあると思います。また、スロットルを離した際に回転はスムーズにアイドリングまで戻るか？という点もチェックして下さい。薄すぎると、回転の下がり方がゆっくりになります。この症状が顕著で、かつ古い車両だとインテークマニホールドに亀裂が発生してそこから空気を吸い込んでいる場合もあったりします。二次エアーってやつですね。アクセル開度40%～60%の調子を見るキャブレターは通常、ニードル本体を交換するケースは多くはありません。大抵はクリップ段数で済むと思いますが、こことメインジェットがアクセル開度50%程度の走りに影響します。気持ちよく、レスポンス良く吹け上がるか？レスポンスが鋭すぎるなら濃くする=クリップ段数を下げる・またはメインジェットを上げることでレスポンスがマイルドに・トルク感が出ます。アクセル開度60%～全開域を見る高回転域です。この辺りはメインジェットの独壇場なので考え方はカンタンです。70%～100%の間でも気持ちよく加速してくれるか？全開で息つぎしていないか？逆にボコボコしていないか？黒煙吐いていないか？←濃いと黒煙が出やすい不調でなければあとは好みを追求問題なくエンジンが掛かり、アクセル開度全域で気持ち良く吹け上がるようであれば、あとはセッティングのお好みという話になります。繰り返しになりますが、空燃比上・シャシーダイナモ上のベストセッティングが本当のベストとは限りません。滑りやすい路面であれば濃い目でマイルドにした方が良いかもしれませんし、グリップが良いソフト路面なら薄めでレスポンス重視が良いかもです。ただ、勘違いちがちなのはマイルドなセッティング=疲れにくいという考え。半分は正解なのですが、マイルドということはバイクの反応は鈍いので、ライダーが積極的に動く必要があるということです。つまり、マイルドなセッティングが逆にライダーには疲れやすいという場合もあるのでご注意下さい。オフロードバイク用品のことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスではオフロードバイク用品を数多く取り揃えております。ブルーライトニングレーシング製i-conⅢなどのインジェクションコントローラーも在庫しております。もちろん取り付けもお任せください。
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2022/07/20
【攻略】鈴木健二選手によるWEX/JNCC神立解説

7月24日にWEX、8月7日にはJNCCが開催される神立スノーリゾート。前回エルツベルグ参戦の記事を寄稿頂いた鈴木健二カントクより、攻略方法の解説を頂きました！JNCC神立参加される方へ。こんにちは鈴木健二です。JNCC神立ラウンドですが、まず駐車場は、アスファルトでトイレはクラブハウスの中だけですが綺麗です。コースは、そこから500メーター位登ったところがスタート位置になります。昨年は気温が高く熱中症にやられた方がかなりいましたのでスタート前から熱中症対策は充分にお願いします。※熱中症予防には、競技中に失われる水分、塩分を補給することが大切です。何らかのドリンクシステムを装備しておくのが吉です。[card_p : product_id=32656][card_p : product_id=32213]＜コースについて＞コースですが、ゲレンデコースなのでスピードコースです。セクション的には、あまり難しく無いですがガレの緩い上が前半にあります。弾かれるのでスピード出せる方は弾かれて転倒する可能性があります。怖くてスピード出せ無い方は、やっぱり弾かれて前に進むのが大変です、どちらも弾かれるんかい(^^;その他は笹を飼った後の登りが滑って上がりずらいのと笹キャンバーも下に落ちやすいから上側を目指して走ってね。後注意点は土の滑るキャンバーと水切りが多いから注意です。COMPCOMPに関しては、笹を飼った後の激坂これかなり手強いです。コース下見で私3回、DB2回滑って転けましたから(^^;バイクで走るとその笹がブレーキで集まりギャップになりそれで跳ねられるし止まらない。ほんと注意です。あとその前の尾根は、徐行区間があり追い抜き禁止区間があります。左右に落ちらはサヨナラ区間なので注意して下さい。コースは、こんなところかな？＜セッティングについて＞バイクのセットは、タイヤ晴れなら柔らかいタイヤは、あまり必要無いかな。雨だったら、登り登らないから絶対マディータイヤを選択して下さい。[card_p : product_id=32868]サスは、キャップが多いのと溝切りがでかいので少し硬めがいいかな？私は、どこでも一度合わせたら一緒ですが^ ^スピードが出るのでチューブはヘビーチューブ以上でムースおすすめします。ムースは、柔らかいムースね！あとラジエーターに笹、草が詰まってオーバーヒート起こす可能性があるのでツインエアーのラジエーターネットあるといいかもです。[card_p : product_id=17893]最後に後は無理せず怪我しないように楽しむ事が1番大事です。暑い夏のレース熱中症に注意して楽しく走りましょう(^^)以上、ケンジ監督からの解説でした！
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2022/06/27
「カントク」こと鈴木健二選手のエルズベルグ参戦記

Erzbergrodeo（エルズベルグロデオ）。 youtubeなどの動画サイト、SNSでタイムラインを流れるド派手なヒルクライムの動画など一度は見たことがあるのではないでしょうか。コアなファンであれば、深夜に眠さに耐えながら、ライブを見る方もいらっしゃると思います。（眠気も吹き飛ぶようなシーンが次々と現れますが・・・！）オーストリアのErzberg鉱山で開催される、例年1500人以上のライダーが集結する地球上で最もタフなレースで、とんでもない角度のヒルクライム、ツルツルに滑る林間セクション、全開で走る高速ストレート、コーナーなどバラエティに富むコースが特徴です。そんなエルズベルグロデオに、「カントク」の愛称でおなじみ、鈴木健二選手が参戦されました。今回参戦レポートと写真を頂きましたので、この貴重なレポートをオフロードフリークの皆さんと共有したく鈴木健二選手のご快諾のもと、このコラムページに掲載させて頂きました。鈴木健二選手についてモトクロス国際A級、ヤマハファクトリーチームの監督を経て現在はエンデューロレースで活躍。 JNCCやJECといったレースで何度もタイトルをとり、近年はハードエンデューロにも参戦、トップ争いを繰り広げています。 2019 JEC 九州大会恋の浦 2019　CGCハードエンデューロ選手権　奈良トライアルマウンテン数年前からエルズベルグへの意欲を見せていたものの、2020,2021年はコロナ禍のために参戦できず。今年ついに参戦されたカントクの、予選から決勝までのレポートをどうぞ！エルズベルグロデオここからは、頂いたレポートをほぼそのまま掲載させていただきます。今回エルツベルグロディオに参戦させて頂きました。＜レース内容について＞レースは、3日間で行われ初めの2日間は予選でタイムアタックで行われます。コースは、ハイスピードと砂利のシケインのコースで砂利のセクションは石が多く私が走る番が500番だったのでかなり荒れており、サイドにある石がコース場に転がっておりなかなか大変なセクションです。その他は逆にスピードセクションで横幅30メーターストレート5速全開で吹け切ってしまうストレートが続きます。なかなかリスクの高いコースでした。（画像は健二カントクより）＜予選について＞予選通過は、今回1200台中500台が通過で好タイムから選びます。 1日目99位と決勝のスタート順が50台づつ並ぶのでかろうじて2列目に並べる順位でしたが、2日目の予選はタイムが伸びず結果101位と三列目になってしまいました。 100以内に2人プロロームというヒルクライム競争の中から2人予選通過になり結果103番スタートの三列目のスタートになってしまいました。＜決勝について＞スタートについて決勝は、エルツベルグの1番下のエリアからスタートします。そこは水溜まりが多く参加者は水溜まりの少ない場所を選びがちでしたが私たちイン側のライダーの少ない場所を選び水溜まりがかなり有りましたが出れればかなり有利なのでその位置を選びました。一列目がスタートしてコースカットが発生してしまい10分ほど遅れてのスタートになりました。順番待ち私達の三列目のスタートの順番になりました。ブラックを振るオーガナイザーがブラックを拾い上げるのが合図で全集中でタイミングがバッチリ合い1コーナー 2番手で周りその後その順位で走行しました。難所と落石第一難所で前の選手達がスタックしており、そこで順番待ちをしてると四方八方か割り込みが有りその加速では絶対上がれないスピードなのにやたら突っ込んで止まっていましたが、そのうちコース外のラインで上がるライダーが増え私もそのラインで上がりました。そこから次にウッツ、ガレに入るのですがそのエリアがかなり長く息が上がり辛いエリアを抜けると次に柔らかい砂利の登が有りそこもスタックが多くまたコース外のラインから行き始め、かなり大渋滞が発生して上がれなかったので私もそのラインから上がりました。そこはかなり長い登りで250ではパワーが足りなく辛い登りでしたがどうにか上がりきりチェックを受け下り始める時に私の前の選手が下りにかなり引いており、降り始めたので私もおり始めました。するとかなり長い下りにかなりの激坂だったのですが私は問題無かったのですが前の選手が転倒しそんな所で止まれるわけなく私も転倒人間だけ滑り落ちて行きました。そこから戻るのが急斜面と、こまかな砂利でなかなか上がれず草とかにつかまりながらやっとバイクに届きその斜面では乗る事も立つ事も出来ないので車両を引きずり下ろしてる最中に落石が有りヘルメット位の石がバウンドしながら落ちて来て私のヘルメットを直撃したそうです。その際私は気を失い斜面を転がり落ち下で5分くらい動かなかったようでしたがレーススタッフが来た時には意識が戻りバイクを取りに行き走り出しましたが、軽い脳震盪やったのはわかったので落ち着くまで休み回復して来たので走り出しました。走り始めると直ぐにリアブレーキが効かなくなり登りのウッツだったので少し走りましたが、やはり下りがあったら終わりなので持っていた工具でリアマスターからオイル漏れが分かりましたので六角で閉めましたが緩んでおらず、次にキャップを外しエアー抜きを試みましたがダメで、最後にリアキャリパーからオイルを抜きエアー抜きをしましたが治らず、取り敢えずウッツの中だったので難所の登りウッツを上がりきりそこでリタイア致しました。＜レースを終えて＞今回エルツベルグに参戦してこのレースは、KTMのレースで他メーカーは、あるな的なレースですが海外メーカーのトップの選手が集まりかなり攻めて走るし他メーカーの選手、スタッフも大会を盛り上げていく感じが見えました。大会側も他メーカーのライダーを歓迎し記者会見やTVなどにも出演させ盛り上げてました。その他選手達は、半分以上お祭りで参加しており、予選を走るのはそれだけで満足で夜中までパーティーしているそうです。一般の方達はこの3日をフルに楽しんでいるレースでした。私は、エンデューロを始めアメリカのGNCC.世界選抜ISDE.今回のエルツベルグロディオと参加いたしました。 GNCCは.参加型ですが各メーカートップライダーをサポートしトップは世界でも優秀なライダーがUSファクトリーとしてメーカーも契約してプロモーションに繋げるレースです。 ISDEは.世界各国から代表選手を国代表として4名送り出しその他選手は、クラブチームとして1チーム3名で組みレースに参加します。 ISDEは6日間1日250キロ以上走るレースですがその中にテストコースが一日6箇所以上テストがあり基本そのタイムで競い合うのですが、ルートが難所とマシントラブルで時間通りに走らないとペナルティーがつくのでかなり過酷なレースでした。エルツベルグロディオは、他のレースに比べ参加者はかなり緩いライダーが参加してますが、レースを真剣に取り組んでいるライダーは、1番走りに順応出来るスキルのある選手の固まりがハードエンデューロだと思いました。この経験を今後のエンデューロ、オフロード普及に繋がるよう頑張っていきます。今回は、エルツベルグロディオに参戦させて頂きありがとうございました。以上、鈴木健二選手のレースレポートでした。今回の参戦車両各所にZETAパーツを取り入れたスペシャルマシンで参戦。レバー回り ZETA　ピボットパーチFP、レースグリップを使用。レースグリップはレバーと鑑賞する部分をカット。エンデューロ/モトクロスシーンでよく見かける定番モディファイ。 [card_p : product_id=3315] [card_p : product_id=15996] ハンドルハンドルはZETA　SX3バーをセレクト。 [card_p : product_id=3301] ブレーキペダルブレーキペダルはZETA　トリガーブレーキペダルをセレクト。 [card_p : product_id=21389] ハンドガードハンドガードは樹脂製のZETA　アントラーハンドガードで、ハンドルのしなりを生かす。 [card_p : product_id=26822]
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2022/04/14
齋藤祐太朗選手にきいてみた！WEX朽木のおすすめタイヤ

こんばんは！オンラインストア担当の鈴木です。WEXウェスト　朽木（くつき）スキーリゾートラウンドが迫ってきましたね！自分も何度か参加していますが、気持ちのよい登りとキャンバー、たくさんのギャラリーが印象に残っています。個人的に他のラウンドと比較しても走りやすく、とっつきやすいコースではないかな～？と思っています。入門者から中級車までを対象にしたレース「WEX」は、はじめてのレースにもおススメです。２０２２年WEXウェスト第4戦、朽木スキーリゾートラウンドのエントリー締切は週明けの４月１８日まで！まだ間に合いますよ～。ちなみに、朽木のお土産は鯖寿司がおすすめですよ～。WEX朽木のおすすめタイヤさて本題です！JNCC/WEXに出場する際に、一番迷う事の中の一つに・・・・「タイヤ選び」があるのでは無いでしょうか。そんな悩ましい問題について、JNCC　AA1クラスで活躍する齋藤祐太朗選手（宗七音響 Wise Beta Team）に話を伺ってみました。齋藤祐太朗選手とはJEC国際A級、JNCC AA1クラスの第一線で活躍するエンデューロライダー。宗七音響Wise Beta Racingに所属し、BETA RR2T250を駆る。2018年にJEC（MFJ全日本エンデューロ選手権）国際B級年間ランキング２位、2021年国際A級クラス７位。2022年はJNCC(全日本クロスカントリー選手権)をメインレースに参戦。ブリヂストン（BRIDGESTONE）の営業マンでもあり、普段はバイク屋さんに営業へ。レースの日には自社タイヤを使用して走る（しかもトップライダー）という、大変タイヤ事情について詳しい方でもあります。facebookの参戦レポートが読み応えあり。晴れの日の場合のおススメタイヤは？ブリヂストンX31がおススメ祐太朗選手いわく、晴れの場合は前後とも「ブリヂストン　BATTLECROSS X31」がおススメとのこと。担当鈴木も、そのオールラウンドさから所有するモトクロスバイクすべてにX31を履かせていますが、具体的にどんなところがおススメなのでしょうか。以下齊藤祐太朗選手よりわたくし齋藤のお薦めタイヤは、「ブリヂストン　BATTLECROSS X31」です！[card_p : product_id=32082]コース過去状況晴れの朽木スキー場は、”石混じりのミディアム路面”と、”草で水分を含んだソフト路面”が混在するバリエーション豊かなコースです。※WEX朽木スキー場　晴れの日　路面状況（フォトbyJNCC提供）新商品X31はクロスカントリーコースに多い、ソフト（軟質）路面からミディアム（中間）路をカバーしており、朽木スキー場を楽しく走行できるお薦めタイヤです！ ※X30対比　X31ソフト路面方向に対応路面ワイド化また、朽木でのタイヤ性能としては、下記2点が挙げられます。①石混じり路面への追従性→X31は、フロント・リア共にブロックの間に“バンカー”というくぼみがあります。トレッド面の剛性が下がり、ブロックが柔らかく作動する事で、石への路面追従性が向上しています。齋藤感想；初めてX31にタイヤ交換した時、路面追従性の向上で、マシンの挙動がマイルドになり、コレ乗りやすい！はねにくい！楽！と感じました。②ソフト路面の走破力（ブロック面積の小ささ、排土制）→X30対比ブロック面積を小さくし、排土性が向上し、ソフト路面の走破性アップ。　　また、バンカー採用によりブロックの接地面積は維持してミディアム路面性能も確保。　　 ※X30対比　X31フロント/リア　パタン齋藤感想：ソフト路面とミディアム路面のグリップ感の違いが少なく、路面変化が多いコースでも安心感があります！朽木スキー場のような路面バリエーションが豊富なコースは、ライダーは常に路面に合わせて対応していかなければなりません。そんな時、ワイドレンジのタイヤ（X31）を選択すれば、“異なる路面を近しい感覚”で走行でき、ストレスフリーで疲れずに、楽しく走行できると思います！”以上祐太朗選手のコメントでした。担当鈴木は「とりあえずX31はいとけばなんとかなるでしょ」と思って常時X31をセレクトしていますが、その雰囲気で間違いなさそうです。雨の日のおススメタイヤは？フロントはブリジストンE50、リアはブリジストンX20がおススメ雨の場合は前後で違うタイヤをチョイスした祐太朗選手。具体的にどんなところがおススメなのでしょうか。以下齊藤祐太朗選手よりわたくし齋藤のお薦めタイヤは、フロント：　「ブリヂストン　BATTLECROSS E50」FIM規格のエンデューロタイヤリア：　「ブリヂストン　BATTLECROSS X20」軟質用モトクロスタイヤです！[card_p : product_id=26504][card_p : product_id=15518]コース過去状況雨の日の朽木スキー場は、路面は柔らかく変化し、タイヤが泥つまりしやすい路面に。一方、石の存在感は薄まるイメージ。※WEX朽木スキー場　雨の日　路面状況（フォトbyJNCC提供）タイヤ選択理由① フロントE50　→石が多く、加えて軟質路面が予想されるので、オールラウンダーなEDタイヤE50を選択。石が少ない路面では、雨天時Ｘ２０がお薦めです！※ＦＩＭタイヤでは、フロントタイヤは高さ制限なし。② リア　Ｘ２０→路面状況に合わせて、排土性の高いソフト路面（軟質）用タイヤＸ２０を選択。　X31もソフト路面寄りにワイドレンジ化しましたが、参考写真程度のマディの場合は、　軟質専用設計タイヤの選択がお薦めです。という齊藤祐太朗選手からのコメント。FIMタイヤはフロントの高さ制限が無いんですね。知りませんでした・・・。50minではウッズ区間がほぼカットでしたからフロントE50にリアX20の組み合わせ、90/120minでは前後X20でしょうか。最後に～大会前の天気予報チェックを欠かさないように～齊藤祐太朗選手からのコメントです。”ベストタイヤは、そのコース、その時の路面状況によって変化します。大会前の天気予報チェック、コース下見での最終確認で、楽しく悩みながら、“路面”と“自分”の両方にマッチしたベストタイヤを見つけて頂ければと思います！”うーん難しい！でもとりあえず、晴れならばX31、雨の場合はE50＆X20でどうにかなりそうかな？どちらも当店で常に在庫しておりますので、まだタイヤ選びにお悩みの方は、ぜひ新品タイヤでの参戦を！おすすめします！[card_p : product_id=15518][card_p : product_id=26504][card_p : product_id=32082]ダートバイクプラスではこの記事でご紹介下をタイヤを常時在庫しております。店頭、オンラインストアどちらでもご購入頂けますので、ぜひご利用ください～。
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2022/04/12
オフロードバイクをモタード化させるおすすめパーツとカスタム集！

おすすめパーツと実例5選をご紹介！モタードとはオンロードバイク、オフロードバイクとも違う「モタード」一見するとオフロードバイクとも見間違う「モタード」っていったい何でしょう？簡単にいうと、車体は「オフロードバイク」に「オンロードバイク」のタイヤを装着したものが「モタード」です。※カスタムは無限大でブレーキ廻りやサスペンション等カスタムをすればするほどよりアスファルト走行が強化されます。オンロードバイクやオフロードバイクと同様に街中を走るのに適したモデルからスポーツ走行のみに着目したモデルまで様々です。軽量な車体特性を活かしてウィリー走行やストッピーがしやすく、軽量がゆえに壊れにくいため、エクストリームスポーツの練習車としても多く取り入れられ人気です。また、競技志向な人の中ではアフターパーツの多さ、切り返しのスムーズさからジムカーナ車両としても人気です。「モタードファッション」や「ストリートカスタム」も個性的で、人気の大きな理由です。モタードへのおすすめカスタムパーツオンロードタイヤ装着の為に、モタードホイールホイール/タイヤモタード化への第一歩にかかせないのがホイールです。250ｃｃクラスのオフロードのホイールは一般的にフロント21インチのリアが19か18インチ。このままはけるオンロードタイヤは選択肢がほぼ無いことと、オンロードをがっつり攻められるいわゆる「ハイグリップタイヤ」はありません。その為タイヤの選択肢を増やす観点からも前後17インチ（16.5）へ変更するのが必須です。じゃあそもそもなんでオフ車は21/18（19）インチでモタードは17インチなの？ってのは画像にまとめてみましたが結論、タイヤが無いのと小径ホイールの方が最小で円をかけるので旋回性が良い（クイックに曲がれる）ことが全てかな？と自分は思いますおしゃれは足元から、結局ホイール前述の題目からもインチダウンは必須となるモタードホイールアスファルト重視の走行性能へ振るのはモチロンのこと、「ルックス」のためにも大きな面積を占めるため、絶対的にオススメです。カスタム方法も様々で、ダートバイクプラスでは純正ホイールハブやリムを利用して、パウダーコートによる塗装で見た目を大きく変えつつ、ホイール組み立てまで一括して施工することも可能です。もちろん多車種において車種専用設計・換装用「モタードホイールキット」もご用意しております。専用設計品のご用意が無い場合でも、完全オーダーリムでの製作が可能です。モタード化についてもぜひ当店へご相談ください。オシャレは足元からですので！足元締めれば激カッコイイバイクができあがるのです(´；ω；`)ｳｩｩモタードホイール及びオンロードタイヤに変更するとタイヤの幅が広がるので付随してチェーンの変更もオススメです。勿論スプロケットもオフロード設定よりは、オンロード設定に変更することになるのでチェーンも変更しますよね。そのチェーンも見た目だけではありません。モタード向けチェーンであればワイドタイヤを履いた場合でもリアタイヤへの干渉なども極力抑えてくれるものもあります。スリム化された専用設計チェーンではチェーンガードなどとの接触抵抗や、ダートセクションでの泥の付着なども最小限に済むなど数多くのメリットがあります。もちろん幅広タイヤにしすぎないことも大事ですが、タイヤの空気圧を落としてタイヤをつぶして走行するような場面ではタイヤがチェーンラインに干渉しかねないですからね。危ないし端っこがもったいないです。あとはせっかく足回りを変更するなら見た目的にもチェーンは換装したいですね(^^♪フェンダー（外装）類の変更モタードと言えばショートフェンダーオフロードバイク程悪路を走行しないため、大きな長いフェンダーが必要ありません。長いままだと空気抵抗も増えますからね。ショートですっきりかっこよくきめましょう。 [card_p : product_id=7913]外装イメージを変更したらデカールでイメチェンするのも良いですね。（参考車両はCRF250L’21-専用品、人気につき初回販売は即完売( ﾟДﾟ)） [card_p : product_id=32661]自分だけの「モタード」を作りたくなりますね。フロントまわりがスッキリしたら一緒にスッキリしたいリア。公道走行車両（ナンバー付き車両）の場合、DRCフェンダーエリミネータ・モトエッジテールライトキット等で後ろ姿もスッキリしましょう。 [card_p : product_id=7926]（参考車両はWR250R/X）これまたマストなハンドル・ハンドガード見た目だけじゃないぞ！やっぱり変えたいハンドルまわり。トレールバイクであれば多くの車両がスチール製のハンドルを採用しているためアスファルトで転倒すると、簡単に曲がってしまいます。一方で社外ハンドルバーはアルミ製で軽量・かつスチール製に比べ強度も高く変更することはマストと言っても過言ではありません。オフ乗りするのか、オン乗りするのか、車体バランスは好みにあっているのか、選ぶ方法も正解はひとつではありませんので本記事もご参考にドウゾ。また、併せてチョイスしたいハンドガード。オフロードの柔らかい路面と比較してアスファルトでの転倒はハンドルまわりに甚大な被害をもたらします。できることなら最小限で押さえたいのであらかじめ「ハンドガード」でハンドルまわりをガードしましょう。 [card_p : product_id=15528]ならガードバンパー付きで転倒時スライダーのような役割で対アスファルトではすぐに削れてしまうアルミバンパー部分の削れを予防してくれます。かつ、ガード本体とバーエンドアダプターがはめあい構造のためハンドガードへ衝撃をうけた際にもハンドガードの回転によるズレを防ぎ、ハンドルまわりのトラブルを最小限に抑えます。競技走行では前転したり、真横に転んだり、あらゆる方向から車体を投げ出してしまうため、ハンドルまわりへのトラブルはつきものです。未然に防げるトラブルは、ハンドル・ハンドガードの合わせ技で防ぎ、カスタム欲も車両を守りたい魂もガッチリガードしたいですね。車体の味付けを変更するサスペンション等オフロードバイクのサスペンションは一般的に大ストローク、やわらかめな事が多いのに対してモタードではそのほとんどを「オンロード」舗装路面を走行することが多いためよりオンロード向けに硬いセッティングに変更する事が多いです。味付けは好みではありますので、車体や車両の使用用途（1人や2人乗り、ツーリングからスポーツ走行まで）でも変わってきます。元ある車両から変更したホイールを組むのですから、理想の車体・走行バランスを得るのにフロントの突き出し量を変更したりリバルビングしたりサスペンション特性自体を変更する等方法は様々です。（車種専用）トリプルクランプキットハンドルまわりを変更したら考えたいのがトリプルクランプキット。軽量化はもちろんのことハンドルバークランプが1ピースなので剛性がUP＝転倒してもハンドルが捩れ難い◎フォークの取り付け構造も強固なためサスペンションの動きを妨げにくく、モタード（オンロード走行）にとって大切な路面情報をより、ダイレクトなハンドリングからえられます◎車種によってはモタード特化タイプもあります。小話＜忘れがちなメンテナンススタンド最後にわすれちゃいけません。最低地上高が変わるのでメンテナンススタンドの高さが変わることもあります！ [card_p : product_id=31886]なら、最低地上高210mm～330㎜まで対応します。ダートバイクプラスでモタード化されたオフロードバイク7選ホンダ　CRF250Lブログにてご紹介しております！⇒コチラホンダ　XR250ブログにてご紹介しております！⇒コチラヤマハ　DT230ランツァブログにてご紹介しております！⇒コチラカワサキ　Dトラッカーブログにてご紹介しております！⇒コチラヤマハ　WR250Rもちろんできます！Xじゃないけどモタードした～い！そんな方もぜひご相談ください！モタードカスタムもファッションも！ダートバイクプラスへおまかせください♪
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2022/03/30
スマホの充電を極める!バイク用USB充電器の選びかたを徹底解説

スマホや電子機器の充電に悩める人類の皆様こんにちは。充電神の寺尾です。今日はスマホの充電について解説していきましょう。充電器を語る前にスマホの解説スマホの充電でまず意識したいのは、お手持ちのスマホがiphoneか、アンドロイドか？という点。iphoneはご存じLightning端子というものを採用しています。多分今後も2年くらいはLightningは続くだろうと言われていますが、とにかくiphoneと言えばLightningです。一方のアンドロイドスマホは、3年くらい前のモデルからほとんどのモデルがUSB-TypeCという規格を使用しています。俗にUSB-C端子って呼びます。使用する充電器がType-A(普通のUSB端子)の差し込み口であれば、充電ケーブルをそれぞれLightning、またはUSB-Cのモノを用意すればOKです。お使いのスマホに合わせてご用意下さい。しかし、デイトナの充電器では差し込み口を廃した直接充電出来るタイプも出ているので、こちらを選択する際には、購入前に端子の確認をしましょう。充電スピードは早い方が良い次に確認すべきは充電出力です。出力が高ければ充電スピードは上がるので、出先で写真を沢山撮ったりしてバッテリー残量が少なくなっても素早い回復が可能です。各充電器には、必ず充電出力が記載されているので、ここをチェックして選びましょう。アンペアなのかワットなのか。表記の罠ただ、ここで引っかかる要素が。充電器を選んでいると、おかしな点に気づくはずです。出力の表記がA(アンペア)表記とW(ワット)表記が混在しているのです。これではイマイチ比較が難しいですね・・・。でも、計算すれば簡単です。例えばこちらの充電器の場合、5Vの2.1Aと記載されていますね。これを掛ければW表記として比較できます。つまり5×2.1で10.5Wということ。因みに10.5Wと言うのはバイク用充電器としては標準的な出力。つまり普通の充電スピードです。因みに、少し前までiphone付属していた充電コンセントは5Wです。これは今時の充電器としてはかなり遅めだったりします。20Wなどの急速充電器に変えるとビックリするほど充電が早くなりますよ。最近のスマホは急速充電対応最近のトレンドとしては、このように18Wという高出力の充電が可能なものもあります。iphoneであればiphone8以降のモデルが。androidではType-C端子でPD対応と言うモデルであればこの急速充電に対応しているので、スピーディーなバッテリー回復が可能です。（Power deliveryと言うのはUSB-Cの中でも急速給電に対応した規格）せっかく充電器を装着するなら充電速度は早い方が良いですよね。旅先でスマホのバッテリー残量が少ないときほど心細いことはありません・・・具体的な充電器の選びかたここからは、貴方のバイクと使い方に合った充電器を具体的にどう選ぶか？というお話に入りましょう。これまで解説したポイントは、お使いのスマホがiphoneかandloidかの確認。そして充電出力=充電スピードの二つ。では、次に考えるべきはなにか？それは、取り付けスペースや収まりの良さ。近年のバイクのハンドル周りはスマホのホルダーやカメラマウントなどでハンドルの空きスペースを圧迫しがち。充電器も、取り付けるスペースがあるか？邪魔にならないか？という点を考慮する必要があります。ド定番の充電器[card_p : product_id=29141][card_p : product_id=24585]例えばデイトナの一番スタンダードな充電器であるコチラ。インシュロックで縛るだけの簡単固定なので、スペースさえあればハンドルのどこにでも取り付け出来る点が便利です。2Pタイプも用意されているので、スマホとカメラの同時充電なども可能。ただ、固定方法の都合上、取って付けたような見た目にはなりやすいですね。省スペース化に優しい[card_p : product_id=27567][card_p : product_id=30677][card_p : product_id=27566]次に紹介するのは見た目がスマートな横幅を押さえたスリム仕様。左の集中スイッチに並ぶ形で配置出来るので、スペースを最小限に抑えることが出来ます。USB-Cの差込口でコンパクトに[card_p : product_id=30674]続いて紹介するのは差し込み口がUSB-Cを採用した充電器。通常のType-A端子に比べコンパクトに出来るので、取って付けた感が抑えられますし裏・表の区別もUSB-Cには無いので挿し間違いもありません。充電と同時に電圧も管理したい[card_p : product_id=30624][card_p : product_id=30623]こちらは充電器と電圧計を一体化させたタイプ。充電器とグリップヒーターなど、電力消費の大きな機器を複数装備するために電圧の管理もしたいという方も多いかと思います。充電器として使用しない場合であってもバッテリー管理が出来るので単独で電圧計を付けるくらいであれば、こちらを選択するのもアリでしょう。煩わしいケーブルを廃したワイヤレス充電[card_p : product_id=30680]対応するスマホは限られますが、最も便利かもしれないのがコチラ。Qi(チー)と呼ばれるワイヤレス充電タイプです。スマホホルダーに固定して使用するため、充電器とスマホホルダーの設置スペースを一体化出来ますし、充電ケーブルの抜き差しも、iphoneとアンドロイドの区別も必要ありません。ケーブルの抜き差しをしなくて良いというのはコンビニ休憩などで大変便利です。iphoneシリーズではiphone8以降のモデルが、アンドロイドでは一部のモデルがワイヤレス充電に対応しているのでこれを活用しない手はありません。充電スピードも15Wと、中々のスピードです。充電器とケーブルを一体化[card_p : product_id=30675][card_p : product_id=30676]省スペース化のアイディアは他にもあり、こちらは充電器とUSBケーブルを一体化させてしまおうという発想で作られた充電器です。バイク用として使いやすいL型の端子で、かつケーブル長もバイク用として最適化されているので一般的なケーブルよりも断然使いやすく出来ています。ただし、ケーブルの切り替えが出来ないため、iphoneとアンドロイドのどちらか一方のみに対応します。購入時に間違えないよう注意して下さいね。結局どれを選べばいいんだいこのように、充電器にはデイトナの中だけでも沢山の種類がラインナップされています。それぞれに出力の違いやコンパクト化へのアプローチが異なるため、好みにあったものを見つけてください。筆者のオススメはワイヤレス充電タイプです。ケーブルの抜き差しが不要なのはとても便利ですよ。デイトナの用意している充電器の特性一覧表を掲載しますので、コチラを参考にして頂くと選びやすいかと思います。(クリックで拡大します)バイク用USB充電器のことならダートバイクプラスへ!!ダートバイクプラスではこの記事でご紹介したUSB充電器を数多く取り揃えております。ガジェットに強いスタッフが常駐しておりますので、わからないことがあればお気軽にお問合せ下さいね。
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2022/03/26
オフロードとオンロードの良いとこどり！？「モタード」とは

オフロードバイクとオンロードを合体させたモタードとは「オンロードバイク」とはひとくちにいってもバイクを乗る目的や用途に合わせてさまざまなタイプのバイクが販売されています。働くバイクからサーキット走行をするタイプまでそれはもう様々です。オンロードバイクもオフロードバイクもビジネスバイクもどんなところだって走れますので本記事は「路面」に着目して進めて行きたいと思います。オンロードバイクのイメージしやすい例を挙げると在りし日に皆さんが通われた「自動車学校」で多く取り入れられるネイキッドモデルでは、アスファルトやコンクリートで舗装された路面を走行することに適しています。その他にも重心が低く、安定感を得やすい。シート高も低く足つきが良いものが多いクルーザータイプや重心が高く、その名の通りスポーツ走行をするのに特化したスポーツモデル等があります。これらはアスファルトやコンクリート上を走行することを主戦場としたモデルです。「オフロードバイク」とはずばり名の通り「オフロード」と呼ばれる山間部や野山等未舗装路を走るのに特化したタイプです。つまり一般公道のようにアスファルトやコンクリートで舗装されていない路面に対応しうる性能をもった車両です。オフロードバイクの主戦場はオフロードコースや、砂利道、木々あるいは土で起伏した路面であり、オンロードバイクでは走行が困難な路面でもオフロードバイクなら走破する事が可能です。「オフロード/未舗装路」の特徴は固く締まった路面や砂浜のように流れる路面まで様々です。「オンロード」では想定されない、「路面状況の変化」がみられる事もオフロードの特徴であり、他車の走行によってできた轍や、天候による砂泥の流れ、倒木や瓦礫等一般公道では体験し得ないそういった路面を走行するのに適したバイクを総称して「オフロードバイク」といいます。オンロードバイクと同様にオフロード向けのタイプも様々で、大型のスクリーンを備えて高速巡航することにも順応したアドベンチャータイプからピュアスポーツを楽しむことに特化したいわゆる「オフロードレーサー」タイプまで様々です。「モタード」とは前述のオンロードバイク、オフロードタイプとも違う「モタード」一見するとオフロードバイクとも見間違う「モタード」っていったい何でしょう？簡単にいうと、車体は「オフロードバイク」に「オンロードバイク」のタイヤを装着したものが「モタード」です。※カスタムは無限大でブレーキ廻りやサスペンション等をカスタムすればするほどよりアスファルト走行が強化されますこちらもオンロードバイクやオフロードバイクと同様に街中を走るのに適したモデルからスポーツ走行のみに着目したモデルまで様々です。モタードの原点はレースに有りモタードバイクの始まり歴史は古く時は1979年スーパーバイカーズという名称で親しまれ、ロードレースとダートトラックレース、モトクロスの特徴を1つのサーキットに取り入れてレースしちゃおう！というのが事の始まりの様です。その後ヨーロッパに渡り名だたるロードレース、モトクロス、エンデューロ出身のライダー達によって競われ繁栄していったのがモタードの歴史です。発足当初こそタイヤも前後19インチのダートトラック用タイヤであったものの、経年とともにヨーロッパでは基となる車両がほぼモトクロッサーのみとなり、前後17インチ程の小径ホイールにオンロード用タイヤを履かせたものが主流となった。以上が現在のモタードバイクの基板となったと考えられています。日本では「全日本スーパーモト選手権シリーズ」がモタードバイクのレースSUPERMOTO JAPAN https://supermotojapan.com MFJアーカイブ　スーパーモタードとは？ https://archive.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rece_knowledge/motard.html 「スーパーモタードとは、舗装されたアスファルト部分と一部のジャンプなどがある未舗装のダートを入り混ぜたコースで行われるスピード競技で、ロードレース、モトクロス、ダートトラックなど、様々な種目のライダーが参加して誰が一番速いかを決める異種格闘技のような競技です。もともとヨーロッパやアメリカで人気が高まり、その後日本にも伝わって、徐々に人気が高まりつつあります。タイトなコーナーやダート面を、スライドやジャンプを駆使していかにして攻略していくか、ライダーのテクニックにも注目です。車両さながらライダーの装備もモトクロス用ヘルメットにゴーグル、レーシングスーツ着用とこちらもオンロードとオフロードが入り混じった特徴ある装備を身にまとっているところも面白いですね。引用：MFJアーカイブ「スーパーモタードとは？」より記述している2022年現在の全日本スーパーモト選手権においてもロードレーサーであり、DIRTFREAKプレゼンツ「ヨツバモト　WOOF」[card_p : product_id=31700]のプロモーションライダーである日浦大治朗選手やアジアスーパーモト選手権出場経験のある新井誠選手など、昨今の全日本スーパーモト選手権においても異種格闘戦でみどころたっぷりです！！！！！筆者はテクニクスライダーの吉田雄一選手の走りが大好きで全日本スーパーモトにすっかりはまってしまいましたがモタードのレースは見渡せるコースレイアウトが多く、一日でアスファルト上セクションも、オフロード区間も、ジャンプやスライドも見られて大興奮間違いなしです。ぜひ観戦してほしいモータースポーツのひとつです。　［モタードのメリット］オンロード・オフロードどちらでも走行可能オンロードをスポーツバイクで走行すると湧き上がるパワーと速度、アスファルトにタイヤを刻み付ける感覚に夢中になります。オフロードでは難しい路面をいかに上手に、速く走れるか、上手に飛べるか、課題がたくさんで楽しいです。その「オンロード」と「オフロード」の両区間を楽しく軽快に走れる事こそモタードバイクのメリットと言えます。筆者もWR250Xで過去にモタードレースをかじり、大変ドハマリしました。モタードではアスファルト路面も文句無く走行可能で、オフロード区間でも軽い車体で飛んだり駆け回れます。大型のロードバイクとくらべ切り返しや旋回性も抜群でオフロードバイクを元とした車体のメリットが存分に引き出されていました。転倒による破損に強いオンロードバイクでは1度のクラッシュで高額な修理費用が必要なのに対し、モタード車両は軽量な甲斐もあってよほどのことが無いと修理を必要としないのも特徴です。オンロードバイクと比べて軽量な分車体の引き起こしも簡単です。大事なことなのでもうひとつ。これは筆者の完全なる主観ですが、モタード車両やモタード装備が「カッコいい」のも大きな魅力です。モタード向け走行会や練習競技会が様々お住まいの県にもよりますが、モタードの敷居は低く各種練習会や走行会が比較的多いのもうれしいメリット。トップ選手が草レースに参加していたり、走行会で直接指導してくれる機会にも恵まれており、車両さえ用意できれば始めるのは簡単です。公道走行可能な車両であれば、ツーリングや街乗りにも気軽に乗り出せるのも魅力的ですね。［モタードのデメリット］シート高が高いなんといってもこれにつきます。オフロードバイクの様な車両特性なので、オンロードバイクに比べるとシート高が高いものが多いです。サーキットを走る分には問題ありませんがダート区間の多いコースでの再スタートでは大層しんどいです。またオフロードバイク特有の硬いシートが多く、ロングツーリングは純正シートではなかなか過酷です。タイヤや走行費用が高額スポーツ走行（サーキット走行）を楽しもうと思うと見逃せないのがタイヤの性質や残量。オフロードタイヤと比較するとオンロード（モタード）向けタイヤは値が張ります。ダート区間ありのサーキット走行枠がある場所も限られるかつサーキットの走行枠は高額であるのが難点です。おすすめのモタードバイクWR250X　ヤマハ買ってそのままモタードが楽しめる、YZF　R-1のオフロード版とも言える平成の名車。カスタムパーツも豊富で、そのままの車両でも十分戦えます。草レースではDRZ400SMに勝てる車両として大人気を博したほどのスピードを持っています。DRZ400　スズキ2ｓｔモトクロッサーRM250の4ｓｔ版として作られた経緯のこちらの車両油断すると捲れ上がってしまいそうなドカッとパワーの出るバイクです。シートも薄くて硬くて木馬の様と例えられることも。オフロードバイクをモダートへカスタムすることも可能一見するとオフロードバイクのようなモタード。さまざまなオフロードバイクをカスタムすることでモタード車両とすることも可能です。様々なアフターパーツメーカーが、モタード化するにあたって必要なパーツを販売しています。車両やどこまでモタード化するかにもよりますが、換装用17インチホイールやリム・スポークから外装、モタード向けベンドのハンドルやスライダー付きのフットペグやハンドガード等種類も様々です。強力なブレーキングに必要なブレーキ廻りパーツ、アスファルト路面での転倒ダメージを軽減するスライダーやガードパーツ等もあります。[card_p : product_id=15528][card_p : product_id=7913][card_p : product_id=21159][card_p : product_id=22266]モタードやバイクのカスタムならダートバイクプラス！ダートバイクプラスでは、モタードに関するご相談も承っております。[card_p : product_id=3002]17インチホイール化へのご相談もおまかせください。そのほかにもパーツやカスタムだけでなく、モタード参戦のあれやこれからモタードファッションまで、ダートバイクプラススタッフへぜひご相談ください♪
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2022/03/20
子供にオフロードバイクデビューをさせたい！始め方からおすすめアイテムをご紹介

オフロードバイクは免許も年齢制限もなし公道を走るバイクと異なり、免許の必要がないオフロードバイク。その特徴ゆえに、3歳や4歳など幼少期からバイクに乗り始めるライダーも少なくありません。自分の子供をバイクデビューさせたい、親子で一緒に楽しみたいと考えてる方へ。バイクデビューの仕方、教えますよ。オフロードバイクの始め方とは？親のバイクに一緒に乗る「子供と一緒にバイクに乗りたい」そう考える親御さんの中で、すでにバイクを楽しんでいる方も多いでしょう。子供にオフロードデビューさせるには、まず子供がオフロードに興味を持ってくれることが重要。とは言え、オフロードバイクで二人乗りはご法度。デコボコ道を二人乗りで走るのは危険が伴うのでやめておきましょう。子供体験会に参加するオフロードバイクのメーカーやコースなど、バイクに興味がある子供向けに体験会を開催しているところは多くあります。バイクに興味を持ったらいざ挑戦！実際に乗ってみることでオフロードバイクの楽しさにハマるチャンスです。ヤマハ親子教室 WEB：www.yamaha-motor.co.jp ヤマハの親子教室では、子供のバイクデビューを保護者がサポート。小学生向けと中高生向けの2つのクラスがあります。子供はもちろん、サポートする中で保護者もバイクについて学ぶことができ、オフロードバイクへの一歩を子供と一緒に体験できます。モトクロスごっこオフロードビレッジ住所：埼玉県川越市中老袋295-5 TEL：049-226-4141 WEB：www.motocrossgokko.com 全日本モトクロス選手権の会場にもなるオフロードビレッジ。「モトクロスごっこ」はウエアやバイクなど必要アイテムはレンタルできるため、バイクを始める装備が揃っていなくても気軽にオフロードを始められますよ。スクールに通うオフロードを始めたいけど指導方法や走り方がわからない。そんな時はスクールに通うのも一つの手。スクールを通してオフロードバイクの基礎から乗り方、テクニックを学ぶことができ、初めてでも安心してオフロードバイクに入門することができます。オフロード初心者やキッズに向けて、現役トップライダーや引退したプロライダーが開いているスクールもありますよ。 MKT RIDING LESSON 問い合わせ先：lesson@milkinc1.com WEB：https://milkinc1.com 全日本モトクロス選手権現役IAライダーの小方誠選手が運営するスクール。オフロードバイクの乗り方から、ジャンプの飛び方、レースで速く走りたいなど初級者から上級者まで幅広く対応してくれます。全日本選手権で活躍するトップライダーから教わる経験はオフロードを始める上でも大きな財産となるでしょう。大人のレースを観戦するオフロードバイクは乗るだけでなく見るのも楽しい競技。レースを通して感じるスピード感や迫力、ライダー同士のバトルなど、オフロードバイクの魅力を肌で感じることができます。レース会場内ではライダーとすれ違うことがあるほど距離が近いため、憧れの選手との出会いが待っているかも。全日本選手権や全国大会など、大きな大会に一度足を運ぶのは子供にとって大きな刺激になるでしょう。子供用のオフロードバイクおすすめアイテム子供の首を守る、ネックブレース [card_p : product_id=32137]ATLAS TYKE ¥25,850（税込）カラー：ブラックサイズ：胸囲61〜71cm 重量：460g オフロードバイクは転倒による怪我がつきもの。少しでも怪我のリスクを下げるために様々なプロテクターが販売されています。その中でもネックブレースは首や頸椎を守るために重要。ATLASのキッズ用ネックブレースTYKE（タイク）は、体への接触面が広いため転倒時の衝撃を分散。また、背骨と頸椎を避けて配置されたチェスト＆バックサポートによって、装着による二次的な怪我も防止します。小さな手にもしっかりフィット [card_p : product_id=31048]FOX キッズダートパウグローブ ¥2,750（税込）サイズ：KM、KS オフロードでは走行時に砂や石が飛んできたり、障害物に当たる危険性も。そんな過酷な環境から手を守り、グリップの握りやすさや操作性を高めるのがグローブです。FOXのキッズダートパウグローブは、キッズライダーの手に合わせて設計されているため小さな手にもフィット。手のひらには高い耐久性を持つクラリーノ生地が採用され、パッドが装備されていることで振動による疲れも軽減します。初めてのブーツに [card_p : product_id=26599]ヨツバキッズエキサイトブーツ ¥4,180（税込）カラー：レッド／ブルー、ブラックサイズ：16-17、18-19、20-21、22-23（cm）スノーブーツのような見た目ながら、内装はドライ素材のため夏場でも快適な履き心地を実現。脛とアキレス腱周りが厚めになっており、フットペグとの接触による怪我のリスクを回避します。さらにキッズ自身でも脱ぎ着がしやすいように、ベルクロが採用。ヨツバモトのライディングに最適のブーツです。頭へのダメージを軽減、FOXキッズ用ヘルメット [card_p : product_id=25679]FOX V1 ユースヘルメットプリズム ¥25,300（税込）カラー：ホワイト/ブラック（2019）サイズ：YS、YM、YL 転倒時に頭を打つと脳震盪などが起こる可能性も。リスクを避けるためにはヘルメット選びが大切です。FOXのV1 ユースヘルメットプリズムはFOX独自の強力マグネット着脱式バイザー「MVRS(マグネティック・バイザー・リリース・システム)」を装備。転倒時にバイザーが外れることで衝撃を分散し、ダメージを軽減してくれます。吸気口と排気口を備えているため、着用時の通気性も高くなっています。親子でオフロードバイクデビューをしてみよう！ダートバイクプラスにはオフロードデビューに必要なアイテムが勢揃い。一度足を運ぶと、オフロードバイクデビューのイメージが明確になりますよ。ブランドによってはキッズ用と大人用それぞれ取り扱いがあるため、子供とお揃いで親子デビューなんてこともできちゃいます！
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2022/03/19
キッズのモトクロスデビューには何が必要？アイテムとおすすめコース7選

モトクロスは何歳からでも挑戦できるモトクロスはエンジン付きのバイクを使用するため免許が必要と思われがちですが、公道のかわりにモトクロス専用のコースを走るため、実は免許の必要なし。子供から大人まで、老若男女が楽しめるスポーツなのです!おすすめ！キッズコース7選夏と冬で違う楽しみ方ができる新千歳モータースポーツランド住所：北海道千歳市泉沢1719番地電話：0123-23-5115WEB：http://ncml.jp千歳空港から車で約15分とアクセスの良さが魅力的。カートからモトクロスまで幅広いモータースポーツを楽しむことができるコースです。モトクロスコースの側にはミニモトコースがあり、子供も安心して練習ができます。冬季はスノーモービルのコースとして利用でき、夏と冬で異なる体験ができます。森の中を駆ける楽しさを掴むトレイルアドベンチャー・よこはま住所：神奈川県横浜市旭区上白根町1425-4TEL：070-4170-7354WEB：https://trailadventure.jp/access/yokohama横浜市内にある初心者向けトレイルコース。よこはま動物園ズーラシアの真横に位置し、マウンテンバイク、電動モーターバイク、ランバイクの各レンタルとコース利用の4つのプランがあり、森の中を走る楽しさを体験可能。オフロードデビューにピッタリです。バイクに安全に慣れる、ヨツバモト専用コースエキサイトパーク住所：愛知県瀬戸市中水野町２丁目３０TEL：0561-86-8295WEB：https://www.dirtbikeplus.jpダートバイクプラスの向いにあるヨツバモトMeawとWOOF専用コース。路面はコンクリート、コーナリングメインのレイアウトで乗り方の基礎からコーナリング技術まで磨けます。いきなりモトクロスを始めるのは怖いと思っているキッズも安心して楽しめます。成長に合わせて走れるコーススラムパーク瀬戸住所：愛知県瀬戸市余床町618TEL： 090-6087-6747 WEB：https://srampark.comスラムパーク瀬戸にはオフロード、MTB、ヨツバエリアの3つがあり、多種多様なライディングを楽しめます。オフロードエリアはキッズ、トレール、ビギナー、モトクロス、ピットバイクの5つコースに分かれているため、ライダーのレベルに合わせて楽しめますよ。ステップアップを図れる走行プラン霊仙寺湖モーターパーク住所：長野県飯綱町飯綱東高原「天狗の館」TEL：090-8369-9234長野県にある霊仙寺湖モーターパークでは初めてバイクに乗るキッズにも優しい走行プランが充実。はじめてバイクプラン、練習走行会、ミャウトライアルとステップアップしていくことができます。隣にはキャンプ場があるため、レジャーとして家族全員で楽しめますよ。広大さを楽しめるプラザ阪下住所：大阪府河内長野市末広町4-1TEL：0721-65-1981WEB：http://www.plazasakashita.com日本にあるコースの中でも敷地面積が広く、アップダウンを楽しめるコースです。モトクロス、エンデューロ、トレーニング、ミニモトコースに分かれ、初心者から上級者まで楽しめます。ミニモトコースにはストレート、コーナー、ジャンプなどモトクロスの楽しい要素が詰め込まれていますよ。練習と観戦でレースへの意欲も湧いてくる住所：広島県世羅郡世羅町黒渕728TEL：0847-27-1755WEB：http://sera-korakuen.com広島県にある世羅グリーンパーク弘楽園は全日本モトクロス選手権の会場にもなっているコース。モトクロスコースと50ccから110cc専用のコースが分かれているため安全に楽しむことができます。練習のみならず、レース観戦を通して練習への意欲を高めるのも良いですね。モトクロスを始めるキッズに、おすすめアイテムご紹介安心安全のヨツバモト WOOF[card_p : product_id=31700]ヨツバモトWOOF 16¥193,600（税込）推奨年齢：7歳〜1台でモトクロスとトライアル両方を楽しめる電動バイク。スイングアームの取付位置を変えることでモトクロス仕様とトライアル仕様の変更が簡単に行え、多様なバイクの遊び方を習得できます。また、前後サスペンションやディスクブレーキなど、モトクロスバイクに近い機能性を持ち、本格的なライディングが可能。モトクロスバイクへのステップアップ前に最適です。キッズの頭にもフィットしやすいヘルメット[card_p : product_id=28750][card_p : product_id=28751]ヨツバキッズホールショットヘルメット¥13,200（税込）カラー：レッド／ブラック、ホワイト／ブルー重量：680g子供の安全面を考えるとフルフェイスのヘルメットが安心。ただ、重さや装着時の閉鎖感、値段の高さに悩む方も多いでしょう。この悩みに向き合い開発されたのがホールショットヘルメット。開口部を大きくすることで通気性を確保。また、幅が広いシェルデザインや頭に合わせて調節可能なアジャスター機能を備えることで、日本人の頭の形に合ったフィット感を実現しています。見た目も機能性もこだわりたい、FOXウエア[card_p : product_id=31081] FOXキッズ 180ジャージスキュー¥3,850（税込）カラー：ブラック／グリーン、ホワイト／レッド／ブルーサイズ：KM、KS[card_p : product_id=31108]FOXキッズ 180パンツスキュー¥9,350（税込）カラー：ブラック／グリーン、ホワイト／レッド／ブルーサイズ：K4、K5モトクロスは運動量も怪我のリスクも多い競技。だからこそ、機能性にもこだわりをもって選びたいものです。大人用と同じ機能性を持ったFOXのキッズウエアは、ジャージのメインボディには高い吸湿発散性を持つ素材を使用。サイドと袖にはメッシュ素材を使用することで体に汗や熱がこもるのを防ぎます。パンツにはFOX独自の裁断パターンでライディング時の動きやすさを保持。膝部分にはレザー製のニーパネルを採用することで、バイクやニーガードとの擦れに対する耐久性も向上しています。サイズの豊富さが魅力的、Alpinestarsブーツ[card_p : product_id=22982]Alpinestarsキッズ TECH3S¥33,880（税込）カラー：ブラック／ホワイトサイズ：1、10、11、12、13ジュニアライダーに合わせた特別設計とハイエンドモデルの技術を詰め込んだブーツ。マイクロファイバー素材で作られているため軽量。合成素材を使用つま先部や足の形に沿ったプレートなどによって動きやすさや耐久性が実現されています。サイズも豊富なため、成長に合わせて買うことも可能。キッズのオフロードデビューに最適です！目指せ将来のプロライダー！アイテムを揃えてモトクロスへの第一歩を踏み出すモトクロスレースで活躍しているプロライダーの多くは幼少期からバイクに乗り始めています。モトクロスを始めるにあたって準備する物は多くありますが、ダートバイクプラスでは全て揃えることが可能。まずはモトクロスへの興味を胸に、ダートバイクプラスに足を踏み入れてみてはいかがでしょうか！
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2022/03/07
リヤホイール18インチ化のメリット・デメリットとは。リム組みをこなして18インチにコンバートしよう

リヤホイール18インチ化とは[card_p : product_id=8489]ホイールサイズの変更モトクロッサーでエンデューロに出る際に、リヤホイールを純正の19インチから18インチに変更するというカスタムは定番メニューの一つですが、どうして18インチにするのでしょう？もしくは、YZ250FXのようなエンデューロマシンはどうして18インチなのでしょうか。今更聞けない疑問シリーズ、今日はその疑問にお答えします。こちらをご覧ください。19インチのタイヤと18インチのタイヤを並べたの図です。扁平率が多少異なるのでイコールではありませんが、外径はどちらも大体同じです。つまり、18インチ化というのはホイールこそ小さくなりますが、車輪全体の外径はほぼ変わらないということ。もっとわかりやすく言えば、タイヤの厚みが増すということですね。タイヤの厚みが増すとどんなメリットがあるのか？それは、タイヤが変形しやすくなるので空気を抜いてグリップを高めやすくなるということ。19インチでは空気圧は低くしても0.5kpa程度が限度ですが、18インチなら0.2kpaや0.3kpaでも全然OK。（ビードストッパーが必須ですよ）[card_p : product_id=668][card_p : product_id=835]ここまで空気圧を落とすとタイヤもグニグニと変形します。良い意味で剛性が低くなるわけですね。このおかげでガレ場や丸太などの障害物やギャップに弾かれにくくなります。19インチでは路面を引っ掻きながら進むのに対し、18インチでは路面を掴むようにグリップするということ。ガミータイヤ[card_p : product_id=25965]この動画のタイヤはIRCのVE33-S GEKKOTAというタイヤですが、これは18インチを中心に展開しているガミータイヤというものです。極端に柔らかいゴムを使用することで、18インチタイヤの変形しやすさを最大限に活かし、ガレ場や丸太・木の根などに非常に強い特性を持っています。現在のハード系エンデューロの主流ですね。車のタイヤと理屈は同じ車でも同じです。スポーツカーは多少乗り心地がハードでも、剛性を求めてタイヤの厚みが薄いタイヤを履いていますが(モトクロッサー)一般乗用車は攻める前提では無いので乗り心地を考慮して厚みのあるタイヤを履いていると思います。(エンデューロ)18インチのデメリット裏を返せば19インチのメリット18インチのメリットは上記のようなお話となりますが、デメリットはどんなことがあるでしょう。第一に、剛性の低さ故にハイスピードではタイヤのヨレが邪魔になる、ということ。ハイスピードでコーナーを攻めると、タイヤがヨレることで踏ん張りが足らず、推進力が逃げてしまうことがあります。逆に言えば、19インチの方がハイスピードでの推進力は高いということ。そしてもう一つは重量面。幅や扁平率もあるので一概には言えませんが、基本的にホイールよりはタイヤの方が重いため、タイヤに厚みのある18インチは重くなりがちです。トレールバイクはどうして18インチなの？これは、トレールバイクの多くがエンデューロマシンの派生であったためです。KDX200は19インチでしたけどね。XR250RとXR250の関係などがその例です。エンデューロベースであれば18インチということ。また、林道ツーリングを想定していることを考慮しても、18インチが最適と言えますね。エンデューロなら18インチかなぁそんなわけで今回は18インチ化のメリットとデメリットのお話をさせて頂きました。19インチと18インチ、それぞれに特性があるわけですが、昨今のエンデューロのコース難易度が高めに設定されていることを考えると、18インチの方が無難かな、と思います。WEXなどでコース設定がハイスピード寄りなら19インチが優位になる場面も出てくるでしょう。モトクロッサーでこうしたレースに出る際には、基本的には18インチにコンバートしておくのがおススメです。昔は純正部品をかき集めていたけど・・・ZETAからコンプリートホイールはもちろん、純正ホイールを分解して組み立てるキットが販売されているので、これらを使用して18インチ化が可能です。昔はエンデューロマシンの純正部品を流用していましたが、今は随分入手が楽になりました。[card_p : product_id=8489][card_p : product_id=28530]18インチに組み替えてみようそれでは実際にホイールを19インチから18インチにリム組みをしてみます。動画でスポークの組み立て方から、ニップルを調整しての振れ取りまで解説しておりますので、皆様も是非、挑戦してみて下さい。覚えておいて損はないですよ～必要な工具はコチラです↓[card_p : product_id=717][card_p : product_id=25205][card_p : product_id=30969]
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2022/02/28
バイクでキャンプにいくには？どんな道具が必要？

こんにちは。最近キャンプに行けてない、オンラインストア担当Sです。そろそろ春です（この記事を書いている時点で３月上旬です）。ツーリングとキャンプによい季節です。今回はキャンプツーリングに必要な道具について、あれこれとコラムを書いてみました。といっても担当Sはたま～～にキャンプをする程度。お目汚しにならなければ良いのですが・・・。そもそもキャンプに道具は必要なのか？場所によっては全く必要ありません。テント、毛布、シュラフ、包丁やまないた、うちわまでレンタルでき、BBQセットすら現地調達できるキャンプ場もありますので、着替えだけ持っていけば事足りる場合も。下着上下、工具、予備レバー、雨具などをバッグに入れて終わり！というのも十分可能です。現地についてから「レンタルテント・毛布は全て貸し出し中」ということも稀にあるので、事前に確認や予備プランを考えておきましょう。キャンプ場を見つけ、ホームページでレンタルできる内容を確認し、必要なものをすべて予約してしまえばあとは行くだけです。おすすめは、「迷ったらとりあえず全部レンタルで一回行ってみる」です。あとはコスト感覚やこだわりで道具を揃えるべきかどうかが変わってきます。何度もキャンプに行くのなら買ったほうが安い場合もありますし、年一回しかいかないけども、道具にはこだわりたい場合もあります。何がしたくてキャンプに行くのだろう。。。キャンプに行ってやりたいことは何なのか考えてみましょう。「テントの前で焚火にあたりながら、ゆっくりコーヒーを飲む。」「満天の星空を、のんびり眺めたい」「キャンプならではの調理・料理をしたい」人によって色々な考え方があると思います。「キャンプにいったらこれをやりたい」という目的が、レンタルで実現できるのか？ここから考えてみれば、買うべきもの、足りないものが見えてくるはずです。焚火をしたいなら焚火台が、料理をしたいなら料理器具が。リラックスしたいなら快適な椅子が必要です。とにかく安く、何週間もツーリングをしたい・・・。この場合は安いキャンプ場とテントですね。目的が決まったら、道具を選びましょう。さて、道具選びです。キャンプといえばたき火。火を眺めて癒されたい！サビに強く洗いやすいステンレス製がおススメ。さらに、バイクに積めるサイズであることが条件になります。おススメはデイトナ　ツーリングフラットグリル189。調理中に横から薪を追加できるのがいいところです。[card_p : product_id=30017]焚火台はアウトドアショップでも小さいものが販売されていますので、バイク専用でないものも選択肢に入れやすいです。ぼーっと夜空を眺めたい？リラックスには椅子の選定が重要です。無くてもいい、あると快適、大きくなればなるほど快適なのが椅子です。都会の喧騒から離れ、キャンプ場でぼーっと夜空を眺める。そんなときに必要なのは、背もたれ付きの椅子です。[card_p : product_id=30029]ホームセンターなどで販売されている、安価な椅子は収納サイズが大きいのがネック。デイトナ　ミドルバックアウトドアチェアは、安価かつ収納サイズが小さめで◎です。リラックスしたいなら、背もたれ付きの椅子がマストです。（少し脱線しますが、星空を見るなら「明かりを全て消して」「１０分程度目を瞑り」目を暗さになじませてから空を見てみて下さい。普段よりも星々が輝いてキレイですよ！）また、あまり座る予定が無ければ、小さなポータブルチェアを選択肢に入れてみては。地面に座ると汚れてしまいますし、思ったよりも冷えてしまいます。[card_p : product_id=30028]コーヒーをいれたり料理したい。料理したいアフリカツインなどの大量積載可能なバイクであれば、おススメしたいのがダッチオーブンを持っていく事です。ダッチオーブンをご存じでないかたは一度検索してみて下さい。ホクホクの野菜、柔らかく仕上がったお肉。写真の用意が無いのでお見せできないのが残念です。前述のデイトナ　ツーリングフラットグリルであれば、小さめのダッチオーブンを火にかける事が可能です。レギュレーターストーブを用いれば、フライパンでの調理も可能。積載場所がなければ、コンパクトなクッカーセットがおススメです。料理をしたら、置く場所が必要・・・調理をしたあとは、料理を置く場所が必要。そこで用意するのがコンパクトなテーブルです。[card_p : product_id=30016]色々なタイプがありますが、高さの無いタイプはコンパクトで場所を取らないかわりに、その低さのために椅子に座りながらの作業がし難いのがネックです。高さのあるタイプは場所を取るので、どちらかを選択する事になります。快適に寝るにはマットが欲しい、とはいうものの小学校や中学校の林間学校など、誰もが１度はキャンプをしたことがあると思います。テントに入りシュラフに入ったとき、ゴツゴツとした硬い地面の感触を感じたもの。ここにマットがあると、中でも「インフレータマット」があるとかなり快適さが変わります。[card_p : product_id=30620]安さで言うとホームセンターなどで販売している通称「銀マット」がいいのですが、厚さはあっても１センチ程度。デイトナ　インフレータブルマットは、3.5センチと分厚く、バイクに積載しやすい専用の収納袋が付属するのが◎。睡眠の質は翌日の行動力に影響するので、できれば妥協しないほうがよいです。シュラフ防水のバッグに収納するのであれば、とくに「バイクにはコレがいい！」というものは無いと思いますが、バッグが防水ではない場合、収納袋が防水のものを選ぶと良いです。塗れたシュラフでの睡眠は、ベチョベチョしてかな～～り最悪です。[card_p : product_id=30619]テントバイクに積むのであれば、まず問題になるのが「大きさ」です。収納時の長さが４５センチのデイトナ「ツーリングテントST-II」５０センチのラフアンドロード「ラフトーリングテント」が積みやすいサイズでおススメ。[card_p : product_id=29231]道具を買う前に！キャリアを確認してください。バイクでキャンプに行く都合上、積載性と性能のバランスを考えながら選ばなければいけません。アルミキャリアは2～３、スチールキャリアは５キロ前後の耐荷重ですが、キャンプ道具をバッグいっぱいに入れるとすぐに耐荷重オーバーしてしまいます。耐荷重以上の荷物を積むとどうなるのかというと、キャリアに亀裂が入ってしまう事も・・・。ではどうやって荷物を積むのかというと、「シートの上」にのせるようにしてみてください。２人乗りできるバイクなら、当然「タンデムシートの上」は「大人の重量に耐える」はずです。セローならシートの端っこを使えば、キャリアの重量問題は決着します。オフロード車のシートは細いですので、大きすぎるバッグは積めない事も。積める大きさのバッグを選ぶことが大切です。キャリアだけでは容量が足りない場合、サイドバッグも検討してみてください。サイドバッグの場合、商品によってはシートに重量がかかる作りになっているので、こちらであればバイクへの負担は少ないと言えます。GIVI　防水サイドバッグ（GRT718）がおススメです。[card_p : product_id=27899]キャンプツーリングのことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスでは、デイトナ・ラフアンドロードなどキャンプツーリングに強いメーカーの商品を各種取り揃えております。新商品も順次オンラインストアに掲載予定！在庫があれば、商品を手に取ってご質問にお答えする事も可能です。
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2022/01/30
オフロードバイクに適した胸部プロテクターとは

胸部プロテクター選びでお悩みの聖闘士の皆様こんにちは。プロテクター神の寺尾です。オンロードではヘルメットに次いで重要視されているのが胸部プロテクター。ブレストガードとも言いますが、ここでは胸部プロテクターと呼びます。オフロードにおいても大切な胸部のプロテクターですが、実は必須というわけではありません。あった方が良いな、もしくは薄手のものでもOK、という少し特殊なジャンルと言えます。この記事ではオフロード用胸部プロテクターの基本的な考え方と、FOXの製品を例にして選び方の解説をさせて頂きます。オフロードでは防御力=正義では無いオフロードライディングは超ハードスポーツオフロードライディングというのは、モトクロスにしろエンデューロにしろ結構なハードスポーツで、初めてモトクロスに挑戦した方は、一見ゆっくり走っていたつもりでも、翌日には強烈な筋肉痛に苛まれることになります。そう、ハードなんですよ。心拍数は強烈に上昇しますし、筋力も持久力も使います。体力を奪わず、防御力を失わずという矛盾故に、体力を奪いかねない過剰なプロテクターは時にデメリットになりえると言うことです。ゴツ過ぎるために、暑くて熱中症になりそうなものでは困りますよね。一方で、激しいクラッシュや前走車が飛ばす飛び石に対し無防備というわけにもいかない・・・矛盾が生じています。オフロード用の胸部プロテクターはこの矛盾の中で、良い着地点を見つけるというのが永遠のテーマなのです。FOXプロテクターで比較してみようと、言うわけでいくつかFOX製品で例をあげてみましょう。FOX　R3ルーストデフレクター[card_p : product_id=28195]これぞ王道、モトクロス用プロテクターの基本形がこのタイプです。一昔前は透明のポリカーボネート製のものが主流でしたが、今はこのように不透明でメッシュ加工された仕様になっています。前後に硬質のパネルを配置して、肩もしっかりガード。本当に過不足無い感じがこのプロテクターの長所と言えます。肩パッドを外しても使用出来るように肩ベルトが付属されるように。これにより、肩パッドを廃して動きやすさをアップさせたりインナープロテクターとしての着用もしやすくなっています。FOX　レースフレームルースト[card_p : product_id=28200]軽量かつ、動きやすさを求めて肩を廃したデザイン。これは着けていて快適、良い意味で着けていることを忘れそうな製品です。特徴はパーツ分割が細かく、鎖骨周り/胸周り/わき腹周りと分割されているので、身体に貼りつくようにフィットします。故にガチャガチャとバタつくことがありません。背中も同様に三分割されていて姿勢変化に追従して動くようになっています。一方で、肩パッドが無かったり薄手であるために防御力という点では他2つに比べると控えめです。FOX　ラプターベストCE[card_p : product_id=31147]先に紹介した2種に比べゴツめのデザインで、見た目通り防御力も高くなっています。肩と上腕をしっかり守り、プロテクター自体の肉厚もあるので安心感では上記の2種に大きな差をつけています。特に下腹部は360度囲った形になっていているので肋骨をガッツリ守れるようになっています。実際、このプロテクターに惹かれるお客様は肋骨を痛めた経験のある方が多いです。一方で、ゴツめのプロテクターであるが故に重量はそこそこありますし若干の動きにくさや、夏には暑苦しさも感じる点はあります。3タイプのプロテクターを比較してのまとめFOXの胸部プロテクターで3つを比較してみましたが、こんな感じにステータスをどう振り分けるか、ということろが要になってきますのでこの点は個人の判断となります。[button : url=/products/list?mode=category_search&disp_mode=l&general=0&outlet=0&vehicle_genre_id=0&genre_id=2&category_id=313&pageno=1&disp_number=2&orderby=0,text=胸部プロテクター一覧へ]最近の傾向傾向の話を言えば、モトクロスライダーは基本的に軽量タイプを選びます。上記の3種の中で言えばレースフレームルースト・もしくはR3ルーストデフレクターになるでしょう。10-30分程度の全開スプリントレースなので、少しでも身体のパフォーマンスを阻害しないためにも胸部プロテクターは軽くて動きやすいものが好まれます。もっと言えば、前走者が巻き上げる飛び石から胸を守るのが第一なので、転倒したときに身体を守る機能を第一に考えられていないという面もあります。林道とコースでは考え方が異なるこれが林道ツーリングなどであれば、岩や木との接触を考えてR3ルーストデフレクターにしようか？プロフレームCEにしようか？という考え方も出てきます。肩パッドがあると狭い道を縫って走るときに肩をぶつけて痛い思いをしてしまう可能性が減らせます。逆に言えば、自然の地形を利用したエンデューロならウッズで木との接触をお構いなしに攻めれるという利点もあります。結局のところ答えは人それぞれ可能な限り怪我は防ぎたいのは皆さん共通するところでしょう。そこで、身体を物理的に強固にガードするべきか（パッシブセーフティ）動きやすさや快適さ(涼しさ)を確保して疲労を抑え転ばないようにすべきか(アクティブセーフティ)大変悩ましいところです。一概になにが正解とは決めがたいのがプロテクターなので、皆様のプロテクター選びの参考になれば幸いです。オフロード用プロテクターのことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスではオフロードライディングに適した胸部プロテクターはもちろん、エルボーガードやニーシンガードなど、様々な用品を取り揃えております。高い専門知識を持ったスタッフが常駐しておりますので、サイズ感や選び方などわからないことがありましたらお気軽にお問合せ下さい。皆様のアクセス・ご注文をお待ちしております。
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2022/01/29
ハンドル交換でバイクが変わる！ハンドル交換の方法や注意点について解説

ハンドル交換に悩む人類の皆様こんにちは。ハンドル神の寺尾です。本日はハンドル交換の具体的な作業手順を中心にご説明させて頂きます。え？ハンドル関係の記事が多いって？それだけ需要も多いってことですね～バイクのハンドル交換で何が変わるのか乗りやすさが変わる購入したバイクに純正で取り付けられているハンドルというのは、なんとなく誰にでも乗りやすい寸法を考慮して取り付けられています。しかし、誰にでも乗りやすい・・・ということは、誰にもフィットしていないと言い換えることも出来ます。フリーサイズの衣類って全然フィットしないでしょ。それと同じことがハンドルにも言えます。良く純正部品はメーカーが入念にテストをして・・・と言う意見もありますが、人の体形は千差万別ですから自分に合ったハンドル選びに勝るものはないのです。例えば、身長が180cmの方と160cmの方ではハンドルの高さの感じ方は大きく異なるでしょう。一般的に、ハンドルの高さは95mmを超えてくると高い部類に入りますが、それはハンドルと言う商品ラインナップの中の話であって、自分にとって高いか低いかと判断基準にはなりえないのです。ハンドルの引きも同様です。これも60を超える引き寸法であれば引きが強いとされますが、対角によってその感じ方は変わります。つまり、ハンドル交換は、なによりも先に取り掛かりたいカスタムと言えます。ハンドルバーのポジション合わせで乗りやすさが、走りが変わります。カッコ良さが変わる大層な理由を述べたポジションの話に比べると浅い理由に聞こえますが、カッコ良さが変わるというのも大きなポイントです。トレールバイクに純正装着されているスチール製ハンドルは、ブレース部分が溶接の一体型ですし、見た目にカッコ良いとは言い辛いところがあります。これを社外品のアルミハンドルに交換すると、ブレースが別パーツになっていたり、ハンドル自体もアルマイトされた鈍い輝きを持っていて見栄えがとても良くなります。地味なようで、見逃せないポイントですね。軽さと強さが変わる純正のハンドルは基本的にスチール製故に重いのですが、社外ハンドルはアルミ製で軽量に出来ています。純正がバーウェイト付きだったりすると余計に差が出ますね。と、言うわけでハンドル交換によって大きな軽量化になります。また、スチール製のハンドルは比較的容易に曲がってしまいますが、アルミハンドルはレース向けのモデルであれば強度が高く設計されているので、多少の転倒では曲がらないタフさを持っています。ハードなレースの現場ではハンドルの強度は完走のために重視したいポイントです。ハンドルの種類ハンドルを交換しようと思ってカタログやWEBサイトを見ると、実に沢山の種類のハンドルがラインナップされていることがわかります。これについては別の記事で詳しく解説しておりますので、是非こちらもご覧になって頂けますとハンドルの種類が良くわかりますよ。(下の画像をクリックして移動します) オフロードバイクハンドルバーの選び方と種類の解説ハンドル交換の手順解説ここからは実際のハンドル交換の手順を解説してみましょう。動画でも解説していますので、両方ご覧いただくと細部まで理解しやすいかと思います。必要なもの交換するハンドルバー[card_p : product_id=6357] これは当然ですね。今回はZETAのCOMPハンドルバーを使用します。グリップ[card_p : product_id=556] 現在のハンドルから付け替えても良いのですが、ハンドル交換の機会に同時交換してしまうのがオススメです。直接手が触れる場所なので、気分も一新されますよ。必要な工具必要な工具は車種によって多少変わりますが、大抵は以下の工具で事足りるでしょう。 8mm/10mm/12mmのT型レンチ[card_p : product_id=698] ハンドルバーの着脱とマスターシリンダー・クラッチレバーホルダーの固定に使用します。 HEXレンチセット[card_p : product_id=11741] こちらもハンドルバーやクラッチレバーホルダーの着脱に使用する場合があります。ヤマハ車に多いパターンですね。プラスドライバー[card_p : product_id=1846] ウインカースイッチやスロットルホルダーの多くはプラスドライバーで固定されていますので、ドライバーも必要になります。電動ドリル上記のスイッチの固定用の穴を開ける為に使用します。スイッチのボッチを飛ばしてしまうと、スイッチがズレやすくなってしまうので面倒でも穴あけ加工で対処した方が良いですね。オートポンチ上記の穴あけ加工の際に下穴位置を決めるのに使用します。金属・ゴム用ボンド[card_p : product_id=21129] グリップの接着に使用します。金属とゴムに対応したものを選びましょう。実演ハンドル交換ここからはハンドル交換の実演です。動画と合わせてご覧ください。純正ハンドルの取り外しまずは純正ハンドルを取りはずすところから始めます。難しいことはなく、先に紹介した工具を使用して分解していくだけです。ポイントとしては、グリップやミラーなど、小物から外していって、最後にハンドルを取りはずす、というところでしょうか。先にハンドルの固定を緩めてしまうと他のパーツの取り外しがやりにくくなってしまいますからね。また、CRF250L/RALLY限定の話ですが、スロットルの分解の際に、エンジン側のスロットルボディからアクセルワイヤーを取り外す必要があります。ちょっと手間ですが、無理に外そうとしても壊してしまうので面倒でも丁寧に作業しましょう。 ZETAハンドルの装着純正ハンドルの取り外しが出来たら、ZETAハンドルの取り付けに移ります。とは言え、取り外しの逆の手順をすれば良いので、そう難しく考える必要はありません。とか言いつつ注意ポイントがコチラ。ハンドルを固定する4本のボルトですが、前方のボルトを先に締め付けてから後方を締め付けるようにして下さい。これは、しっかりとハンドルを固定するための工夫で、多くのバイクでマニュアル指定されています。次にグリップを接着します。装着するだけじゃズレちゃいますからね、必ず接着して下さい。ワイヤリングするという方であればそれでもOKです。グリップの装着ボンドを塗布したらグリップを装着。DRCのチームグリップの場合、矢印の向きが上を向くように指示がされているので、そのように装着すればOKです。スイッチの固定のコツそして次はスイッチの固定に移ります。セルスイッチやウインカースイッチは大抵このようにボッチをハンドルに開けられた穴に固定することで位置決めをしているので、社外ハンドルに交換する際には改めて穴あけ加工が必要となります。ではどこに穴を開ければ良いのか？と言うと、スイッチのボッチを判子代わりにすれば良いのです。ボッチにボンドやインクを縫っておき、丁度良いスイッチの位置を決めてハンドルに押し当てます。↑の画像は実際にスイッチをハンドルに押し当てているところです。こうすることで、ハンドルにマーキングがされるので、その位置を元に穴を開ければオッケー。これでしっかり左右のスイッチをハンドルに固定することが出来ます。スロットル組付け時のポイントスロットルを組付け時のポイントとして、スロットルチューブとハンドルの摺動面にオイルを塗布しておきましょう。グリスではなく、エンジンオイルなのがポイントです。砂などのゴミを噛みにくく、動きもスムーズなので。それが出来たらドライバーで固定します。CRF250L/RALLYの場合、スロットルボディ側のワイヤーを元に戻すのを忘れないようにしましょう。ウインカースイッチ側も同様に穴開け固定スロットル側と同じ手順でウインカースイッチの固定用の穴も開けましょう。可動部が無い分こちら側の方が簡単ですね。穴あけが出来たら同じくドライバーで固定します。これで左右のスイッチの固定が出来ました。マスターシリンダーとクラッチレバーホルダーを固定ハンドル交換作業も大詰めです。8mmのT型レンチでマスターシリンダーとクラッチレバーホルダーを固定しましょう。特に難しいポイントはありません。最終チェック最後に、ハンドルがしっかり固定されているか？緩んでいるところはないか？ワイヤーの長さに無理は無いか？など細部をチェックして作業完了です。注意すべきは穴あけ加工のところで、他はそれ程難しい作業ではありません。ハンドル交換は見た目の満足度も、走りにおける満足度も非常に高いので、是非挑戦してみて下さい。ハンドガードの取り付けにも関わってくるので、覚えておいて損はありませんよ。オフロードバイクのハンドルのことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスではオフロードバイクのハンドルはもちろん、グリップ・ハンドガードなどの周辺パーツなど沢山の商品を在庫しております。専門知識を持ったスタッフも常駐しているので、わからないことも詳しくお答え出来ます。ハンドルの選び方から取り付けの方法まで、お気軽にご質問くださいね！もちろん取り付けサービスも行っております！
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2022/01/28
消音化や高出力化を可能に。バイクのマフラーの種類やメーカーについて解説

バイクにとって、マフラーは排気音の消音やエンジン性能のアップなど重要な役割を果たすアイテム。メーカーによって特徴は様々で、カスタムすることによって理想の乗り心地や見た目を実現してくれるため一番始めにカスタムをするという方も多いです。近生地では、そんなマフラーの種類やメーカーについて解説しています。マフラーの役割とは？　メーカーの特徴って？マフラーについて基礎から解説します！マフラーの果たす役割と種類とはマフラー交換は音の変化と走行性能のパワーアップが目的同じ車種用のマフラーでも、一つ一つ特徴は異なり奥が深いです。特に排気音の違いはわかりやすく、静かなものもあれば歯切れの良い音を出すものも。また、エンジンの出力特性にも大きく関わり、マフラーによって乗り心地が大きく変わります。マフラーの1番の役割は消音マフラーとは、サイレンサー、エキゾーストパイプ、エキゾーストマニホールドの3つの総称のこと。エンジンから出る排出ガスは高圧力かつ高温であり、そのガスが大気と接触すると急激に膨張し、騒音につながります。この排気音を消音するのがサイレンサー。いくつもの穴が開いた金属パイプの周りにグラスウールなどの消音材が巻きつけられています。サイレンサー内を排出ガスが通ることで圧力と温度が下がり、音を小さくする仕組みになっています。オンロードもオフロードも、バイクによって排気音量が定められているため、規制を超えないよう注意する必要があります。マフラー交換で高出力化を実現マフラーは排気口を覆っており、マフラーの形、エキゾーストパイプの長さや径、角度などによって、バイクの出力に大きな影響を与えます。低回転域を強くするものや高回転域を重視したものなど、マフラーメーカーによってその出力特性は大きく変わります。ツーリングやレースシーンなど、バイクや環境に合わせて交換することで乗り心地が変わり、さらにライディングが楽しくなるでしょう。マフラーは2種類に分類マフラー大きく分けて2種類。「スリップオンマフラー」と「フルエキゾーストマフラー」があります。それぞれ含まれている範囲が異なるため、交換方法やそのメリットに大きな違いが生まれます。［スリップオンマフラー］スリップオンマフラーは、消音機能を持つサイレンサー部分のみが交換式になっているもの。もしくはサイレンサー部分のみを交換した状態もスリップオンと表現します。取り付け方法としては、純正のパイプにサイレンサーを取り付ける形になります。作業は簡単に行えるため、デザインの違うサイレンサーを取り付けて見た目の変化を楽しんだり、排気音の違いを楽しむことも容易です。また、サイレンサーのみということでコストは比較的低く抑えることができるのも嬉しいポイント。［フルエキゾーストマフラー］フルエキゾーストマフラーとは、エンジンの取り付け部にあるエキゾーストパイプからサイレンサーまでが1つになっているマフラーのこと。もしくはサイレンサーとエキゾーストパイプの両方を交換した状態のこともフルエキゾーストと表現します。省略して「フルエキ」とも呼ばれています。交換部が広い分コストは高めですが、パイプから交換することによってエンジンの特性を引き出され、排気音はもちろんパワーの違いも感じやすいのが特徴。見た目が大きく変わるため、そのビジュアルも楽しめます。マフラーの代表的メーカーを6選オンロード向けマフラーとして代表的と言えるのは「ヨシムラ」、「モリワキ」「アクラポヴィッチ」の3メーカー。それぞれレース実績があり、信頼の厚いメーカーです。［ヨシムラ］[card_p : product_id=21429]1954年に創業し、世界で初めて市販の集合マフラーを発売するなど、日本を代表するマフラーメーカー。ヨシムラでは自社製マフラーを「サイクロン」と呼び、その名は世界に広く浸透しています。2009年にはSUZUKIとともに出場した鈴鹿8耐で優勝を飾るなど、レース実績も。「高性能」「高品質」「各種レギュレーション対応」をコンセプトとし、多くのテストを通して性能を追求。スチールに加えてチタンを採用することで軽量化と耐久性を向上し、全ての公道用マフラーがJMCA基準をクリアしているなど、そのコンセプトを体現しています。［モリワキエンジニアリング］ヨシムラと並んで日本を代表するマフラーメーカーがモリワキエンジニアリング。黄色から青色へのグラデーションが特徴的な「ZEROモデル」が有名です。パーツの品質が高く、耐久性抜群。ネイキッドやツアラー、レーサーレプリカなどの車種に対応するマフラーが多く扱われています。さらに音量規制をクリアしつつトルク感を感じられるなど、音量と性能を両立してくれます。［アクラポヴィッチ］ヨーロッパ最大手のマフラーメーカー。海外のバイクはもちろん、日本のバイクにも適合しています。「妥協は許さない」の信念を持ち、1車種に100回以上のテストを繰り返す完璧主義。レースで培われた経験によって作られるデザインや音など、その性能の高さが世界で人気を集めています。オフロード向けマフラーメーカーオフロードバイクでは、山道や舗装されていない道を走るため、出力性能や耐久性、軽さなどバイクのバランスが重要になってきます。ここでは「DELTA」、「R.S.V」、「SP忠男」の3メーカーをご紹介。［DELTA］[card_p : product_id=538]排気効率の向上と排圧バランスを研究し、全回転域での出力アップを実現させたDELTA。バレル4サイレンサーでは、サイレンサーの内部構造を追求し、多段膨張型ミッドパイプと組み合わせることで、高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感がバランス良さを実現しています。ミッドパイプ部はステンレスを使用することで腐食に強く、サイレンサーにはアルミを使用し軽量でバイク全体のバランスも良くしてくれます。［R.S.V］[card_p : product_id=15750]常に進化を続けるR.S.Vのハイクオリティサイレンサー。サイレントインナーサイレンサーが標準装備されていることで、向上される出力はそのままに音量規制もクリアします。歯切れの良い音が特徴的で、バイクのバランスを考慮して重さも軽く扱いやすいのが嬉しいポイント。［SP忠男］[card_p : product_id=14784]気持ちィー！走りを探求し、デザイン、サウンド、加速にこだわってマフラーを作っているSP忠男。エンジンの性能を引き出すことに着目し、屈指の高パワーを生み出しています。パワーボックスでは、サブチャンバーの脈動効果を積極的に利用することで、実用域からのパワーアップを実現しています。マフラー交換する場合の費用から車検での注意点マフラー交換費用の相場はこちらマフラーの役割を理解した後は、実際交換にかかる費用はどれくらいなのか、相場としてダートバイクプラスの料金をご参考に。ダートバイクプラス　ピットサービス4st フルエキゾースト（40分〜）¥3,5004st マフラー（サイレンサー部分のみ）（30分〜）¥2,0004st エキゾーストパイプのみ（40分〜）¥3,5002st チャンバー（20分〜）¥2,0002st サイレンサー（20分〜）¥2,000グラスウール交換（サイレンサー取り外し必要時は+サイレンサー取り付け代）（20分〜）¥3,000車検を通過するためには騒音基準のクリアが必要「交換用マフラーが、新規検査前の自動車に備えるために必要な基準に適合している場合には、当該マフラーの性能等確認済表示の識別番号の末尾に「Ａ」を記載することとします。」（JMCA、”近接排気騒音規制導入”、2017-12-13、https://jmca.gr.jp/about_muffler/proximity_exhaust_-noise/）「新車時の近接排気騒音が89dBを超える二輪自動車、85dBを超える第二種原動機付自転車及び79dBを超える第一種原動機付自転車に対して、交換用マフラーを備える場合、相対値規制を適用します。」（JMCA、”近接排気騒音規制導入”、2017-12-13、https://jmca.gr.jp/about_muffler/proximity_exhaust_-noise/）全国二輪自動用品連合会（JMCA）が規定する騒音基準は上記の通り。マフラーを交換した後、車検が通らないということがないように注意する必要があります。まとめ以上、今回はマフラーの種類とメーカーについての簡単な解説を致しました。基本的にサイレンサーとエキゾーストパイプが別売になっていることが多いオフロードバイクでは、異なるメーカーの組み合わせによって車体全体の排気特性を変化させることも可能です。高回転・レスポンス重視から低回転・扱いやすさ重視など、さまざまなセッティングが可能なので、是非お好みの組み合わせとマフラーを見つけてください。
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