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コラム
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こんにちは。オンラインストア担当鈴木です。今回はPOD K4 2.0ニーブレースのメンテナンス（リガメント交換）についてたびたびご質問を頂きますので、わかりやすいようにと思い記事にしました。交換の際にご参照頂ければ幸いです。すでに使用されている方はご存じだと思いますが、PODニーブレースの良いところの一つはこの「リガメント」システムで、ギア式のニーブレースよりも滑らかに動くき、高い強度を両立しています。ベクトラン繊維という鉄の5倍の強度がある繊維を、TPU（ポリウレタン系熱可塑性エラストマー）という素材でコーティングしたこのパーツですが、使用に伴って擦れやへたりが発生するため、定期的な交換が必要です。PODニーブレースのよいところは交換部品が充実していることで、こういったパーツを交換することで（新品同様とはいかないものの）リフレッシュすることが可能で、長く使用する事ができます。なお、POD公式が動画も出しておりますので、こちらも合わせてごらん頂ければより確実な作業が可能です。※英語準備編（必要なもの）※マイナスドライバーは柄の短いものが推奨です。写真のものでは作業性が悪いです。必要なものは・リガメントキットまたはヒンジハウジングキット・ドライバー※柄の短いものです。ニーブレースの状態によって、必要なパーツが変わります。今回交換作業を行うニーブレースは、・2020年5月購入・週１回～2回、おおよそ250時間使用・これまでにリガメント交換はしていないという状況です。交換周期は人によってさまざまで、100時間程度（1年）で交換する方～切れてから交換する方と様々ですが、100時間程度でリガメントにへたりが出てきます。快適な着け心地を維持するのであれば、短い周期で交換する事が理想です。交換をしなくても、定期的にリガメントの外観を確認し、異常（ささくれ、削れなど）が無いか確認してください。また、使用時間に限らず強い力が加わればリガメントは損傷します。必ず定期的な外観確認を行ってください。また、リガメント取付部（ヒンジハウジングと言います）も擦れによりガタが発生しますので、こちらも定期的な交換が必要です。削れやガタが生じていた場合は「ヒンジハウジングキット」（リガメントとヒンジハウジングのセット）を
KX2.0 ヒンジハウジング
K8 2.0ニーブレース用のリペアパーツ。K8アルティメット / K4プレミアム / K1ユースK700 / K300にも使用可能。内容 : 片足分 / 左右共通
リガメントのみの交換でよい場合は「リガメントキット」を選択下さい。どちらも内容物は片足分ですので、両足分交換する場合は２つ購入が必要です。
KX2.0 リガメントキット
K8 2.0ニーブレース用のリペアパーツ。KX2.0ヒンジハウジングに対応するリガメント。内容 : 片足分 / 左右共通
今回の場合はヒンジハウジングの削れは軽微でしたので、リガメントのみの交換にしました。なお、１足分（リガメント２本交換）で３０分程度の所要時間です。動画やコラムを見ながらでも、１時間あれば交換できると思います。リガメントキットの内容物はリガメントキットを開封すると、ネジ、工具、リガメント2本が付属しています。ネジは6角穴ですが、なめやすいので慎重に作業して下さい。実作業編（取り外し）まずはニーブレース裏側のパッドを外してください。この部分はベルクロで貼り付けされています。ベルクロはヒンジハウジング裏側に両面テープで貼り付けされていますが、誤ってベルクロでなく両面テープを剥がしてしまう場合があります。少し慎重に作業をしてください。ベルクロを外すとネジが見えますので、この部分をマイナスドライバーで押さえます。内側のネジを押さえた状態で、外側のネジをリガメントキットに付属の工具で回して取り外してください。表側のネジを取り外した後、裏側も取り外します。ネジが外れたら、ニーブレースのフレームをヒンジハウジングから取り外し（引き抜き）ます。フレームが外れたら、ヒンジハウジングも引き抜きます。ヒンジハウジングの中央に穴があり、リガメント（棒状）がその中を通っている構造です。引き抜きました。上側のネジも下側と同じ要領で取り外します。状態確認取り外したパーツの状態を確認しましょう。左が新品、右が取り外したものです。見てわかる通り、曲がってしまっていますね。外観はまだ問題無いですが、痛みが進行すると削れ、割れが発生します。中のベクトラン繊維が露出するような状況では交換するまで使用を控えるべきです。このぐらいのへたり具合になったら、予防として早めに交換しておくのが望ましいです。長く使用したニーブレースはリガメントがへたりますので、ニーブレースを写真のように持ったときに下側にたれ下がってきます。新品のころの記憶を思い出しながら、このように持ってへたり具合を確かめてみてください。この写真と同程度かつ外観に問題がなければまだ交換は不要ですが、への字に曲がってしまうようならば確実に交換が必要です。清掃写真はありませんが、ヒンジハウジング内やニーブレースのフレームを綺麗に清掃しましょう。ハウジングに泥の侵入があればリガメントの劣化を早めてしまいますので、せっかくの新品リガメントが長持ちするように、各部綺麗に清掃することをおすすめします。実作業（取付）取り外しと逆の順番で取付していきます。リガメント上側取付ヒンジハウジング取付下側取付パッド取付完成！POD ニーブレースは定期的なメンテナンスを行う事で長く使用することができます。また、リガメントがきれかけているような状態では本来の性能を発揮することが出来ません。高価な装具ですし、身体のためにも機能する状態で維持したいですね。その他のおススメメンテナンス＆リプレースメントパーツこの他にも、K4/K8ニーブレースシリーズにはリペアパーツが多数設定されています。長年使用したニーブレースのリフレッシュや、自分に合わせたカスタムが可能です。例えばリプレースメントストラップは、今使用しているストラップが長すぎる/短すぎる場合に交換すると快適です。
K700/K4/K8/K300用ストラップセット
片足分 4本セット
ニーグリッパーに変形が見られる場合は交換しましょう。
KX2.0 ニーグリッパー
K8 2.0ニーブレース専用のリペアパーツ。内容 : 片足分
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こんにちは。オンラインストアの鈴木です。
今回はタイトルの通り当店に在庫のあるロールオフゴーグルを比較してみました。
また、ちょうどモトクロス&エンデューロ国際A級&JNCCチャンピオンの、馬場大貴選手が来店されていたので、FOX、SCOTTのゴーグルについてそれぞれコメントも頂きました！
FOX１つめFOX ビューゴーグル ストレイ ロールオフ
ビューゴーグル ストレイ ロールオフ ブラック(2021)
ケン・ロクスンとの共同開発により作られた高機能ゴーグル。ロクスンの的確な仕様書をもとに設計・開発・テストされ、最高の視覚と保護性能を誇る。Vue（ビュー）ゴーグルは、クラス最高峰の周辺視野、簡単に交換できる歪みの少ないインジェクション成形ポリカーボネイトレンズ、360度ベンチレーションを備える。
馬場大貴選手コメント「視界が狭いロールオフは目が疲れるのですが、このゴーグルは視界が広くてフィルムも張り付きにくく、おススメです！」まずはFOXの最高峰ゴーグル、ビューゴーグルを見てみます。・フィルム幅45ｍｍ・キャニスター間幅130ｍｍ・重さ約250ｇ・画像のものの他にフラップ*2、ゴーグル収納袋付属・販売価格￥２６，６４８（２０２３年２月現在）レンズ面にはテグスが張ってあり、フィルムがレンズに張り付くのを防ぎます。IAライダーもよくやる手法で、この方法がもっとも張り付きにくいですね。高評価ポイントの一つです。また、キャニスター下部には水抜き穴があります。レース中にキャニスター内に水が入り、動きが渋くなる・破損する事がありますので、水抜き穴の有無は重要ポイント。より実戦的と言えます。ここまでは高評価のビューゴーグルですが、唯一の欠点がこちら。キャニスターカバーにピンが無いため、もしティアオフも使いたい場合は別売りのキャニスターカバーに変更する必要があります。なぜ最初から付けてくれなかったのか・・・環境保護対策でティアオフが使えないシーンが多く、必要性が低かったからか？と推測します。
ビュー ゴーグル用リプレースカバーL/R
ビュー ゴーグル用リプレースメントパーツ
2つめFOX エアースペース ゴーグル ストレイ ロールオフ
エアースペース ゴーグル ストレイ ロールオフ ブラック
ロールオフ搭載モデル大きく設計されたビューポートと、フレームアングルによってより広い視野を提供するレースレベル ゴーグル。アウトリガーによる優れ...
２つめはFOXのレース向けゴーグル、エアースペースです。キャニスター間の間隔はビューよりも広いですが、視界はあまり変わらない印象でした。・フィルム幅45ｍｍ・キャニスター間幅135ｍｍ・重さ約245ｇ・画像のものの他にフラップ*1、フィルム予備*1、ゴーグル収納袋、ティアオフレンズ付属。・販売価格￥１７，０３４（２０２３年２月現在）詳しく見てみましょう。レンズ表面はテグスではなく、レンズ表面にディンプル加工をして張り付きを抑えるタイプ。キャニスターカバーには穴・ピン無し。こちらもティアオフを使う場合は交換が必要です。※品番25369-012、掲載準備中 在庫ありSCOTT３つめSCOTT プロスペクトWFSゴーグル
プロスペクトWFSゴーグル グレー/イエロー/クリアレンズ
プロスペクトゴーグルの機能はそのままにWFS(ワークスフィルムシステム)を備えたゴーグル。50mmのワイドロールオフにより、マディーコンディションにおいても...
馬場大貴選手コメント「視界が狭いロールオフは目が疲れるのですが、このゴーグルは視界が広くてフィルムも張り付きにくく、おススメです！ フューリーと比べると最初は重さを感じますが、スポンジがよく汗が目に入り難く、フィット感も上です。」3つ目はスコットの最高峰、プロスペクトゴーグルです。WFSとは「ワークスフィルムシステム」の略。袋から出した状態でマッドフラップ取付済み、フィルムは取付されていません。・フィルム幅50ｍｍ・キャニスター間幅135ｍｍ・重さ約225ｇ・画像のものの他にフィルム予備*1（合計2個）、ゴーグル収納袋。・販売価格￥２３，５１３（２０２３年２月現在）キャニスター間の間隔はエアスペースと変わりませんが、少し視界が広いように感じます。フィルムの張り付き防止対策は、レンズの上にプラのパーツを追加して隙間を作るタイプ。馬場大貴選手によると、テグスとの差は感じず、取付が楽でよいとのコメントでした。キャニスター下側には穴あり。ティアオフをつけるピンは標準装備です。（ティアオフを使うなら）追加出費が無く、フィルムも50ｍｍでもっとも視界が広いプロスペクトがおすすめと言えそうです。4つめSCOTT フューリーWFSゴーグル
フューリーWFSゴーグル ブラック/クリアレンズ
フューリーゴーグルの機能はそのままにWFS(ワークスフィルムシステム)を備えたゴーグル。キャニスターはレンズのワークスピンに直接クリップすることが可能。...
馬場大貴選手コメント「視界が狭いロールオフは目が疲れるのですが、このゴーグルは視界が広くてフィルムも張り付きにくく、おススメです！ 軽くて比較的安いのもポイントです。」最初からマッドフラップが取付されています。・フィルム幅50ｍｍ・キャニスター間幅140ｍｍ・重さ約210ｇ・画像のものの他にフィルム予備*1（合計2個）。・販売価格￥１８，８１０（２０２３年２月現在）スコットのレース向け（プロスペクトの下位）モデル。張り付き防止機構とキャニスターはプロスペクトと同一で少し軽く、ティアオフピンもあり。レンズの着け心地ではプロスペクトのほうが良いですが、必要十分な性能を備えていると言えそうです。DFG5つめDFG スピードゴーグル ロールオフ
スピードゴーグル ロールオフ レッド
泥から視界を確保！ オフロードレースの強い味方ロールオフキットが標準装備されたスピードゴーグル。泥が付着し視界が遮られた際に、レンズの上...
買いやすい安さがウリのDFG スピードゴーグル。・フィルム幅35ｍｍ・キャニスター間幅140ｍｍ・重さ約200ｇ・画像のものの他にフィルム予備*1（合計2個）、ロールオフティアオフ10枚。・販売価格￥１１，４９５（２０２３年２月現在）張り付き対策、キャニスターへの穴あけなどはありません。安さ重視ですね。視界は左右に広く体感ではビューゴーグルよりも広いのですが、フィルム幅が35ｍｍなので上下の視界がありません。しかし安い、軽いです。ティアオフもついてお得です。番外編100％ ARMEGAゴーグル単体200グラム。ガンダム感のある見た目がカッコいいと評判のアルメガですが、重さがネックです。ちょうどロールオフシステムの在庫が無く、商品比較が出来ませんでした。近く更新予定です。画像はカラー：estrelで、ロールオフ付きの設定はありません。ロールオフ付きの「ARMEGA FORECASTゴーグル」はこちら
ARMEGA FORECASTゴーグル ブラック
ARMEGAゴ-グルに専用のFORECASTシステム（50ｍｍ幅のロールオフシステム）が標準装備され、かつてないワイドな視界を確保！・一体型成形のレンズを採...
・販売価格￥２１，７８０（２０２３年２月現在、カラー：ブラック）近く情報を追加・更新したいと思います！
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こんにちは。オンラインストア担当の鈴木です。普段はFOX V1（旧型）、モトクロス用にBELL MOTO9-FLEX、MOTO10を使用しています。さて！約2年の空白期間を経て、FOX RACINGの新型V1ヘルメットが入荷しました！比較をかねて、ダートダートバイクプラスオンラインストアと同敷地にあり一部在庫を共有する関係のダートバイクプラス瀬戸店内で販売中の現行ヘルメット全品の重量をチェックしてみました！時間の都合上重量等の掲載にとどめましたが、今後記事内容を少しずつ増やす予定です。詳しいヘルメットの選び方は詳しいヘルメットの選び方はこちらhttps://www.dirtbikeplus.jp/blog/blog_20210815の記事をご覧頂くとして、今回はよく話題になる「重量」「サイズ感」や、「公道可否」「レース可否」「快適性」を、実際に被りつつ簡単にレビューしていきます。簡単に説明すると「重量」・・・軽いほど良いですが、全体バランスやSNELLを取得しているかなども重要です。（SNELL対応ヘルメットは重めです。）SNELL規格は「世界で最も厳しい安全規格」と呼ばれており、、Araiヘルメット様の特設ページが詳しいです。計測誤差が数十グラムある可能性があります。あくまで参考値としてください。カラーモデルかどうかでも多少変化します。「サイズ感」・・・メーカーによって微妙にサイズ感が違うのがヘルメット選びの難しいところ。今回比較した鈴木は、完璧なMサイズ頭です（ダートバイクプラス瀬戸店のArai・SHOEI両方のフィッティング資格所有者に確認頂き、周長、幅、高さともにMサイズジャストでした。）「公道可否」・・・公道走行できる規格を通してあるかどうかです。「レース可否」・・・MFJ公認のレースに出場できるかどうかです。JNCCやWEXでは問われません。公認かどうかはMFJのサイトで確認できます。なお、SNELL規格をパスしたヘルメットはMFJサイト上で「特選」と表示されます。「快適性」・・・ベンチレーション有無など。レースで必要なベンチレーション機能が、ツーリングでは逆効果の場合もあります。メーカー：FOX世界的オフロードブランドのFOX。カリフォルニアに本拠地を構え、MXGPやAMAスーパークロスといったレースシーンからツーリングライダーまで支持される。V1ヘルメット「重量」（Mサイズ実測）約1290g「サイズ感」Arai、SHOEIと比較して少し小さく感じる。両社でMサイズならば、Lサイズを選択してもよいかも。「公道可否」可（SG規格取得）「レース可否」可（MFJレース公認）「快適性」ベンチレーションが多く快適。一言コメント：価格も安く最初のヘルメットに最適！
V1 ヘルメット ソリッド マットホワイト
多方向からの衝撃に対する防護システム「MIPSR」を搭載した、高いプロテクション性能と快適性を両立したオフロードヘルメット。・スリッププレーンが...
SCOTT プロスペクトゴーグルなどの大きめゴーグルにも対応します。メーカー：BELLMOTO-10レースのトップシーンで活躍するライダーたちが使用しているMOTO-10ヘルメット。AMAスーパークロスではイーライ・トマックやクーパー・ウェブが、FMXではアクセルホッジスが愛用。MIPSをより進化させた「スフェリカルテクノロジー」により、脳への衝撃を緩和。「重量」（Mサイズ実測）約1560g「サイズ感」完璧。インナーが頭の形にフィットしやすく、多くのライダーがフィット感が良いとインプレ。（Arai、SHOEIでMサイズの鈴木はMサイズを使用中です。）「公道可否」不可「レース可否」可（MFJレース公認）SNELL「快適性」ベンチレーションが特に多く快適。インナーは冷感素材を使用。また、チークパッドはマグネット取付で取り外ししやすく洗濯が楽ちん。一言コメント：安全性、快適性、フィット感すべてが高次元！レース用最高峰！
MOTO-10 スフェリカル ヘルメット プロサーキット ブラック/グリーン
"THE FRONT RUNNER" 世界中のトップアスリートのニーズから生まれたMOTO-10は、業界のあらたな基準となる、BELLの最も先進的なオフロードヘルメット。MOTO-10...
SCOTTプロスペクト、100％ARMEGAにも余裕で対応の広めアイポート。MOTO-9S FLEX「重量」（Mサイズ実測）約1550g「サイズ感」Arai、SHOEIと比較して少し小さく感じる。1サイズ上げるか少し迷います。（Arai、SHOEIでMサイズの鈴木はMサイズを使用中です。）「公道可否」不可「レース可否」可（MFJレース公認）SNELL「快適性」ベンチレーションが多く快適。チークパッドはマグネット取付で取り外ししやすく洗濯が楽ちん。一言コメント：モトクロスにおすすめ、安全性が高い！
MOTO-9S FLEX ヘルメット ホワイト
"PROGRESSIVE PROTECTION" MOTO-9S FLEXはBELLが長年培ってきた伝統的な性能と高いプロテクション能力を受け継いだ先進的なヘルメット。業界初の革新的シス...
大き目ゴーグルも問題なく装着可能。MX-9 MIPS「重量」（Mサイズ実測）約1480g「サイズ感」Arai、SHOEIでMサイズの鈴木はMサイズでちょうどよかったです。「公道可否」可「レース可否」可（MFJレース公認）一言コメント：公道にもレースにもどうぞ。ベーシックなヘルメット。
MX-9 MIPSヘルメット マットブラック
オフロードの過酷な環境にも耐えうるため、ディテールにもこだわりを詰め込んでいるMX-9。耐久性の高いポリカーボネイトシェル、MIPS 衝撃吸収システム、...
大き目ゴーグルもまったく問題なく使用可能。MX-9 アドベンチャー MIPSツーリング向け、シールドありタイプのオフロードヘルメット。口元のエアインテークにはシャッターがあり、風をシャットアウトする事も可能。「重量」（Mサイズ実測）約1650g「サイズ感」Arai、SHOEIでMサイズの鈴木はMサイズでちょうどよかったです。「公道可否」可「レース可否」不可一言コメント：ツーリングにおすすめ！
MX-9 MIPS アドベンチャー ヘルメット ホワイト
"ALL-TERRAIN EXPLORER" MX-9 アドベンチャーは未舗装のシングルトラックから街中のアスファルト道まで広いジャンルで活躍するクロスオーバーヘルメット。フ...
メーカー：Arai日本初のオートバイ用ヘルメットを作ったアライヘルメット。「R75 SHAPE」という丸みを帯びた形状が特徴で、丸く滑らかな帽体で衝撃をかわすように作られています。内装パーツも多くの種類が発売されており、自分に合わせて変更できるのもポイント。オンラインストアと同敷地内にあるダートバイクプラス瀬戸店ではフィッティングサービスも行っております。V-CROSS4「帽体サイズ」「重量」（Mサイズ実測）約1550g「サイズ感」Mサイズでちょうどよい。「公道可否」可「レース可否」可（MFJレース公認）SNELL一言コメント：モトクロスにおすすめ、安全性が高い！
V-CROSS4 ホワイト
ヘルメットの最大の機能は、頭を守る安全性能。R75に代表される「滑らかなRを連続させる安全設計」というアライの基本理念を全て取り入れながらも、MXライダーの集中力を妨げない機能を追及し、闘志溢れるアグレッシブなスタイリングを融合させて生まれた本格的オフロード用ヘルメット「V-CROSS4」が新登場!
なお最近の大きめのゴーグル（SCOTT プロスペクトや100％ ARMEGAなど）は少しはまりが悪く、この部分が浮き気味です。小さめのゴーグルを選ぶのがポイントです。TOUR CROSS3ツーリング向け、シールドありタイプのオフロードヘルメット。口元、ひたいのエアインテークにはシャッターがあり、風をシャットアウトする事も可能。雨天の際に使用することで、ヘルメット内への雨の新入が防げます。「重量」（Mサイズ実測）約1600g「サイズ感」Mサイズでちょうどよい。「公道可否」可「レース可否」可（MFJレース公認）SNELL一言コメント：ツーリングにお勧め！安全性が高い！
TOURCROSS3 グラスホワイト
頬よりも、『下アゴ』で支える。どうせ走るなら気持ち良く。2012年、アライは『かぶり心地』まで進化させる。長く走るほど馴染む心地よさ。走りを知るアライが提案する進化した「フィット感」。・スネル2010規格取得の安全性・さらに効率アップしたベンチレーション・微調整可能な新システム内装・整流効果を高めフ
メーカー：SHOEIダートバイクプラス瀬戸店はSHOEIヘルメットのフィッティングサービスも可能なショップですが、オンラインストアではSHOEIヘルメットを販売しておりません。VFX-WR「重量」（Mサイズ実測）約1420g「サイズ感」Mサイズでちょうどよい。「公道可否」可「レース可否」可（MFJレース公認）HORNET ADVツーリング向け、シールドありタイプのオフロードヘルメット。口元、ひたいのエアインテークにはシャッターがあり、風をシャットアウトする事も可能。雨天の際に使用することで、ヘルメット内への雨の新入が防げます。他のシールドありタイプのモデルと違い、ゴーグルが使用しやすいバイザーデザイン。後付けのスピーカーを装着しやすい構造。「重量」（Mサイズ実測）約1500g「サイズ感」Mサイズでちょうどよい。「メガネの相性」良い。眼鏡の当たる部分のスポンジが柔らかく、痛みが少ない。「公道可否」可メーカー：WINSX-ROADツーリング向け、シールドありタイプのオフロードヘルメット。インナーバイザーを使う事で日差しを低減可能。口元のエアインテークにはシャッターがあり、風をシャットアウトする事も可能。後付けのスピーカーを装着しやすい構造。「重量」（Lサイズ実測）約1620G「サイズ感」Mサイズ展示品が無いためLサイズを被ったところ、すこし緩いもののツーリングにはよいサイズ。「公道可否」可「レース可否」不可一言コメント：ツーリングに使いやすいギミック搭載、ベーシックモデル。
X-ROAD COMBAT ヘルメット マットアーミーグレー
オプションパーツの組み合わせで合計90パターン！バイザーを取り替えで自分のオリジナルカラーに。COMBATはバイザーカラーをチェンジして、自分オリ...
メーカー：HJC現時点で当店在庫が無く、入荷次第情報を追加予定です。i50 「重量」未計測「サイズ感」未計測「公道可否」可「レース可否」可
i50 ソリッド ホワイト
オフロード走行では、転倒が多い事に加え、様々なアクシデントが想定されます。HJCは長年の研究成果の1つとして、最新オフロードヘルメット【i50】に【SLID＝...
CS-MX2 「重量」未計測「サイズ感」未計測「公道可否」可「レース可否」可）
CS-MX2 ソリッド SEMI FLAT ブラック
□ポリカーボネートシェル規格：SG・JIS・MFJ本体重量：1,504g ※ Lサイズの平均的な重さです
メーカー：SUOMYMrJUMP「重量」（Lサイズ実測）1190g「サイズ感」入り口がかなり狭く、頭の大きい人にはLサイズは厳しい。被ってみれば、Lサイズでちょうどよい。「公道可否」可「レース可否」可（MFJレース公認）一言コメント：とにかく軽い！軽さ重視ならおすすめヘルメット。
MrJUMP ヘルメット アンリーシュド BR
アイポート（開口部）はすこし狭く、ゴーグルが浮き気味です。顔の形によっては小さめゴーグルが推奨。メーカー：NOLANN702xツーリング向け、シールドありタイプのオフロードヘルメット。インナーバイザーを使う事で日差しを低減可能。口元、ひたいのエアインテークにはシャッターがあり、風をシャットアウトする事も可能。雨天の際に使用することで、ヘルメット内への雨の新入が防げます。ゴーグルが使用しやすいバイザーデザイン。顎部分を外す事ができ、スタイル変更が可能。「重量」（Lサイズ実測）1950g「サイズ感」Lサイズではゆるい。（Mサイズは在庫が無く確認できませんでした）「公道可否」可「レース可否」不可一言コメント：超多機能！遊び心を楽しむヘルメット！
N702X ソリッド フラットブラック
超高強度軽量素材LEXANポリカーボネートを使用した、アドベンチャークロスオーバーヘルメット。世界で初めて、チンガード脱着ヘルメットを作ったNOLAN社ならではのイノベーションモデル。アドベンチャータイプのクロスオーバーという、新しいヘルメットのカタチ。アウターシェル材質:ハイファンクション・ハイグ
随時情報を追加の予定です。こんな情報が知りたい、ここが気になるといったことがございましたら、ぜひオンラインストアまでお問合せ下さい。
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全日本エンデューロ選手権 シリーズチャンピオンを決めた馬場亮太選手によるコラム第3弾が届きました。前回のコラムはこちら。今回も目から鱗のお話をいただきました！お楽しみください！RBコラム第三弾の時間です。 まだ第一弾と二弾をお読みで無い方はぜひチェックしてみてください。 今回は、チャンピオンコラムと題し 今年JEC（全日本エンデューロ選手権）でチャンピオンになれたご報告（笑）と 自分や、チームメイト町田あさと選手のライディング改造などについてまとめて書こうと思います。 ＜今年度のJECについて＞ 今年はエンデューロレースに初めてフル参戦をした年にして 運やタイミングが良く チャンピオン獲得とJEC史上初の6連勝をすることが出来ました。 ざっくりのシーズンの流れでいくと 第1戦から第3戦は雨や雨上がりでのレースで、マディコンディションの中での攻めと守りのバランスが難しく、今回は絶対にマージンを取って転ばないように走るぞと思った周に激しく転んだりと上手にレースができていたかと思うと全然そんなことはありませんでした。 第4戦、第5戦で2日通して初めてのドライコンディションで、タイムを出すことだけに集中して走ることができ、その極限を攻めている感じがめちゃくちゃクセになりました。 第6戦は前回大会で掴んだつもりだった攻める感じが一切出せずに終わり、ラスト2戦は借り物バイクだったのでとにかくチャンピオンを取るために走り切っただけという感じでした。 ＜ライディング進化の転機＞ なぜモトクロス出身の自分がフル参戦一年目でも良い成績をおさめられたのか 色々な理由はあるかと思いますが、モトクロスで学んだ乗り方がエンデューロにもうまくハマっているのだと感じています。 JECの競技傾向的にはモトクロス出身ライダーが活躍しやすいという前提は確実にあります。 一番自分のライディングが変わった転機となったのは、 モトクロスIA四年目に入る年のオフシーズン、アメリカトレーニングに行きたいと当時のチームの母体であったRSTAICHIの吉村さんにお願いをし、お金を貸してもらい約一ヶ月半アメリカでバイク漬けの日々を送りました。 IA一年目はシーズン途中までランキングも6番前後にいましたが怪我で最終的には11番？前後。 二、三年目は度重なる怪我でシーズンをまともに闘うことができずにいたので、アメリカのトレーニングに行かせてもらって、結果も出なかったら四年目のその年でバイクをやめるくらいの覚悟でした。 アメリカでは下田丈選手やムスキャンなどを育てたヤニングトレーナーのもとで教わり そこで教わったほぼ全ての技術や練習方法が、今でもレースで好成績を収められている理由だと思ってます。 IA四年目のシーズンはライディングの調子は本当に良かったのですが開幕前のちょっとした怪我やマシンのトラブルなどで噛みあわないままシーズンが進み、レース中の内臓の怪我が原因でモトクロスを引退することとなりました。 ＜実際に学んできたこと＞ 何を学んできたか、、よく聞く、“スムーズ“です。 いつもの、よく言われている、スムーズですね。笑 想像するスムーズというのは、コーナー進入でスピードを落とし切らずに入ってコーナーを曲がっていくというのだと思うのですが、 学んできたのはそれを実現するための、練習方法などでした。 スムーズに走れと言われるのではなく、言われた練習をしてたら勝手にスムーズになっている感覚です。 こうしろというのは時々アドバイスされるのですが、それよりも今日はこういう練習をしながらタイムを測るぞとメニューを言われるだけ。 代表的なのがYouTubeなどでも言っている、クラッチを使わないとかリアブレーキを使わないという負荷をかけた状態でのタイムアタックです。 極論を言うとこれを、 頭を使って、 バイクの挙動を感じながら練習すれば、 スムーズになります。笑 多分！！ <クラッチを使わない練習例>ブレーキング時は？具体例を挙げて、 クラッチを使わないでの練習が使いまくっている状態から、どんな進化が望めるかというと （クラッチなしでゆっくりペースではなくタイムアタックなど全開走行をする前提） まずブレーキングから、、、 クラッチを使えないので リアブレーキを強く踏めなくなります（強く踏むとエンストしやすくなる） 強く踏めないのでフロントブレーキをしっかり効率よく使わないとスピードを落とせなくなります。 強く踏めないことで、大きなブレーキングギャップにリアタイヤが当たった時のリアサスペンションの動きが小さくなります。 （ブレーキを強く踏む＝リアタイヤが回転しようとせず前に転がらずに地面に対して抵抗になる＝ギャップに当たった時もリアタイヤは前に転がろうとしないのでリアタイヤとリアサスペンションの抵抗になる＝リアタイヤが跳ねる） コーナリングの時は？そしてコーナーリング、、、 スピードを落としすぎたりブレーキを長く引きずりすぎるとエンストしそうになるので早めにブレーキを離すようになる。（ライダーの感覚で、あ、エンストしそう、、てなる。） スピードを落とし切らずにコーナーに入るためには大きく外から入れば、落とさずに侵入ができる（アウトインアウト） 早めにブレーキを離すようになるので、コーナーの準備（足を出すなど）を早くできる。 クラッチを使えないので、急にアクセルだけがば開けしても付いてこない→アクセルの開け始めが穏やかになる。開け始めが穏やかになる分手前からアクセルを開けて行かないとエンジン回転も上がってこんない。 自分がこの練習をしながら考えていたことは、こんな感じでした。 「ブレーキ強く踏むと、エンストしそうになるな～ このスピードじゃあコーナー進入し切れないけどスピード落とすとタイムも落ちるし、、 もっと外から入ってみよう、、、」 というふうに“クラッチを使わない“という縛りの中でいかに速く走るかというのを 常に考えながら走ります。常に考えながら、がとても大事です。 上で書いたノークラッチで進化が望めることをブレーキングからコーナーで繋げると 大きなラインどりでハードなブレーキングをせずにスピードを維持しながらコーナーに進入し、 早め早めに穏やかにアクセルを開け始めていく と、なんとまあお手本のようなスムーズが手に入っています（笑） こんなにうまく行きはしないですけど（笑） 大切なのは挙動を感じる事よく外国人もクラッチを使わないで練習してるからノークラッチで練習しようと言いますが、 意識やバイクの挙動を感じながら練習しないと意味がないと思います。 そしてもう一つ大事なことが、ノークラッチで乗ることが1番いいということではないということです。 それをすることで様々な走り方の引き出しができ、バイクの挙動を感じることでがき クラッチを使える状態ではさらに自由に攻めて走れるようになるからです。 クラッチを使わないという選択肢を、使って走っている中に組み込めるということです。 さぁ～ 自分でも何を言っているのかわからなくなってきました（笑） 何回も読み直して、分かってくださいね！ 一緒に練習に行く下田丈選手もアメリカの中ではオフシーズン？ ぽい時期もあって30分ヒートもほぼしていなかったと思います。 ひたすらこういう練習ドリルをし続けます。 またこのドリルみたいなものが無数にあり、いかに今まで何も意識せずただ走っているだけだったかというのが痛感させられます。 こういった練習を続けていたら ギャップのいなし方や良いトラクションの掛け方なども勝手に習得していき 目に見えて成長することできました。 最後にJECは大体3分から10分未満のタイムアタックレースみたいなものなので この時の練習の貯金でまともにレースができていると思います。 もちろんモトクロスで1番効果は発揮されると思います。 なかなかマニアックな文章で伝わっていなかったらごめんなさい。 あのコラム見たんだけどどういうこと？ て直接聞きにきてください。 なんなら走る人がうまくいかない気持ちもこう言った練習方法の引き出しもたくさんあるので モトクロススクールでもエンデューロスクールでも申し込んでください（笑） 実際にどのように町田選手のライディングを改造したかなども書く予定でしたが この記事では書ききれないのでまたの機会に見にきてください。。。写真提供:MFJ中部地区エンデューロ部会様
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