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コラム

パーツ 2025/08/18
【初心者必見】4.3万円で揃えるCRF250L オフロードデビューセット

オフロードを走るにはなにをどれだけ揃えればいいんだいCRF250Lは良いバイクです。オンロードツーリングに使っても良し・林道ツーリングに使っても良しのハイパフォーマンスマシンです。とはいえ、林道やコースなどオフロード走行においてはちょっと付けておきたいパーツがあります。それがこの3つ。可倒式ミラーハンドガードスキッドプレートこれらが三種の神器でございます。どうしてこの3つかと言うと、オフロード走行において最も重要なのが生きて帰るということだからです。大げさに聞こえますよね。でも、あながち大げさな話でも無いんですよ。まず、林道というのはJAFも救急車も(多分)来れません。chatGPTによる生成画像道が狭いかもしれませんし、文字通り悪路=オフロードなのでレッカー車やハイエースは入ってこれない場所も多いことが想定されます。怪我をしたら、最低でも一般道までは脱出しなければなりません。一般道へ出れば救急車でもタクシーでも乗れますから。故障も同じく、一般道までなんとか出られればJAFやレッドバロンのロードサービスでなんとかなるでしょう。今回はパーツの話なので怪我の話は一旦除外しますが、バイクが壊れるとそれだけで「詰み」になってしまう可能性があります。オフロードコースであれば管理地でスタッフさんも居るので「詰み」まではいかずとも、自走で帰れなくなるとやっぱり困っちゃいますよね。というわけで、まずは生きて帰る=バイクを壊さず・怪我をせずということが最優先となります。自走で帰る為の三種の神器というわけで冒頭でご紹介した三種の神器はオフロードを走って・自走で帰れる状態を維持するためのパーツとも言えます。もっと言い換えるなら転んでも壊さないようにするパーツですね。それでは各パーツの詳細を見ていきましょう。可倒式ミラー[card_p : product_id=585]まずはこちら。可倒式ミラーです。畳んで格納可能なミラーですね。純正装着されているミラーはCRFはもちろん、基本的に固定式です。視認性には優れていますが転倒時にぶつければまず割れます。まぁ、ミラーが割れてもバイクは走りますが、後方確認が出来ないのは危険ですし整備不良に該当します。ここは畳めるミラーに交換しておきましょう。ぶつけなければミラーは割れません。シンプルなお話ですね。もちろん、コースではミラーを外すのもアリです。むしろそちらの方がより良いでしょう。が、面倒がって外すのをサボって結局割るという場面を多く見かけますのでやっぱり可倒式ミラーがオススメかな・・・ミラーを選ぶ際はネジ径とネジの向きを確認しておきましょう。今どきのバイクは10mmネジが多い傾向にありますが、一昔のカワサキ車や小排気量車では8mmネジも度々見かけます。また、ヤマハ車は左に回すと締まる逆ネジ仕様になっているので、逆ネジに対応したミラー・もしくはミラーアダプターを使用して取りつけます。ハンドガード次のアイテムはハンドガードです。転倒時のレバーガードとしての役目と飛び石や枝・葉っぱなどからお手手を守る役目がメインですね。[card_p : product_id=31303]転倒時にレバーを折ると走行困難になるのは当然ながら、林道では狭い場所を走ることも多いので、レバーを木にヒットさせて指を挟んで・・・という怪我もあるあるです。どちらの事案も走れなくなってしまうので、ハンドガードは是非とも付けておきたいところですね。ハンドガードにはオープンタイプとクローズドタイプの2種類がありますがここでオススメするのは断然クローズドタイプです。オープンタイプは前方からの障害物や飛び石・土砂から手を守るためのものなので、レバーガードとしての機能は持っていません。軽量だったり、ハンドルのしなりを阻害しないというメリットもありますが、沢山転ぶと思われる初心者のうちはクローズドタイプが安心ですね。スキッドプレート最後にご紹介するのはスキッドプレートです。アンダーガードとかエンジンガードとも呼びますね。アルミ・もしくはプラスチックでエンジンの底面を守るカバーです。オフロード走行では前輪で拾い上げた石が常にエンジン底面を叩いています。運悪く大きな石を拾ってしまうと、その威力でエンジンに穴を開けてしまったり、フレームの塗装が剝がれることもあります。エンジンの傷くらいであれば良いのですが、穴を開けてしまうとそこからオイルが漏れていってエンジン焼き付き・・・という事態もありえます。ここは必ず守っておきたいところですね。CRFは純正で簡易的なガードが付いてはいますが、最低限の面積しかカバーしていないので、より大型で強度のあるものがオススメです。[card_p : product_id=3374]CRF250L/RALLYの場合、人気のスキッドプレートとしてZETAのアルミタイプとACERBISのプラスチックタイプの2種類があります。アルミ製はなんといっても頑丈です。多少の衝撃ではビクともせず、経年劣化もほぼ無く確実にエンジンを守ります。ただ、限界を超える力が加わった場合には変形してしまう場合もあります。また、金属製が故に、エンジンの振動を拾って若干の反響音(ビビリ音)が排気音に混ざって聞こえる場合があります。[card_p : product_id=31887]プラスチック製は樹脂の成型品なので、クランクケースカバーに張り付くような形でフィットします。この複雑な形状はアルミ製のガードでは再現不可能なポイントです。隙間の無い形状は泥の入り込みを防ぎ、無用な張り出しもなくてスマートですね。ただし激しい衝撃や経年劣化で割れる可能性はあるのでハードに使う方は定期的に割れなどが無いかチェックした方が良いかもしれませんね。アルミ製とプラスチック製、それぞれに長所と短所があるのでお好みで選んで頂ければと思います。少なくとも林道ツーリングや通常のコース走行ではどちらを選んでも問題ありません。この3つで生きて帰れるというわけで林道ツーリングやコース走行などのオフロード走行から生きて帰るための三種の神器をご紹介致しました。他にもガードパーツでいえばラジエターガードなどがありますし、ハンドルも強くて曲がりにくいものに変えたいな、など色々と欲しいものを挙げればまだまだ出てくるものですが、費用もドンドンかさんでいくので今回はタイトルにもあるように、4.3万円で揃えるCRF250L オフロードデビューセットという形でまとめたいと思います。改めて各パーツを確認してみましょう。[card_p : product_id=585][card_p : product_id=31303][card_p : product_id=3374]これらのパーツを定価で合計すると4.3万円程になります。実勢価格はもう少しお買い得ですね(^_^)ここから徐々に追加していくのも楽しいですし、一旦これで走り出してもオッケーです。安全に楽しくオフロードで遊びましょう！オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９
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パーツ 2025/08/12
実は簡単！ホイールのリム組み解説

スチールリムをアルミに変えたいヤマハのTT-R125LWEです。ダートバイクプラス瀬戸店のレンタルバイクとして活躍中の車両ですが、このバイクはノーマルではスチールで銀メッキのリムを前後に装着しています。スチールリムは衝撃で変形しやすく、錆による腐食や重量的にもあまりメリットはありません。なので、アルミリムへの交換は機能的にも美観の面でもオススメです。という訳でいきなり作業途中ですが、一緒にリム交換の作業を見ていきましょう。グリスアップを並行してやりましょうリム組みの解説と言いつつグリスアップのお話です。新車はステアリングステム周辺とスイングアーム・リンク周辺はグリスアップしておくのがオススメです。ベアリングが錆びてからでは遅いので、砂や泥が付着していないうちにやっておくのが作業効率も良いですよ。リムの組み換えではホイールを外すので、グリスアップも同時にやってしまうと楽ですね。このバイクはスイングアーム・リンクがベアリングでは無くブッシュ式なので、錆びにくいのは良いのですが、グリスが切れると傷みやすいのでマメにメンテしてあげてくださいね。どのバイクもそうですが、スイングアームシャフトは一度外してグリスアップしておきましょう。エンジンの熱で固着～抜けなくなることが多い箇所です。ステムはオフロードバイクとしてはもうちょっとコテコテに塗りたいところですね。このバイクは概ねグリスがしっかり塗られていて、部分的に「やらなくても良かったかな・・・」と思うところもありますが、カラカラに乾いているバイクも普通にあるので、一応はチェックも兼ねてやった方が良いですよ。ここからが本番のリム組解説それではリヤホイールのリム組み換えから進めていきましょう。純正の鉄リムは曲がりやすく錆びやすく重いと三拍子揃っているので。アルミリムに交換するだけで全て解消されます。分解開始まずはタイヤを外します。そうしたら分解・・・したいところですが、スポークの組み方を写真に撮っておいて、作業中に見返せるようにしましょう。振り返って確認出来るように撮影しながらアウト側のスポークは左へ。イン側のスポークは右へ。という具合にどのように組まれているのかを把握しておきましょう。こういうのはバラすとわからなくなってしまいがちなので、記録しておくのは大切なポイントです。ニップルを全て外すと鉄リムがフリーになるので、アルミリムをセットします。[card_p : product_id=10804]組み立て開始リムには回転方向があったりなかったりします。Z-WHEELのリムは全て回転方向が刻印されていますが、回転方向の無い場合は車両左側に刻印がくるように組めば大丈夫です。理由は定かではありませんが、各メーカーそういう【お約束】になっています。少しずつリムの穴にスポークを挿して組んでいきます。このホイールのポイントは、予めハブにスポークを両面全て挿しておくこと。片面ずつ挿していくと、後々スポーク同士が干渉して組めなくなってしまうので。組んではバラして組んではバラしての繰り返しになってしまうのです・・・とりあえずホイールが形になりました。まだニップルは締めていないのでガタガタです。振れ取りここからは振れ取り台のジャイロスタンドにセットして作業を進めます。まずはガタガタの状態をある程度カチっとさせたいので指やドライバーを使ってスポークのネジが8割くらい隠れる程度に締めていきましょう。（このさじ加減はバイクによって変わるので参考程度に）[card_p : product_id=30969]まずは縦振れから取っていきます。縦振れというのはリムの中心にハブが在るかということ。これがズレる=偏っていると回転時にホイールが上下するような動きになってしまいます。振れ取りの方法としては、画像にある通り振れ取り台のゲージに対して当たるところはニップルを締めます。締めるとリムが引っ込みます(対角側へ移動する)逆に、ゲージから離れている箇所はニップルを緩めます。緩めるとリムが手前に出てきます。徐々にゲージをリムに寄せていき、最終的にほぼ一定の距離になれば完成となります。なりますが・・・まずは8割程度の振れが取れていればOKです。このあと横振れを取るわけですが、その過程でニップルを締めたり緩めたりするのでまた縦の振れも多少出てしまうんですね。なので、この段階では「そこそこ」で問題ありません。少しずつ精度を上げていきます。次は横振れを取ります。横振れというのはリムが垂直になっているかということ。これが傾いているとホイールが真っすぐ回転しません。横振れは振れが取れれば=垂直であれば良いというわけではなく、ハブに対してリムが適切な位置にある必要があります。これをオフセット値と呼びますが、基本的には元の位置に組むのがセオリーです。モタード車はチェーンに干渉しないよう意図的にズラす場合もありますが、オフロード仕様は基本的に元の位置を測定して、その数字に合わせる形となります。測定方法は画像のようなL型定規を使用して、ブレーキドラムの当たり面・もしくはブレーキディスク取り付け面からリムの中心までの位置を測ります。具体例で言えば、画像のドラム当たり面とリムの端面までの距離が10mmとして、リムの幅の半分の数字(仮に15mmとする)を足せば、リムの中心までの距離は25mmとわかるわけです。リムが鉄からアルミに変わったり、少しワイドなリムになってもこの数字は変わりません。横振れを取りたい場合の締め方は画像の通りです。ゲージをに対し遠ければ右側を締め、ゲージに当たる部分は左を締める。ニップルの締め加減が固くなり過ぎていれば緩めることもしながら進めてください。あとはひらすらこの作業を繰り返します。横振れが取れたらもう一度縦振れをチェックしてみましょう。おそらく横振れを取る過程でニップルを弄ったために、縦振れが少し大きくなっていると思います。なので、改めて縦振れを取ります。するとまた横振れが出てくるのでもう一度・・・徐々に縦と横の振れ、どちらも基準値内に収まるようになってくると思います。慣れてくればこれを縦横1～2回程度ででビシッと決められるようになりますが、初めのうちは複数回調整することになるかな？と思います。完成というわけでアルミリムへの交換作業が終わりました。純正の鉄のシルバーリムからアルミのブラックリムに変わったことで見た目も引き締まりましたね。強度・重量面でもメリットばかりなので、最初のカスタムとして非常にオススメです。今回使用したアルミリムはコチラ[card_p : product_id=10804]振れ取り台ことジャイロスタンドはコチラ[card_p : product_id=30969]ジャイロスタンドのオプションシャフトも必要になります[card_p : product_id=727]スポークレンチはコチラ[card_p : product_id=717]オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９
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オフロードギア 2025/07/16
【2025年版】メガネ対応ゴーグルの選びかた

メガネを着用したままゴーグルを装着したい人類の皆様、メガネ神の寺尾ですこんにちは。今回はタイトルの通り、眼鏡対応ゴーグルの選びかたについてお話します。メガネ対応か否かまず、前提として通常のゴーグル=メガネ対応と記載のないゴーグルはメガネとの併用がほぼ不可能です。何故かというと、メガネが収まるほどの奥行や広さが無かったり、ツルに干渉してメガネを圧迫してしまう=顔を圧迫してしまうから。相当に小顔、もしくは小振りなメガネであれば併用出来る場合も無くもないのですが、基本的にはメガネで乗るならメガネ対応ゴーグルが必要であると思っていただいた方が良いかなと思います。メガネ対応モデルはなにが違うのかではメガネ対応ゴーグルというのは通常のゴーグルとなにが違うのでしょう。これは、ブランドやモデルでアプローチが違うので一概には言えないのですが、狙うべきポイントは共通しています。●メガネが収まる奥行や広さ●メガネのツルを圧迫しない構造この2点です。意外とシンプルでしょ。ここからは実際にダートバイクプラスで販売しているゴーグルを順番に見てみましょう。純メガネ用ゴーグル SCOTT:スプリットOTG [card_p : product_id=36083]まずこちら、SCOTTのスプリットOTGというゴーグルです。OTGというのはOver the glassesの略で、メガネの上から掛けられるゴーグルであるという意味ですね。このゴーグルは通常のゴーグルに比べ奥行と幅が広く取られた設計になっていて、メガネをスッポリと飲み込む空間の広さを持っています。更に、上から見るとわかりやすいのですが、ゴーグルの湾曲が浅いので平たい顔族と呼ばれる日本人の顔にもフィットしやすく、横幅としてもメガネが収まりやすいのです。実際にメガネ(サングラス)と併用しても違和感はほぼありません。シンプルが故に40年くらい販売している気がするロングセラーモデルです。OAKLEY:L-FRAME MX次に紹介するのは、こちら40年選手のOAKLEY・Lフレームです。本当に昔から販売されているロングセラーモデルですね。こちらは見た目にもわかりやすく、ツルの通り道が設けられています。ここにツルを通すというのが視覚的もわかりやすく、ツルとゴーグルの干渉を避けてくれます。ただ、先のSCOTTに比べ湾曲は強めなので、装着時にはゴーグルをグイっと広げながら顔に当てるのがポイントですね。装着してしまえばフィット感は良好です。SWANS:MX-797 [card_p : product_id=33552]3つめのゴーグルはSWANSのMX-797。これも息の長いモデルです。SWANSは山本光学という日本のメーカーなので、バッチリジャパンフィットなのが強み。SCOTTもそうですが、ゴーグルの湾曲が浅いのでやはり日本人の顔にピッタリです。ツルの通り道のような加工はされていませんが、シンプルに内部空間の広いゴーグルなので大抵のメガネは収まるでしょう。100%:ACCURI OTG [card_p : product_id=31327]4つめは100%のACCURI・OTG。ゴーグル界で絶大な人気の100%ブランドのメガネ対応モデルがこちらです。元々ACURRIというスタンダードグレードのゴーグルをOTG仕様としてアレンジしたものですね。フレームに凹み加工をすることで、ツルの張り出しを吸収する構造。スポンジ自体に通り道が作られているわけではありませんが、装着するとしっかりツルの圧迫を避けてくれます。ただ、これも海外ブランドなので湾曲は強め。このモデルのポイントは通常のゴーグルとレンズが共通である点で、スペアレンズやオプションの豊富さでは他ブランドを大きくリードしています。メガネ対応ゴーグルってオプションが少ないことが多いのでこれは嬉しいですね。ここまでご紹介した4モデルが純粋なメガネ用ゴーグルと言えるものになります。勿論裸眼でも使用できますが、特別な理由が無ければメガネと併用して使う前提のものです。裸眼・メガネ兼用ゴーグルここからご紹介するのは、裸眼・メガネ兼用モデルのゴーグルです。基本設計は裸眼用ゴーグルだが、メガネにも対応出来る構造を持ったゴーグルという形ですね。前述の純・メガネ用ゴーグルとの違いは対応出来るメガネの大きさや幅に制約があるという点です。わかりやすく言えば兼用モデルだと勉三さんメガネのような大振りなモデルは難しいってことですね。スポーツ向けの小振りでツルの細いメガネなら対応出来るかな、とイメージして頂ければOKです。PROGRIP:レースラインゴーグル[card_p : product_id=30974]コスパに優れると評判のPROGRIPブランドのゴーグルです。不思議と知名度はさほど高くないのですが品質は良好です。そしてこのゴーグル、やはり不思議とメガネ対応であることをあまり認知されていません・・・ツルの膨らみを吸収する凹み加工とスポンジにスリット加工がされています。奥行や横幅は裸眼用ゴーグル基準なので、大きなメガネは収まらない場合がありますが、小振りなものなら着用可能です。カラーとレンズのラインナップが結構豊富な上、単価も安く入手性がとても良いですね。レースでのシェアはあまり高くないのですが、特に問題なくレースでも使用出来るスペックです。PROGRIP:MAGNETゴーグル [card_p : product_id=36562]こちらもPROGRIPのゴーグルです。一時話題になった、レンズがマグネット固定になっているゴーグルです。本当にマグネットだけで固定しているので、レンズの着脱は一瞬です。そしてこのゴーグルもやはり認知されていないのですが、メガネ対応の加工がされています。先のレースラインゴーグルと同じ加工ですね。対応するメガネの条件も同一と考えて頂ければ。OAKLEY：O-FRAME2.0 MX オークリーの比較的新しいモデルに位置するゴーグルです。無印のO-FRAMEを現代的に再設計したようなモデルで、特筆するポイントはあまりありませんが、現代のスタンダードゴーグルとも言えるモデルです。このゴーグルはフレームの横の縁部分がカットされていて、ツルの膨らみに対応する形になっています。スポンジ部分にスリットなどは無く、メガネ特化型のL-FRAMEとの立ち位置の違いがわかりやすいところ。カラーラインナップが豊富で、Troyleeデザインとのコラボモデルも複数あり、性能以上にデザインとブランドが強いゴーグルと言えるかもしれません。と、いうわけでメガネに対応可能なゴーグルの紹介は以上となります。前半のメガネ専用モデルと裸眼・メガネ兼用モデルという二種のカテゴリーを定義してご紹介しましたが、これはメーカー内で定義されているものではありません。言ってしまえば私寺尾が勝手に定義しているものです。ただ、設計には専用と兼用で明確なアプローチの違いがあるので、一括りにメガネ対応とあるから装着出来るだろうと思ってしまうと上手くメガネが収まらないケースも多々あるので、上記のポイントを確認して頂きつつ、選んで頂ければと思います。最後に一言申し上げておきますと、僕はレーシックです。それではまた。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９
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オートバイ車両 2025/07/07
125ccオフロードバイク市場の救世主・SMX125とRX125をオフロードバイク用品店目線でレビュー

SMX125とRX125とは125ccのオフロードバイクは求められている125ccのオフロードバイクを欲する迷える人類の皆様、125cc神の寺尾ですこんにちは。普段こうしたブログやコラムを書くとき、検索上位にヒットしたいと思うのは書き手の心情です。そこで、検索キーワードの上位を調べ、そのキーワードに合ったテーマで書くというのが読まれる記事を書くための手法なのですが・・・125ccとオフロードという検索がとても多いようです。なるほどそれでは125ccのオフロードバイクについて書こうと思うのですが、どころがどっこい125ccのオフロードバイクというのは多くありません。競技用のカテゴリーであればCRF125FとTT-R125が盛り上がっていますが、公道走行可能なモデルというと現状国内メーカーではラインナップはありません。そう、無いんですよ。昔は色々ありました。XLR125・DT125・DJEBEL125・KDX125など・・・色々ありました。一時期中国生産のXTZ125が格安で輸入されれいた時期もありましたね。今思えば最安価で新車が25万円くらいでしたから物凄いバーゲンプライスです。と、言う訳で国内には中古車しかなく、あっても年式の新しそうなのは上記のXTZとKLX125くらいかなぁという状況なので海外に目を向けてみようと思います。イタリアからの使者・SMX125とRX125というわけでコチラのバイクのご紹介です。FBモンディアルというメーカーのSMX125です。ほぼ同一のバイクとして、アプリリアのRX125もありますね。この2台、日本には無い希少なフルサイズかつ、本格装備のオフロードバイクとしてちょくちょく売れていると聞きます。実際、たまに走っているのを見かけるのでそれなりの台数が出ているのかなと思います。それではコチラのSMX125、詳細を見ていきましょう。車体チェックヘッドライト・フロント周りヘッドライトはHS1というH4に近い形状のハロゲンバルブ仕様。こちらはオーナー様によってLEDバルブに変更されています。ハンドルバーは28.6mmの大径アルミ仕様が付いています。角度もそこそこ攻めた形状で、そのままオフロードに突っ込んでも全然OKなものが付いています。メーターや左右のスイッチはとてもシンプルな形状と構成。必要十分ですね。コチラの車両はハンドガードを取り付けさせて頂きました。ZETAのPROアーマーハンドガードとU-クランプの組み合わせ。固定強度もバッチリです。[card_p : product_id=15528][card_p : product_id=31304]フロントブレーキはディスク仕様・アルミ2PODキャリパーとなっています。ノーマルでウェーブディスクなのが今風ですね。ホイールのリムは勿論アルミですよ。スポークの刺さり方というかハブの形状はちょっとホンダのXR系に似ていますね。フロントフォークも倒立タイプで、足回りは中々豪華な印象。エンジン・リヤ周りエンジンは水冷125ccとなっています。そう、水冷なんですよ。シングルながらも立派なラジエターが付いています。ステップ周りはこんな感じの構成。ラバー付け外し可能なステップに可倒式シフトペダルとアルミブレーキペダル。ブレーキペダルの先端だけ簡素に見えなくもないですが、中々豪華な作りをしています。純正でスキッドプレートを装備。厚みこそ控えめですが、防御面積はイイ感じですね。フレーム周りこのバイクと言えば、メインフレームが尋常じゃなくゴツいということ。アルミフレームにも見えますが、スチールフレームです。スイングアームも同様にスチール製です。この部分がアルミフレーム並みにゴツい作りなので、車体のしっかり感は中々のものです。一方でこのバイクは車重が乾燥で124kgとちょっと重めなのですが、このゴツめのシャーシの重量の影響が大きいのかなと。リヤサスペンションはサブタンク付きでリンク式です。サスペンションの付け根にネジ山が見えるのは全長を変えられるから？とすれば車高調付きということになりますね。スイングアームのチェーン引きはブロックタイプ。リヤブレーキもディスク仕様で、この辺りの作りも実戦的で良い感じです。チェーンガイドはブロック式でアルミのガードも付いています。が、スイングアームから伸びるステーがちょっと頼りないので深い轍やガレ場では注意した方が良いかも。リヤスプロケットが大きいな・・・と刻印を見ると、なんと69Tです。428サイズとは言えこの大きさは尋常ではありません。参考までに、同じ428サイズのチェーンであるセローのリヤスプロケットは48Tです。ミッションのギヤ比は異なるのでイコールではありませんが、かなりショートなギヤ設定なのは確かです。ウインカー・テールランプウインカーやテールランプはLED仕様。RX125の方は2024年モデルまでは電球仕様だったのでブランドで仕様が異なるポイントですね。ウインカーの根本は柔軟に曲がるのでちょっと転んだ程度では破損しにくくなっています。社外品のようなシュッとした形状で良いですね。外装・デザイン外装プラスチックはほぼ全てのパーツにデカールが貼られたフルラッピング仕様です。ロゴも沢山入っていてとてもレーシー。一見ノーマルには見えないかも。サイドカバーからリヤフェンダー横にはグラブバーを左右に装備。持ちやすくて取り回しや引き起こしで実用的です。ここもただの取っ手じゃなく、デザイン性も考慮されていますね。総評タイプ単気筒　/　4ストローク　/　DOHC　/　4バルブ排気量 124cc ボア（内径）×ストローク（行程） 58 × 47 mm 圧縮比 12.0 : 1 最高出力 11.0 kW / 10,750 rpm 最大トルク 11.0 Nm / 8,000 rpm 潤滑方式ウェットサンプ冷却システム水冷吸気システム EFI 始動方式エレクトリックスターター変速機形式 6速リターン燃料タンク 6.3L 全長 2,140mm 全幅 825mm 全高 1,220mm ホイールベース 1,425mm 最低地上高 300mm シート高 1,020mm 輸入元さんから引用した各種スペックはこんな感じです。シート高からもわかりますが、車格は本当に250や450マシンと同等のフルサイズです。重量も軽くはないので、125だからコンパクトで軽いというのはこのバイクには当てはまりません。しかし、ゴツいシャーシに倒立フォーク・タンク付きリヤサスペンションなど、車体はしっかりした作りなので、国内メーカーの125ccクラスのバイクに比べると頼もしさは圧倒的です。シートもフラット形状で、跨ったときのポジションはトレールバイクよりもモトクロッサーに近い感覚。つまり攻める乗車姿勢が取りやすいということで、この辺りも国産トレールよりスパルタンなコンセプトなのかなと。一度オフロードに持ち込んで乗ってみたいと感じさせてくれるバイクでした。明らかに国内メーカーとは違う思想・設計で作られている面白いバイクなので、興味のある方は取り扱い店を訪ねてみてはいかがでしょう。原付二種の扱いなので、保険料も安く、30km制限や二段階右折という縛りがないのもポイントです。アフターパーツは少ないですが、ハンドル周りやタイヤ関係は汎用部品で対応出来るので、とりあえずはなんとかなりますよ。オフロードバイク用品・パーツのお求めはダートバイクプラスでどうぞ・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９
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2025/05/25
新作　FOX180モデルエアーライン

2025年新作モデルの180エアーが登場しました！以前まではエアーラインというスペシャルモデルでしたが、今回モデルから180モデルがエアーになって登場しました！・エアーモデルとは・・・夏用モデルのメッシュタイプになったウエアーですジャージもパンツも透けるほどかなりのメッシュタイプになっており夏場の猛暑時のライディングには欠かせないアイテムになっております！これからの夏に向けて是非皆さん用意しましょう！・カラーデザイン・180エアー　ヘイズ　ミッドナイト↓↓ジャージ↓↓[card_p : product_id=36770]↓↓パンツ↓↓[card_p : product_id=36773]・180エアー　ヘイズ　ホワイト↓↓ジャージ↓↓[card_p : product_id=36769]↓↓パンツ↓↓[card_p : product_id=36772]2色展開となっており、どちらも爽やかでデザインも涼しくなっております・販売先・ダートバイクプラスオンラインストアhttps://www.dirtbikeplus.jp/・ダートバイクプラス瀬戸店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0561-86-8295住所：愛知県瀬戸市中水野町2-30・ダートバイクプラス大阪店営業時間：10:00～19:00（毎日営業）電話番号：0721-51-1365住所：〒586-0002 大阪府河内長野市市町１１８６−４・ダートバイクプラス神戸店営業時間：10:00〜19:00（月曜定休）電話番号：078-777-1102住所：〒651-2412 兵庫県神戸市西区竜が岡１丁目７−９
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2025/02/14
IA河西、アメリカ修行へ！！【おみやげ編】

（※今回は河西選手本人に代わり、オンラインストア鈴木が記事を書いています）2025年1月24日から2月7日にかけて、当店（ダートバイクプラスオンラインストア）スタッフの国際A級ライダー河西琉選手が、アメリカへライディング修行に行ってきました。IA河西、アメリカ修行へ！！【出国前編】はこちらIA河西、アメリカ修行へ！！【練習編】はこちら勉強もかねてAMAスーパークロス観戦（第３戦、アナハイム２）へ行くということで、お願いをしておみやげを買ってきてもらいました。当店ではおみやげのプレゼント企画を現在検討中ですが、それに先駆けておみやげの一部を紹介いたします！本場アメリカ、スーパークロスのグッズをチェック！おみやげ企画を開始しました（2025年3月16日まで）＜アナハイム２観戦おみやげ＞日本でも人気の高い、AMAスーパークロス。スタジアムやアリーナにテクニカルなジャンプやフープスという区間、コーナーを配置した、迫力のジャンプや激しいバトルが見どころのレースで、世界最高峰と言われるライダーたちがしのぎを削っています。数万人のファンがスタジアムを埋めつくす様も圧巻です。そんなAMAスーパークロスですが、当店のお客様からも「AMAのグッズが欲しい」とお話を頂く事があります。入手が難しく、オンラインストアでは一部のおもちゃを取り扱うのみなのですが、今回現地に観戦にいった河西選手にお願いし、いくつか入手してもらいました。※当店おもちゃ売上トップは、（１）イーライ・トマック、（２）ジャスティン・バーシア、（３）マルコム・スチュワート、（４）ジェイソン・アンダーソン、（５）アーロン・プレシンジャーの順です。近々チェイス・セクストンモデルが入荷予定です。＜アナハイム２の巨大トレーラー・ショップで購入したものなど＞AMAスーパークロスの会場では、運営のFELDが巨大なトレーラーでグッズを販売しています。そこで河西選手に選手にプレゼント企画用に入手してもらったのがこちら。（一部会場外で入手したものが混じっています）定番のTシャツ、ランヤード、クージーなどを入手してもらいました。チェイス・セクストンのTシャツ。イーライ・トマックのTシャツ。ジェット・ローレンスのTシャツ。これらTシャツはSNSでのキャンペーンに使用しよう、と検討中です。社内で購入したいとの声が複数名から上がっていますがお客様優先です。定番のランヤードビニールバッグクージーアメリカンな雑誌、モトクロスアクション（MXA）とダートバイク！＜会場で入手したものなど＞こちらは河西選手が個人的に入手したもの。今のところ配布は予定していませんが、一部紹介します。１つめはAMAスーパークロスパンフレット！こちらは瀬戸店の店内、作業待ちスペースに置く予定です。RACERXのサイトで古いパンフは買えるのですが、今最新のカタログが読めるのは瀬戸店だけ？！説明不要の下田選手とジェットローレンスのポスター。HGSエキゾーストを採用するQuadlock Honda Racingのサバッチーとシェーンマケラスのポスター。カワサキライダーのカード。プラドのAMA挑戦、アンダーソンの激しいライディング。マーチバンクスは負傷中で、代わりに加入の１６歳ドリューアダムスはこのアナハイム２にデビュー。今後の活躍が楽しみですね。こちらはかなり、かなりレアなISRT(インターナショナル・スーパークロス・レースチーム）カワサキのポスター。スウェーデンから参戦のフレディ・ノレン選手とチームオーナーのBubba。＜プロサーキットおみやげ＞練習の合間にプロサーキットに見学にいった河西選手。プロサーキットといえば、リーバイ・キッチンやキャメロン・マカドゥーといったAMAスーパークロス/モトクロスでもトップのライダーを擁する強豪チームですが、ミッチ・ペイトンという天才チューナーが興したチューニングショップでもあり、サイレンサーなどのパーツメーカーでもあります。当店でも商品の取扱がございます。店内にはAMAのレースバイクが飾られています。＃３０は下田丈、＃９８も下田丈（モトクロスネイションズ出場車）ですね。他にも歴代のチャンピオンマシンがずらりとならんでいたそうです。そのあたりのお話は、何文字あっても足りないので省略させて頂いて・・・。プロサーキット本社で営業担当と話をする機会があった河西選手が、カタログを数冊持って帰ってきてくれました。プロサーキット社の全製品カタログ（30P）と、KX250/Xオンリーのカタログ（8P、42商品掲載）です。殆どの商品は当店で取扱が可能で、少しづつ掲載を進めています。以上、河西選手のアメリカ修行、おみやげ紹介でした！どのような企画にするかはまだ検討中ですが、今回紹介したものの一部はプレゼント！を予定しています。楽しみにお待ちください！担当：鈴木
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レース 2025/02/13
IA河西、アメリカ修行へ！！【練習編】

こんにちは！ダープラオンラインストアのスタッフ河西です。2025年1月24日～2月7日にかけて、モトクロスライダーなら誰もが夢見るアメリカへ修行に行ってきました!!今回は練習編をお届けします！【出国前編コラムはこちら】【おみやげ編はこちら】アメリカと日本のコースの違い一番の違いはやっぱり大きさ。アメリカのコースにはメイントラックとベットトラック（初心者向け）というものが存在しています。ちなみに上の画像はカヒーラのベットトラック。全日本選手権が開催されるコースより大きいです(笑)もちろんメイントラックはもっと大きく、グレンヘレンでは450で5速全開のストレートや、時速約100kmで飛ぶテーブルトップなど恐怖心からの腕上がりに悩まされました。（走行動画をGoProで撮影しましたが、まさかのトラブルで再生できませんでした、、、）営業時間は朝9時ごろにオープン、昼の2時頃にクローズするコースがほとんどで、曜日によっては夜の4時から9時までナイター営業しているコースもありました！走行料金はバイク1台につき＄35～40でした。ダープラオンラインスタッフ河西による走行動画はこちら！！ここからは各コースを紹介していきます！グレンヘレンレースウェイグレンヘレンは、アメリカで一番有名なコースと言っても過言ではありません！個人的には、めちゃくちゃデカい名阪スポーツランドで、アップダウンはSUGOの倍といった印象を受けました。450で5速に入るホームストレートや、時速100km出る下りからテーブルトップなど、まさに『FEEL THE SPEED!!』でした！最後にグレンヘレン名物の看板の前で写真を撮りました！　夢が一つかなった(笑)やはり設備も超充実。観客席は常設、歴代のMXチャンプの名前が彫られた道路や、AMAが開催するコースまでの距離を書いた看板など、練習の休憩中も歩き回って見ていました(笑)練習内容僕はビビりな性格なので、グレンヘレンは恐怖に勝つ練習にぴったりなコースでした。なので・とにかく攻める！・でもフォームは崩さない。を意識した30分ヒートを繰り返しました。時速100kmを超える下りやギャップで常に腕上がり状態でしたが、スピードに目が慣れ、自信もつきました。何よりスピードに対する恐怖が減り、体を動かせるようになったことが収穫でした。カヒーラクリークモトクロスグレンヘレンやパラに比べると認知度はそこまでのコースですが、カヒーラもめちゃくちゃデカい！冒頭で書いた通り、ベットトラックでも全日本が開催できるほどでした。僕はカヒーラが一番好きでした！安全で大きいジャンプや、テクニカルな轍が楽しかったです。見渡す限り広がる大地のなかで、レースガスの香りを嗅ぎながらデカいジャンプを飛んでいく、、、自分は今アメリカで走っているんだ！と思いながら攻めるあの瞬間は本当に興奮しました！(笑)Zoidphotosに写真を撮ってもらい、良い思い出になりました！練習内容カヒーラはグレンヘレンと比べるとハードパックで轍が深かったですが、ギャップは少なかったので、・コーナーは車体を早めに寝かせて、早めに起こす・減速、加速時のフォームを意識した30分ヒートをしました。速いスピード域での基礎練習をする事が出来ました。ウェーブセクションが多く、張り付く体の使い方の練習も出来ました。フォックスレースウェイ通称パラと呼ばれるこのコースは現在FOXが運営していて、ここ数年はAMA Pro Motocrossの開幕戦が開かれるアメリカ有数のコースです！パラがダントツで難易度の高いコースでした。日本のコースでは例えられない程で、午前中はかなり湿っていて轍とギャップだらけ。午後はそれが固まりハードパックに。苦戦しました、、、パラも設備は超充実！なんと公園やFOXのショップが併設！ショップの品揃えはFOX本社とほぼ変わらないほどでした！！タイヤ交換屋さんも出店していました。「アメリカ人はみんな面倒くさがり屋だから、ホイールをここに持ってきて交換してもらうんだ。」と現地の人が言っていました(笑)アメリカのオフロード人口はやっぱりすごい！練習内容パラは最初、ギャップや轍で走るのが精一杯でした。なのでヒート練習ではなく、・なるべくスタンディング・リズムよく（ラインを大きくとったり、ギャップを飛んだり）を意識し、コースカットを繰り返して車体を操る練習をしました。コーナー進入時のフォームや、加重抜重の体の使い方などを見直すことが出来ました。全日本の荒れた決勝ヒートで応用できるよう日本でも叩き込みます。アメリカの草レースに挑戦!!なんと今回2つの草レースに参戦！アメリカの草レースは、とにかく緩い(笑)全員いなくても平気でスタートしちゃうし、スタート5秒前のボードすらもありません！小さいことは気にしない。レースは真剣！でもヘルメットを脱いだらみんな超フレンドリーで、心の底からモトクロスを楽しんでいる空気感が半端ない!!僕はいつも前半のペースが悪いので、1周目から全開！引かない！気持ちでレースに臨みました。SATURDAY MX Winter Series2月1日にグレンヘレンで開催されました！レース規模は小さかったですが、翌週にグレンヘレンで大きな大会があるとのことでレベルは高かったです。僕は450Proクラスにエントリー20分ヒート×2で行われました。が、初の450でのレースで腕がパンパン、、、やはり苦手な前半でトップグループに離されてしまい総合8位で、少し不完全燃焼なレースでした。グレンヘレンのアップダウンをフルで使ったコースでした。画像右上のセクションは、SUGOの大坂を倍の長さにした坂を、下るイメージ。多分歩いては登れません（笑）SWAPMOTO RACE SERIES翌日2月2日にはカヒーラで、あのスワップモト主催のスワップモトレースシリーズに参戦しました！メイントラックとベットトラックで常にレースが行われるという鬼のスケジュール！クラスが16個あり、それぞれ2ヒートあるのに、昼の2時にはレースが終わりました(笑)今回は450proと、openproクラスのダブルエントリー15分×4ヒート！初のコンクリートスタートに苦戦しましたが最後はホールショットも獲得！しかしトップスピード不足と、パッシングに時間がかかってしまいトップには届かず、結果はどちらも総合2位でした。緊張もあまりなく、実力は出し切れたので大変良い練習になりました！ホールショット賞も合わせて＄130の賞金ゲット！まさにアメリカンドリーム(笑)まとめ15日間の滞在の中で雨もありましたが、グレンヘレン3回、カヒーラ2回、パラ1回の練習が出来ました！今コラムを書きながら思い返すと、本当に贅沢で、最高な時間だったと痛感します。本気で楽しんでいる大人から本気で上を目指している子供まで、色々な刺激を受け、沢山アメリカを感じました。カリフォルニアはモトクロス天国！素晴らしい経験をさせて頂きました。協力してくれた全ての人に感謝します。恩返しは結果で！やるしかない！！以上、アメリカ修業【練習編】をお届けしました。最後までお読みいただきありがとうございました！走行動画SNSも随時更新しています！IA河西のインスタグラムはこちらIA河西のエックスはこちら15日間のアメリカ修業を3分に凝縮した、IA河西による走行動画も！
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レース 2025/01/14
IA河西、アメリカ修行へ！！【出国前編】

初めまして！ダープラオンラインストアのスタッフ、河西琉（かわにしりゅう）といいます。この度沢山の方々のご協力で、モトクロスライダーなら誰もが夢見るアメリカ修行へ行ってきます!!自己紹介生年月日：2002年7月15日出身地：北海道札幌市車両：Kawasaki KX250モトクロス国際A級2023年から拠点を北海道札幌市から愛知県瀬戸市に移し、平日はデスクワーク、週末はモトクロスの練習をしながらレース活動をしています！2025年は札幌のチームJUDGEMENTから、IA2クラスにゼッケン29で出場します！アメリカ修業を詳しく！まず、アメリカ修業は僕一人の資金力では到底不可能でしたが、両親をはじめ沢山の方々のご協力で実現することが出来ました。また、今回付きっきりで指導して頂くチーム監督沼田誠司さんには、衣食住に限らずバイクの手配や練習の段取りもして頂きました。そして、練習やレースの度にお休みを頂いてばかりの僕ですが、ダートフリーク様は今回も快く送り出してくれました。ダートバイクプラス札幌代表/ジャッジメント監督　モトクロス国際A級　沼田誠司選手感謝の気持ちを込めて、精一杯やり切ってきます！！目的アメリカのモトクロスは『世界トップレベル』やはり一番の目的は、モトクロスのレベルアップです。アメリカはモトクロスオブネイションズ（年に一度開催する国別対抗戦）の最多優勝国であり、レース賞金や人気度の高さから世界中のトップライダーが集まります。世界レベルのコースを走り、その空気感に触れることでトップスピードやテクニック、考え方など、、、とにかく速くなりたいです！カリフォルニアのサンタアナという場所に滞在し、FOXレースウェイや、グレンヘレン等アメリカ有数のモトクロスコースで練習します！午前中は練習、午後はトレーニング！3日乗り込んで1日休む、、、を繰り返すハードスケジュールの予定ですが、自分自身どこまで追い込めるかが楽しみです！AMAスーパークロス観戦実際にアメリカで走ることはもちろんですが、同じくらい楽しみなのがスーパークロスの観戦です。スーパークロスとは、スタジアムの中にに土をいれて作られた、殺人的なジャンプばかりのコースで開催されるレースです（笑）応援しているのはもちろん下田丈選手！僕と同い年で、開幕戦を優勝し現在はランキング首位に立っています！！子供のころからひたすら動画で見ていたスーパークロスを、生で見られることが想像も出来ません（笑）僕は1月25日にエンゼル・スタジアム・オブ・アナハイムで開催される、第3戦を観戦します！AMA SX 開幕戦　下田丈優勝レース2週間の費用今回は1月24日成田発、2月8日羽田着の約二週間を予定しています。現在分かっているものだけでも下記の通りになります。見えない費用や円安の影響などの詳細は、帰国後のコラムに書きます！衣食住飛行機：約30万円ホテル：約25万円食費：約15万円（予想）飛行機はANA、ホテルはゲストハウスのようなところを予約しました。バイク約8000ドルで中古車を購入し、売却して帰国する予定です。1日5～10万円（ガソリン代、コース料金込み）でコースまでレンタル車両を運んでくれるサービスもあります！準備450の練習トップスピードを磨くためにもアメリカでは450ccで乗り込む予定です。現在は日本で誠司さんに450を貸していただき練習しています。本当に恵まれた環境に感謝です。富田俊樹選手と練習ができる環境にも感謝パッキング基本は全日本の時と変わらず、FOXのギアバッグ、リュックとキャリーバッグです。ダープラではギアバックからウエストバックまで豊富な種類を取り扱っております！！（画像右のキャリーバックは販売しておりません）バッグの商品ページはこちら！まとめ1月24日に出国し、25日にスーパークロスを観戦した後、いよいよ練習が開始されます！InstagramやX（Twitter）などで練習や現地の様子を発信するので是非見てください！！帰国編のコラムもお楽しみに！IA河西のインスタはこちらIA河西のエックスはこちら
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2024/11/08
特集から探す＞スプロケットの選び方

オンロードバイクではあまりメジャーでは無いかもしれませんが、オフロードバイクではスプロケットの歯数の変更は結構メジャーなカスタムの一つで、使用用途によって変更することで、走りに幅が出てより楽しく走れます。この記事ではスプロケットの役割や種類、セッティングの考えかたを解説していきます。ポイント1　　スプロケットとは？まず、スプロケットとはなにか？というお話です。バイクというのは基本的にチェーン駆動(チェーンドライブ)という方式でエンジンの力をタイヤに伝えています。例外なのがハーレーのベルトドライブや、BMWなどに多いシャフトドライブという方式ですが、ほとんどのバイクはチェーンドライブとなっています。エンジンのミッションと直結しているのがフロントスプロケット。これをチェーンを介して後輪に動力を伝えます。その後輪に取り付けられているのがリヤスプロケット。そして当然ですが、前後のスプロケットを繋ぐチェーン。これらのパーツを合わせて、駆動系3点セットとして扱います。消耗した際も、この3点セットで交換することが推奨されています。ポイント2　　スプロケットのセッティングスプロケットを変えるとどうなる？バイクのスプロケットは自転車のギアと理屈は同じで、歯数の変更によって「重いが速いギア」や「軽いが遅いギヤ」と特性を変化させることが出来ます。具体的にどう変化するのかと言うと、フロントスプロケットは歯数を小さくすることで力強くなり、大きくすることで速くなります。先ほどの表現で言えば、小さいフロントスプロケットは「軽いが遅いギヤ」大きいフロントスプロケットは「重いが速いギヤ」と言えます。リヤスプロケットはその逆で、歯数を小さくすることで「重いが速いギヤ」となり、歯数を大きくすることで「軽いが遅いギヤ」となります。そしてこれらの特性である「重いが速いギヤ」をロング・「軽いが遅いギヤ」のことをショートと呼びます。（以下ロング・ショートで表記致します。）基本セッティング前後のスプロケットを片方ずつ、もしくは両方変えることでバイクのパワーやスピードの出方は大きく変化します。ざっくり言えば、オフロード走行では高速道路のように100km前後スピードで巡行することは考えにくいため、一般的にショートのセッティングを。逆にオンロード走行では高速巡行が快適なように・もしくは最高速を稼ぐためにロングのセッティングが基本。具体例を挙げると、モトクロッサーと呼ばれるオフロード競技専用車両のCRF250Rの標準スプロケットの歯数は、フロントが13、リヤが48です。逆に、公道仕様車として販売されているCRF250Lの標準スプロケット歯数はフロント14・リヤ40です。用途が異なれば、選ぶスプロケットの歯数も大きく変わるということですね。因みに、このフロントとリヤの歯数の比率を「二次変速比」と呼び、リヤの歯数をフロントの歯数で割った数字で表します。CRF250Rの場合は48÷13で「3.69」CRF250Lの場合は「2.86」となります。この二次変則比が同じであれば、前後の歯数が異なっていても、走りの特性はほぼ同じいうことになります。こちらも具体例を挙げると、フロント12・リヤ50のセッティングと、フロント13・リヤ54は二次変速比がほぼ同じ=走りの特性もほぼ同じということが言えます。つまり、フロントスプロケットを1つ変更すると言うことは、リヤスプロケットを3-4変更するのと同等の効果があるということもわかりますね。フロント編ここから本格的にセッティングの話に移りましょう。フロントは1つ歯数を変えただけでリヤ3-4つ歯数を変えた効果があるということを踏まえて考えます。例として、CRF250Lをオフロードでもっと楽しく遊ぼうと思う場合、まずフロントスプロケットを1つ小さく。つまり13にしてみてはいかがでしょうか。まず体感出来るレベルで加速が鋭くなるはずです。これがポジティブな効果で、ネガティブな効果としては少し高速の伸びが悪くなるはずです。オフロード走行ではこのポジティブな効果が優位に働きますが、オンロードではやや意見が分かれるところかもしれません。筆者の個人的な見解を含みますが、公道仕様車のノーマルセッティングというのは、基本的に高速寄りに設定されています。XR250の例ですと、ノーマルのスプロケットは13と40が付いていますが、このセッティングですと6速が有効に機能していません。5速と6速の最高速はほぼ変わりませんし、巡行時の回転数もあまり変わらないのです。これはどういうことかと言うと、ギヤが重すぎてエンジンパワーが負けてしまっているということ。自転車でも、一番重いギヤでは脚力が足りず十分にペダルを踏めないことがありますが、それと同じ理屈です。なので、オフロード使用でなくとも、多少ショート方向にセッティングを振った方がキビキビとした鋭い走りが楽しめますよ、という事例ですね。 30馬力前後のトレールバイクで、ノーマルスプロケットの二次減速比が3.00程度であれば同じ傾向があると言えます。と言うわけで、フロントの変更だけでも結構な効果は得られるものですが、実はフロントスプロケットの変更出来る幅というのはせいぜい前後1-2つ程度だったりするので自由度は大きくありません。それは何故かと言えば、単純にスペースの問題。元々スペースの狭い空間にあるパーツなので当然ですね。バイクによってはフロントを1つ大きくするだけでもガイドに接触してしまう場合がありますし、小さくする際も、やはり1、2つが限度です。それでは満足出来ないという場合はリヤスプロケットの交換も検討してみましょう。リヤ編前述の通り、リヤスプロケットはフロントに比べ歯数1つ辺りの効果が小さいため、変更の微調整が効きます。言い方を変えると、大きく変更しないと効果が感じられにくいとも。また、大きく歯数を変えるという場合にはチェーンの長さが余る・もしくは足りなくなることも想定されますし、歯数を増やした場合は、スイングアームに取り付けられているチェーンガイドへの接触も起こりえます。特にチェーンガイドの接触具合は車種によって異なりますが、チェーンの交換は必要になる場合が多いでしょう。 (チェーンの必要なコマ数の計算は後述します)このように、リヤスプロケットの変更はチェーンや周辺パーツとセットで考えることが必要になるため注意が必要です。[card_p : product_id=7222]CRF250Lの場合、43までであればチェーンガイドの変更は必要ありませんが、それ以上はチェーンガイドスペーサーと呼ばれるパーツが必要になってきます。逆に、WR250RやKLX250の場合は比較的大きく歯数の変更が可能です。この辺りの具合はバイクによってまちまちなので、スプロケットを購入する前に現車のクリアランスを確認しておきましょう。ポイント3　　　スプロケットの種類ここまでで、スプロケットの歯数についての考え方をお話しましたが、次は具体的にどのメーカーのスプロケットや素材を選べば良いのか？というお話です。フロントスプロケット編まず、フロントスプロケットですが、これはどのメーカーもスチール・鉄で出来ています。一部メーカーではクロモリと表現していますが、鉄の一種と考えて問題ありません。つまり、フロントに関しては各社どのグレードでも鉄製であるが故に、重量の差は少なくどれを選んでも大差は無いと言えます。強いて言えば、DRCのDURAライトフロントスプロケットや ISAのフロントスプロケットは肉抜き加工を施すことで、若干の軽量化がされています。軽量化にあたってのデメリットは無いので、選択肢があればこちらを選ぶと良いですね。リヤスプロケット編フロントに比べ選択肢が多いのがリヤスプロケットです。リヤスプロケットはスチール製のものと、アルミ製の2つに分かれています。スチール製のスプロケットは主にトレールバイクの純正部品として採用されていますが、社外品としてはDRCのDURAスプロケットが定番です。オフロードバイクの適合車種が多く、肉抜きを徹底しているため、スチール製としては軽量に仕上がっているのがポイント。耐久性も純正と同等、そして価格も6,000円～7,000円程度と、毎日通勤通学で距離を多く乗るという方やコスパを重視される方にオススメです。モトクロスでも練習用や、エンデューロでは岩などにヒットしても曲がりにくいという点で選ばれることがあります。一方でアルミのスプロケットですが、こちらの特徴はなんと言っても軽量であること。アルミの重量はスチールの1/3程で、肉抜きを考慮しても実際そのくらいの重量差があります。バネした重量と表現しますが、サスペンションの下に位置し、尚且つ回転するパーツの軽量化は実重量以上の効果があるとされ走りへの効果は大きなものがあります。・ISA ISAのリヤスプロケットは、ダイアノと呼ぶハードアルマイト処理がされており、加工精度の高さも相まってアルミスプロケットの中では長寿命とされています。・ZAM・RENTHALRENTHALスプロケットでは、通常のアルマイト仕様とアルミとスチールを組み合わせたハイブリッド仕様のツインリングスプロケットをラインナップしています。(画像はツインリングスプロケット)ツインリングスプロケットとは、外周のみをスチール・内側はアルミとしてボルトで締結させたもの。要するに耐久性と軽さの良いとこ取りですね。このように、リヤスプロケットは素材の種類とラインナップで沢山の選択肢があるので、自分の用途にあったものを選びましょう。ポイント4　　おすすめの端数結局どのくらいがオススメなのかというお話しです。モトクロッサーではノーマルを基準に微調整、というのが普通ですが、トレールバイクでは大きく歯数を変更するのも珍しくはありません。筆者の感覚による回答になりますが、オフロードやワインディングで楽しく・パワフルに乗ろうと思ったら、チェーンサイズが520の場合、フロント13・リヤ46がおススメです。ノーマルよりも力強くなった実感を得られやすく、スピードが伸びないというデメリットもそれ程大きくもない、という線で選んだのがこの数字です。逆に、フロントスプロケットを大きくしたり、リヤスプロケットをノーマル以上に小さくするのは先に書いたようにあまりオススメしていません。ノーマルの仕様で一杯にギヤ比はロングにされているので、それ以上に歯数を変えてもメリットがあまり得られないからというのが理由です。総まとめ以上、専門店がおすすめするスプロケットの種類や歯数の選び方についてのお話でした。お悩みの場合は、是非ダートバイクプラスにお問合せ頂くか、ダートバイクプラス瀬戸店までご来店下さい。
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2024/11/08
特集から探す＞KIDS入門

子供にオフロードデビューさせるには、まず子供がオフロードに興味を持ってくれることが重要。この記事では自分の子供をバイクデビューさせたい、親子で一緒に楽しみたいと考えてる方へ、キッズバイクデビューの仕方をお教えします。ポイント1　　免許も年齢制限もなし公道を走るバイクと異なり、免許の必要がないオフロードバイク。その特徴ゆえに、3歳や4歳など幼少期からバイクに乗り始めるライダーも少なくありません。ポイント2　　オフロードバイクの始め方・興味を持ったら挑戦！！　体験にさんかするオフロードバイクのメーカーやコースなど、バイクに興味がある子供向けに体験会を開催しているところは多くあります。バイクに興味を持ったらいざ挑戦！実際に乗ってみることでオフロードバイクの楽しさにハマるチャンスです。ヤマハ親子教室WEB：www.yamaha-motor.co.jpヤマハの親子教室では、子供のバイクデビューを保護者がサポート。小学生向けと中高生向けの2つのクラスがあります。子供はもちろん、サポートする中で保護者もバイクについて学ぶことができ、オフロードバイクへの一歩を子供と一緒に体験できます。モトクロスごっこオフロードビレッジ住所：埼玉県川越市中老袋295-5TEL：049-226-4141WEB：www.motocrossgokko.com全日本モトクロス選手権の会場にもなるオフロードビレッジ。「モトクロスごっこ」はウエアやバイクなど必要アイテムはレンタルできるため、バイクを始める装備が揃っていなくても気軽にオフロードを始められます。・初めてでも安心　　スクールに通うオフロードを始めたいけど指導方法や走り方がわからない。そんな時はスクールに通うのも一つの手。スクールを通してオフロードバイクの基礎から乗り方、テクニックを学ぶことができ、初めてでも安心してオフロードバイクに入門することができます。オフロード初心者やキッズに向けて、現役トップライダーや引退したプロライダーが開いているスクールもありますよ。MKT RIDING LESSON問い合わせ先：lesson@milkinc1.comWEB：https://milkinc1.com全日本モトクロス選手権現役IAライダーの小方誠選手が運営するスクール。オフロードバイクの乗り方から、ジャンプの飛び方、レースで速く走りたいなど初級者から上級者まで幅広く対応してくれます。全日本選手権で活躍するトップライダーから教わる経験はオフロードを始める上でも大きな財産となるでしょう。・大人のレースを観戦するオフロードバイクは乗るだけでなく見るのも楽しい競技。レースを通して感じるスピード感や迫力、ライダー同士のバトルなど、オフロードバイクの魅力を肌で感じることができます。レース会場内ではライダーとすれ違うことがあるほど距離が近いため、憧れの選手との出会いが待っているかも。全日本選手権や全国大会など、大きな大会に一度足を運ぶのは子供にとって大きな刺激になるでしょう。ポイント3　　キッズ用おすすめアイテムオフロードバイクは転倒によるケガがつきもの。少しでも怪我のリスクを下げるために様々なアイテムが販売されています。キッズライダーの小さな身体にフィットする、専用サイズのものも各メーカーが豊富に展開。ここではキッズのオフロードバイクデビューにおすすめのアイテムを一部ご紹介します。・ネックブレースATLAS TYKE定価：￥33,000 (税込)カラー：ブラックサイズ：胸囲61〜71cm重量：460gネックブレースは首や頸椎を守るために重要なアイテムです。 ATLASのキッズ用ネックブレースTYKE（タイク）は、体への接触面が広いため転倒時の衝撃を分散。また、背骨と頸椎を避けて配置されたチェスト＆バックサポートによって、装着による二次的な怪我も防止します。オンラインサイト↓↓https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/32137?name=C2668・キッズグローブFOX　キッズダートパウグローブ　定価：￥4,180 (税込)サイズ：KM、KSオフロードでは走行時に砂や石が飛んできたり、障害物に当たる危険性も。そんな過酷な環境から手を守り、グリップの握りやすさや操作性を高めるのがグローブです。FOXのキッズダートパウグローブは、キッズライダーの手に合わせて設計されているため小さな手にもフィット。手のひらには高い耐久性を持つクラリーノ生地が採用され、パッドが装備されていることで振動による疲れも軽減します。オンラインサイト↓↓https://www.dirtbikeplus.jp/products/list?name=31390-001・ライディングブーツDFG　ホッパーブーツ定価：￥19,800 (税込)サイズ：16.0㎝・17.0㎝・18.0㎝・19.0㎝エンジンバイク・電動バイクに乗り始めるキッズライダーに、最適なモトクロスブーツ。ブーツ本体は操作性を損なわずに高い強度を確保。転倒した際や障害物等から足を保護。キッズの足に合わせた専用設計で、快適なフィット感を実現。本格的なモトクロス走行に対応。オンラインサイト↓↓https://www.dirtbikeplus.jp/products/list?name=DG0453-102・キッズ用ヘルメットFOX　ユースV1　ヘルメット　定価：￥40,700 (税込)サイズ：YS・YM・YLさらなる進化をとげたV1ヘルメットにユースモデルが登場新たなV1ヘルメットはライダーの安全性、フィット感、快適性を向上させるために様々な機能を搭載し、汎用性の高いエントリーレベルのオフロードヘルメットとなる。V1ヘルメットは、最新の国際認証を取得し、安心してライディングできるような安全機能を備える。ヘルメットにはMipsRが搭載されており、脳に伝わるエネルギーや力を吸収して方向転換することで、回転力を軽減することができる保護システム。サイドのバイザースクリューは、衝撃でバイザーが意図的に外れることを可能に。また、軽量なポリカーボネートとABS樹脂製のシェルは、衝突時にエネルギーを分散させるように設計される。オンラインサイト↓↓https://www.dirtbikeplus.jp/products/list?name=%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%B9V1%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88ポイント4親子でデビューしてみようダートバイクプラスにはオフロードデビューに必要なアイテムが勢揃い。一度足を運ぶと、オフロードバイクデビューのイメージが明確になりますよ。ブランドによってはキッズ用と大人用それぞれ取り扱いがあるため、子供とお揃いで親子デビューなんてこともできちゃいます！・まとめ・オフロードバイクは転倒によるケガがつきもの・ケガのリスクを下げるため、プロテクターやグローブなどのソフトパーツを揃える・適切なサイズを選ぶため、店頭で試着する
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2024/11/08
特集から探す＞ハンドルバーの選び方

オフロードバイクのカスタムで定番なのがハンドルの交換です。トレールバイクであれば多くの車両がスチール製のハンドルであるため、転倒時に曲がりやすいことや、自分の体格や乗り方に必ずしも合っているとは限らないためです。一方、純正でないハンドルバーはアルミ製で軽量・かつスチール製に比べ強度も高く多くのラインナップから自分に合ったものを選択出来るようになっています。今回は数あるアルミ製のハンドルの選び方と、種類の解説を致します。　ポイント1　　スチール製ハンドルバーを知ろうハンドルバーにはアルミ、スチールなどの素材がありますが、その中でもスチール製は主に純正ハンドル、バイクを購入した際に初めからついているハンドルに使われています。では実際のトレールバイクの純正ハンドルを見てみましょう。今回は一例として、人気車両であるCRF250LとSEROW250の純正ハンドルをご紹介致します。上記２つのハンドルバーは共にスチール製で重量は900-800g、１キロ弱と重ためです。CRF250Lはウェイトが内蔵されているのと補強のブレース（ハンドルの剛性を高めるためのバー）がついているので、SEROW250よりも更に重くなっています。強度はどちらも低く、立ちごけ程度であれば耐えられるかもしれませんが、オフロードで頻繁に転ぶような使い方だとすぐに曲がってしまいます。特に補強のブレースが無いSEROWは転倒に弱いです。ポイント2　　傾向と寸法の関係先ほどハンドルの傾向というお話がでましたが、沢山あるハンドルがそれぞれどういう傾向・性格を持っているのかは、各部の寸法を見ることで把握できます。メーカーの公式サイトを見ると、各社サイズ表を公開しています。各部のサイズの中でも重要なのは幅・高さ・引きの3つ。他はそれほど意識しなくてもOKです。まずはハンドル幅の寸法の見方からご説明します。ハンドルの幅はそのままハンドルを握る左右の手の距離(手幅)になります。広いハンドルならこの手幅は広くなり、狭ければその逆となります。標準的な寸法では800mmが基準となり、780や770mmだと結構短め・810mm以上だと広めの寸法となります。 CRF250Lの場合、純正は798mmなのでほぼ標準。SEROW250では760mmなのでかなり狭めですね。通常、乗りやすい手幅というのは体格や身長に影響されるので、大柄な方であれば広い方、小柄な方であれば狭いほうがしっくりくるでしょう。どちらにせよ、体格にあった、自分にしっくりくるハンドル幅を見つけることが大切です。次に把握したいのが高さです。この寸法によって手を置く位置が高くなったり低くなったりします。ここは身長やシート高・ハンドルポストの位置に強く影響を受けるため、ハンドル単体で評価しづらいところがありますが、基準となる数値で言うと90-95mm辺りが標準です。80mm台なら低め、100mmを超えてくると高めと言って良いでしょう。高さが低めのハンドルの場合、手の位置が下がり、ツーリングでは楽な姿勢となり疲れにくいでしょう。モトクロスなどのスポーツ走行においてはコーナリングが決まる・ズバっと曲がるには具合が良いのが特徴です。ライダーを含めた重心位置が下がる分、ガレ場でも左右に振られにくい特性があります。ただ、上半身の前傾が強くなる分スタンディング(立ち乗り)は少し辛いのはデメリットです。一方、高さが高めのハンドルは上記と逆でスタンディングが楽に決まるので、オフロードでは長時間疲労を押さえて走るような場面で優位性があります。身長が高い方・ハイシート化している方の場合ですと、相対的にハンドル位置が低くなっているため、高めのハンドルを装着するとしっくりくることも多くあります。特にハイシートは20mmくらい着座位置が上がるので、ハンドル位置と合わせて判断したいところです。最後に意識したい寸法が引きで、絞りとも言われる寸法です。ハンドルを上から見て、どの程度手前に曲がっているか？というところが引きです。これは60mmが基準で、50mm台の引きなら弱めでモトクロスなどのスポーツ走行向き、70mmを超えてくるとツーリング向きと言えるでしょう。引きでハンドルの性格が変わる理由としては、ママチャリのハンドルを思い浮かべて頂くとわかりやすいのですが、手前に強く引いていると、自然と肘が下がります。肘が下がれば肩の力も抜けて・脇も閉じるので楽に乗れるんですね。故に引きの強いハンドルはツーリング向きとなります。逆に、モトクロスなどのスポーツ走行では肘を張ってハンドルを押したり抑え込んだりするので、引きの強いハンドルではそうした動作がしにくくなり、こういう場面においては引きの弱いハンドルが断然乗りやすくなってきます。また、ドアノブ握りと呼ばれる手を横から添える握り方も引きの弱いハンドルが向いています。ポイント3　　ハンドルの太さ次にハンドル選びで重要になってくるのが、太さのお話です。ハンドルには2種類の太さの規格があり、一つは標準的な22.2mmの規格。こちらはハンドル径は全て一定で22.2mm。もう一つは28.6mmの規格です。こちらはグリップ部は22.2mmですが、ハンドルが曲がり出す部分から徐々に太くなり、クランプ部分では28.6mmまで太くなっています。22.2mmは標準、ということもありノーマル径と称されます。28.6mmはより太い規格なので、ファットバーとかテーパーバーと称されます。（テーパーはハンドル中心部に向かって太くなっている形状が由来）厳密にはファットバーと言うのはRENTHALの商品名ですが、ほぼ一般名詞化しているので他メーカーでもファットバーと呼んで差し支えないでしょう。ノーマル径のハンドルは、補強のためにブレースバーが装着されているのが基本です。転倒時にクッションとなるバーパッドもこのブレースバーに取り付けます。補強という形で強度を確保しているため、カッチリとした乗り味で路面からの衝撃も比較的ダイレクトに伝わります。端から中心まで太さが一定なので、トレールバイクの場合スマホホルダーや充電ソケットなどのオプションが取り付けしやすいことがメリットです。28.6mm系のハンドル(以下ファットバー)はハンドルの太さそのもので強度を確保しているため、剛性(変形のしにくさ)を低く設定することが出来ます。それ故にジャンプの着地や急ブレーキなど、衝撃や負荷が掛かる状況ではハンドルが積極的にしなってくれます。このしなりと言うのはサスペンションのように衝撃を吸収する効果があり、ライダーの疲労軽減に大きな効果があります。ただし、トレールバイクに取り付けする場合にはクランプ部分の太さが違うことからそのままでは装着出来ないことがほとんどです。そのため、ハンドルポストやトップブリッジの変更・もしくはアダプターの装着が前提となります。ポイント4　　おすすめハンドルバーここからは実際に商品を例に挙げて紹介していきましょう。ダートフリーク発のオフロードパーツブランド・ZETA（ジータ）のハンドルです。ZETAのハンドルには３種類のシリーズがあります。22.2mm径のハンドルに2つのシリーズと、28.6mm径のハンドルの3種です。まずは22.2mm径のCOMPハンドルバーです。これは主にトレールバイクを対象としており、ややスポーツ走行向けのMOTARD系とツーリング向けのDUAL-SPORTS系をご用意。それぞれに高さ違いのMIDとLOWがあり、お好みで選べるようになっています。また、Mini-Trailという幅を抑えつつ高さを高く設定した独特のハンドルもあります。高さが106mmで特別な高めにしたい方には唯一の選択がこれ。幅が抑えられている分、高くてもクラッチ・アクセルワイヤーの長さが不足しないようになっています。その他、クロスカブ用などの特殊なラインナップが用意されているのもこのシリーズです。トレールバイクのハンドル選びで迷ったら、まずはCOMPハンドルバーで良いかな？というところです。価格も比較的リーズナブルで購入しやすいのもポイントです。そして、COMPハンドルバーの強度を向上させてバーパッドを標準装着としたのが COMP-Xこと、CXハンドルバーです。勿論こちらも22.2mm径。強度があるのでオフロードで転倒しても容易に変形することはなく、ハードに使えます。ラインナップはCOMPにあったようなトレールバイク向けのものから、モトクロッサー向けの実戦向けを幅広くラインナップ。 85ccクラスのミニモトクロッサー用も用意されています。林道ツーリング・エンデューロ・モトクロスでの使用なら、攻めた使い方にも対応するこのシリーズがおススメです。注意点としては、ミニモトクロッサー用ハンドルバーはグリップ部分の長さが短く設定されているため、トレールバイクには取り付け不可となっています。スイッチ類を収めるスペースが無いからですね。最後に紹介するのがファットバーのSX3です。先に説明した通り、しなる特性を持ったハンドルで、激しいオフロード走行では手元にくる衝撃をかなり軽減してくれます。特に固く締まった路面ではその効果が実感しやすいでしょう。その特性上、ツーリング向けのラインナップは少なく、大半のラインナップがモトクロッサーを始めとした競技用車両向けの設定になっています。↑ジェイ・ウィルソン選手　ZETA　SX3ハンドルバー　使用近年の売れ線では、SUPER-LOWと言う極端に高さを抑えたモデルが人気です。コーナーリングが決まりやすいのはもちろんのこと、斜度の強烈なヒルクライムで身体を被せやすい（ひっくり返りにくい）のでモトクロスからエンデューロまで幅広く支持されています。注意点としては、このしなり特性はクローズドタイプのハンドガードを装着すると失われます。ハンドガードが補強となり、剛性を著しくアップさせてしまうからですね。手やレバーの保護を重視するか、しなり特性による疲労軽減を優先するか・・・エンデューロにおいては常に議論の分かれるところです。折中案として強度は落ちますがプラスチックタイプのクローズドタイプハンドガードであればガード自体が柔軟なことと、しなるポイントを保持していないのでしなり特性が失われにくくなっています。・ZETA　ハンドルシミュレーターhttps://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/handle/handle_sim/handle_sim.php↑↑主要純正ハンドルバーと全ZETAハンドルバーラインナップの形状比較が可能となっておりますのでご活用ください。総まとめハンドル選びに必要な幅・高さ・引きの3つの寸法と、ハンドルの太さと特性。これらのポイントを押さえておくと、自分に合ったハンドル選びがしやすくなります。
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2024/10/25
特集から探す＞ヘルメットの選び方

オフロード・オンロード問わず必須なのがヘルメットです。転倒時に限らず、前方から泥や砂が飛んできたり、枝がぶつかったりと転ばなくとも常に頭に飛来物が飛んでくる危険から守るため、そして転倒時の頭部保護という役目があるためとても重要な装具です。この記事ではオフロードヘルメットの役割や種類、メーカーによる特徴を解説していきます。ポイント1　　オフロードヘルメットの定義オフロード用ヘルメットは呼吸のしやすさを確保するために口元が伸びた形状になっています。林道ツーリングからモトクロスまで、オフロード走行は運動量の多いスポーツため、この形状ではないオンロードヘルメットだと、走行時に息苦しさを感じるでしょう。また、長く伸びたバイザーは全走車から飛んでくる泥や砂から目を守る役目があります。オフロード走行では非常に有効な装備なのですが、一方で空気抵抗になるという副作用があるため、デュアルパーパスヘルメットと呼ばれるオン/オフロード兼用のヘルメットではバイザーが短めに設計されています。ポイント2　　オフロードヘルメットの選び方選び方のポイントとしては、まずゴーグルの着用を前提としたオフロード向けヘルメットか、シールド付きのデュアルパーパスヘルメットのどちらを選ぶかという点から考えます。・デュアルパーパス（通勤・ツーリングなんでもOK）普段から街乗りや通勤通学に使うということであれば、ゴーグルが不要で着脱が楽なデュアルパーパスヘルメットが便利です。先にも記述のように、空気抵抗を考慮してバイザーが短く設計されているので高速走行も快適ですし、シールドで顔を覆っているので冬の寒さにも対応しやすいです。また、雨の日もゴーグル仕様だと雨粒が口元に当たって痛い思いをしますが、シールドならその心配もありません。オフロードを走る場合は、シールドを取り外してゴーグルを着用することでオフロード仕様として使用できます。このオフロードとオンロードの両方に対応出来るということが、デュアルパーパスヘルメットと呼ばれる所以です。余談ですが、デュアルパーパスヘルメットでシールドを付けたままゴーグルを着用するケースがまれに見受けられますが、面倒でもシールドは取り外した方が安全です。・オフロード向け逆に、ある程度オフロード用として割り切れる方や、別にオンロードヘルメットをお持ちの方であれば、オフロード向けヘルメットの方をオススメします。ゴーグルの着用を前提としているためシールドなどのギミックが無い分軽量で、長めのバイザーは泥除け効果をしっかりと発揮してくれます。 SHOEIなど一部のメーカーでは蒸れを防止するための空気の通り道であるベンチレーションを常時開放として、通気性を最大限に高めるよう設計されています。これは冬の寒さを考慮したデュアルパーパスヘルメットでは不可能な割り切りですね。シャッターを廃しているためベンチレーションの開閉が無く、冬は容赦ない冷気が頭を冷やしてくれます。・トライアル上記の2つのヘルメット以外に、トライアル競技に向けたトライアルヘルメットというものもあります。トライアルというスピードを競わない競技に特化していて、足元が視認しやすいようチンガードを廃したジェットヘルメットになっています。バイザーは一応装備していますが、大量の泥を被るようなシチュエーションはほぼ無いため、かなり短め。エンジンの音を把握しながらの繊細な操作が必要とされるので、外音が聞き取りやすい配慮がされているのも特徴です。ポイント3　　オフロードヘルメットのメーカー欲しいヘルメットのジャンルが決まったら、次はブランドや機能を考えてみましょう。ヘルメットを製造しているメーカーは多岐に渡りますが、ここでは代表的なメーカーを3つ取り上げます。・DFGオフロードに求められる基本性能を、しっかり押さえた「スタンダードヘルメット」エントリーユーザーに最適な、コストパフォーマンスに優れたスポーツ走行向けオフロードヘルメット。安全性に優れた特許技術の採用をはじめ、インカムの装着やメガネの使用も想定した快適仕様。また、日本人向け内装形状のため、快適なフィット感が得られ、スポーツ走行から街乗りまで幅広く活躍。・FOX多方向からの衝撃に対する防護システム「MIPS®」を搭載した、高いプロテクション性能と快適性を両立したオフロードヘルメット。新たなV1ヘルメットはライダーの安全性、フィット感、快適性を向上させるために様々な機能を搭載し、汎用性の高いエントリーレベルのオフロードヘルメットとなる。・ARAI全日本最高峰クラスで信頼性NO1アライの安全性アライだけが追求する‘かわす性能‘はかかせない。シェル表面を滑らかに且つ強靭にすることにより、万一の際、衝撃の向きを変え、頭部に衝撃エネルギーが向かうのを阻止する。それが実践に役立つかわす性能だ。かわす性能には滑らかなシェルだけでなく、強靭さも不可欠。そのために世界一厳しいとされるスネル規格を国産メーカーで唯一取得する事により,強さの基準としている。その信頼性は絶大で、全日本選手権IA1、IA2、レディースで圧倒的なシェアを誇っている。・BELLBELLヘルメットはアメリカの世界最大のヘルメットメーカーで、オートバイ用はもちろんオンロードから4輪、自転車など多岐のジャンルでヘルメットを製造しています。オフロード用も他メーカーに比べラインナップが多く、MX-9・MX-9ADV・MOTO-9・MOTO-10シリーズなどがあります。・SHOEI国内メーカーで勢力を持っているSHOEIヘルメット。(オンラインストアではお取り扱いしておりません)現在SHOEIではオフロード向けヘルメットとしてVFX-WR、デュアルパーパスヘルメットとしてHORNET ADVをラインナップしています。ポイント4　　各モデルの機能・DFGヘルメットの機能ERT™ （ENERGY REDUCTION TECHNOLOGY)：エネルギー軽減技術ERTとは、柔らかなポリマー素材の特性と衝撃吸収に特化した形状によって、衝撃エネルギー（回転衝撃と線形衝撃）を軽減する特許技術です。ヘルメットの内側にERTのパッドを組み込むことによって、転倒時や衝突時にライダーが受ける衝撃エネルギーを軽減します。頭部の保護性能が向上し、より安全なライディングをライダーに提供します。・ARAIヘルメットの機能アライがこだわる、かわす性能アライの安全性アライだけが追求する‘かわす性能‘はかかせない。シェル表面を滑らかに且つ強靭にすることにより、万一の際、衝撃の向きを変え、頭部に衝撃エネルギーが向かうのを阻止する。それが実践に役立つかわす性能だ。どこからどのくらいの大きさの衝撃が向かってくるのかがわからないのが、転倒時の衝撃です。どんなヘルメットにも衝撃吸収性能には限りがあります。ですからアライではスーパーファイバー製の丈夫な帽体で衝撃の向きを変え、頭部に衝撃エネルギーが向かうのを阻止するために、かわす性能の向上に日々手作業で取り組んでいます。またアライ独自技術の一体成型多段発泡ライナでコンパクトな形状を維持しながら、世界一厳しい衝撃吸収性能試験と言われるスネル規格にも適合しています。その①　シェルが滑らか！ヘルメットが地面などに激突した際、地面の凹凸にヘルメットが引っかかることなく滑り続けることで、転倒時のエネルギーを減衰させていく。アライでは、転倒した時の衝撃のエネルギーをできる限りヘルメットの中に入れないことを考えた設計をしています。その②　シェルが剛い！転倒した際、ヘルメットがぶつかるのは地面ばかりとは限らない。時には自分のマシンが当たる可能性もある中、頭を護る上でより剛性の高いシェルが求められる。↑　福村　鎌選手/ARAI　V-CROSS4着用　写真提供：Off1.jpオフロード向けモデルであるV-CROSS4は上記の通りSNELL規格対応ながらも比較的軽量に仕上がっており、安全性と軽さから、全日本モトクロスでは圧倒的なシェアを誇ります。内装のオプション設定が豊富なため。フィット感の調整幅が広いのもポイント。チークパッドだけでも12mm厚～35mm厚と、6サイズも設定されています。内装の着脱も比較的簡単で、メンテナンス性にも優れます。デュアルパーパス仕様のTOUR-CROSSⅤはオフロード向けモデルは、シールドを外せばレースにも対応可能なオフロード性能を持ちます。この点はSHOEIのHORNET-ADVよりもオフロードの比重が大きいと言えます。・BELLヘルメットの機能↑馬場大貴選手/BELL　MOTO10着用　写真提供：Off1.jpBELLは海外メーカーです。海外メーカーのヘルメットは一般的に日本人の頭部と想定している形状が異なるため、人によってはフィット感に違和感のある場合がありますが、正規輸入品のBELLヘルメットには内装に貼り付けてフィット感を調整するためのフィッティングパッドが付属しています。スタンダードなオフロードヘルメットのMX-9は帽体に軽量プラスチックの一種であるポリカーボネイトを採用し、 FRP製ヘルメットに比べ生産性を高めることで低コスト化を実現。MIPSという衝撃緩和のギミックを装備し、高い安全性を確保しつつもリーズナブルなヘルメットとして高い支持を受けています。そのMX-9のバリエーションであるMX-9ADVはシールドを装備したデュアルパーパス仕様で、 MX-9譲りのオフロード性能と長さを押さえたショートバイザーでオン/オフ性能の両立を図っています。ARAIのTOUR-CROSS3同様、オフロードの性能を極力スポイルしない設計のため、シールドを外してゴーグルを着用すればハードな走りにも対応可能。この点はSHOEIのHORNET-ADVよりもオフロードの比重が大きいと言えます。ハイエンドオフロードモデルであるMOTO-9にはFLEXとMIPSという2つのモデルが存在し、 MOTO-9FLEXは衝撃吸収ライナー(発砲スチロールの一種)を硬度の異なる多段分割構造として速い・遅い/軽い・重いという多種多様な衝撃に対応するという、安全性において最高クラスの性能を持ったヘルメットです。帽体はカーボンファイバー製となっており、帽体強度が求められるSNELL規格に対応する強度と軽さを高次元で両立。MOTO-9MIPSも、名前の通りMIPSを採用することで衝撃をかわし、高い安全性を確保。帽体はカーボンからFRPへと変更されつつも、ライバル製品と遜色のない強度と軽さを維持しています。もちろんこちらもSNELL規格対応。そしてMOTO-9シリーズは共通してマグネット装着によるチークパッドを採用しており、文字通り一瞬で着脱が可能。このメンテナンス性の高さは特筆モノ。一つ注意点としては、MOTO-9シリーズはレース・サーキット走行専用モデルのため公道走行は出来ないという点。この点はご注意ください。・FOXヘルメットの機能V1ヘルメットは、最新の国際認証を取得し、安心してライディングできるような安全機能を備える。ヘルメットにはMips®が搭載されており、脳に伝わるエネルギーや力を吸収して方向転換することで、回転力を軽減することができる保護システム。サイドのバイザースクリューは、衝撃でバイザーが意図的に外れることを可能に。また、軽量なポリカーボネートとABS樹脂製のシェルは、衝突時にエネルギーを分散させるように設計される。快適性を追求した新たなV1は戦略的に配置された通気ポートを備え、新鮮な空気を取り入れヘルメット内の熱気を排出する優れたベンチレーション効果を発揮。取り外し可能なライナーとチークパッドは洗濯可能で、常に快適な状態でライディングに集中することができる。・SHOEIヘルメットの機能河西　琉選手/SHOEI　VFX-WR着用　写真提供：倉田さんSHOEIからオフロード向けヘルメットVFX-WR、デュアルパーパスヘルメットHORNET ADVをご紹介。VFX-WRは平面が無い、と言える程の角の立った鋭角的なデザインがインパクト絶大で目を引きます。 2010の法改正により、現代のヘルメットで主流の鋭角的な多面体のデザインが解禁となり、ヘルメットのデザインを大きく変えたのがこのVFXシリーズ。機能面では、なんと言っても軽いという点がユーザーから評価されています。これは、シンプルな防御力よりも軽さを重視して疲労感を抑えることで操作ミスを防ぎ、そもそもの転倒を減らそうという SHOEIの掲げる「アクティブセーフティ」という考え方に由来しています。もちろん、安全面でもぬかりはなく、衝撃吸収材を2つのパーツに分割。衝撃を受けた際には2つの吸収材がスライドするように動くことで衝撃をいなすというM・E・D・Sという独自の特殊構造を採用しています。この構造は後述のMIPSに通じるものがありますね。HORNET ADVはデュアルパーパスヘルメットとしてはオンロード志向が強く、短めのバイザーはスリットを開けて空気抵抗を減らし、口元の張り出しも抑えられて下方からの空気の巻き込みを防ぐ配慮がされています。内装もオンロード向けの肌触りがしっとりとした生地が採用されており、どちらかと言えば「オフロードでも使用出来るオンロードヘルメット」と言うべき作りです。シールドには二重レンズの一種であるピンロックシールドを標準装備。ピンロックシートも最初から付属しているので、雨の日や冬の寒い状況でもシールドの曇りとは無縁。二重レンズとは、寒冷地の窓と同じ理屈で、レンズとレンズの間に空気の層を設けることで結露=曇りを強力に抑える効果があります。これは曇り止め材よりも効果が強く、持続時間も無いため非常に便利かつ効果的な装備です。更に、流行のインカムを前提として、チークパッド周りにスピーカーホールを備えてあるので、インカムの装着がしやすくなっています。こうした配慮から、このヘルメットがツーリングユースを重視していることがわかりますね。総まとめ以上、専門店がおすすめするオフロードヘルメットの種類と選び方のお話でした。お悩みの場合は、是非ダートバイクプラスにお問合せ頂くか、ダートバイクプラス瀬戸店までご来店下さい。ヘルメットに限らずオフロード全般に精通したスタッフがアドバイスやサポートさせて頂きます
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2024/10/25
特集から探す＞タイヤの選び方

今回はオフロードタイヤの選び方を解説させて頂きたいと思います。ポイント1　4つのオフロードタイヤまずは、タイヤ選びの前に種類を把握しておきましょう。・モトクロスタイヤ（モトクロス向け）人工的に造成された、もしくは管理されたモトクロスコース向けの競技用タイヤ・エンデューロタイヤ（自然の中も公道も）自然の地形を活かした特設コース向け・もしくは公道も考慮した競技用タイヤ・トライアルタイヤ（岩も突破する）岩や人工的に配置されたヒューム管などを走破するトライアル競技専用タイヤ・トレールタイヤ（オールラウンダー）オフロード&オンロードの両方のバランスを取った公道走行可能なオールラウンドタイヤポイント2　オフロードタイヤの注意点オフロードタイヤを購入する前に一つ注意点。公道使用可能かどうかを確認します。モトクロスタイヤというのは基本的に公道走行を前提としておらず、競技専用タイヤになっています。同様にエンデューロタイヤ・トライアルタイヤも競技専用のタイヤが多いため、公道で使用するバイクに装着する場合は確認が必要です。中にはIRCのツーリストの様にエンデューロタイヤ・トライアルタイヤであっても公道走行可能なものがあるので、それならば問題ありません。購入・使用前に確認しましょう。ポイント3　オフロードタイヤの寿命オフロードタイヤの寿命は、走行距離ではなく摩耗具合と使用してからの年数です。タイヤの種類によって交換の時期や目安も異なります。一般的に、各メーカーや販売店で冷暗所で保管されているタイヤは製造後、 3年程度は品質上の問題はないとされていますが、既に装着しているタイヤの場合は長く見ても3~5年程度が限度です。タイヤはゴム製品故に紫外線を受けることで劣化しますしあまり乗らない車両の場合、空気圧が低下した状態で放置されていると接地面に合わせてタイヤが変形してしまうことも。そして、5年以上も経過すると、ほとんどのタイヤでひび割れが発生します。ひび割れたタイヤは硬化して柔軟性を失っており、本来の性能は発揮できないばかりかブロックの破断やスリップにより事故の原因となることもあります。一例として、トレールタイヤとモトクロスタイヤやエンデューロタイヤの場合をご紹介致します。トレールタイヤのブロックは比較的高さが低めなので、ブロックが摩耗によって低くなり、ベースのタイヤが接地してしまう一歩前、が一つの目安です。具体例を挙げるとこんな感じです↓ 中心部のブロックがほぼなくなり、ベースのタイヤと一体化してしまうギリギリの状態。ここまで減ってきたら交換しましょう。こちらは交換時期を少し超えてしまった状態。これ以上走行するのは危険なので、早急な交換が必要です。モトクロスタイヤやエンデューロタイヤの場合、ブロック高が高いためベースのタイヤと一体化するまで使用することはまずありません。また、競技用タイヤという特性上、角が丸くなっただけで交換とする方からブロック高が半分以下になるまで使用する方までさまざまです。ただ、基本的に角の鋭さやブロックの高さは路面を捉える(掘る力)に直結するため、性能を高くキープしたいなら早め早めの交換が望ましいでしょう。ポイント4　　タイヤの選び方・純正のタイヤのサイズを把握しようモトクロスタイヤやエンデューロタイヤの場合、ブロック高が高いためベースのタイヤと一体化するまで使用することはまずありません。また、競技用タイヤという特性上、角が丸くなっただけで交換とする方からブロック高が半分以下になるまで使用する方までさまざまです。ただ、基本的に角の鋭さやブロックの高さは路面を捉える(掘る力)に直結するため、性能を高くキープしたいなら早め早めの交換が望ましいでしょう。 https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/model/ 画像：株式会社ブリヂストン様サイトより https://dunlop-motorcycletyres.com/tyre-search/ 画像：ダンロップモーターサイクルコーポレーション様サイトより・インチ表示とメトリック表示タイヤのサイズで良くユーザーを悩ませるのがコレで、インチとミリ(メトリック)の表示が混在しているパターン。具体例を挙げると、CRF250Lの前輪タイヤサイズは3.00-21で、3.00というのはインチ表示になります。一方で後輪はと言うと、120/80-18で120というのはミリ表示。(80というのは扁平率80%という意味)何故このような表記になっているのかはわかりませんが、トレールバイクを中心にインチ表示とメトリック表示が混在している場合がありますので、混乱しないように注意が必要ですね。因みに、前輪に多い3.00-21というサイズは、ミリ換算で76.2mm幅です。つまり、80/100-21のタイヤも履けるということですね。少し乱暴ですが、同じ表記とみなして差し支えありません。そして、後輪に多い4.60-18というサイズは4.60インチをミリ換算すると116.8mm。こちらも120/80-18と同じように扱ってOKということですね。タイヤによっては4.60-18と120/80-18の両方がラインナップされていますが、履き比べてもほぼ違いはわからないレベルだと思います。このように、インチ表示とミリ表示が混在していてややこしいタイヤサイズですが、互換サイズを知っておけばそれほど悩む必要は無いと言えます。タイヤのメーカーや銘柄によっては、ラインナップにミリ表示しか無い場合もありますが、その場合もこの考え方で対応可能です。ブリヂストンのX31は、現在発売されているモトクロスタイヤの中でも最もおススメしやすいタイヤです。ブリジストンは「断トツ商品」の開発を目標に掲げ、とても良いタイヤを次々とリリースしていますが、X31は本当に断トツですね。対応する路面レンジがとても広く、ソフト路面からハード路面まで1本で対応してしまいます。とりあえずX31を買っておけば、どこでも最良のパフォーマンスを発揮します。 IRCが贈るエンデューロタイヤのド定番がこちらのVE33S GEKKOTAです。このタイヤは、元々は30年以上前から販売されていたVE33とタイヤがベースになっています。VE33はモトクロスタイヤに比べ柔らかめのコンパウンドと大きめのブロックで、ガレ場のような固い路面から腐葉土のような柔らかい路面までオールラウンドにこなせるタイヤとして人気のタイヤで、それを更に柔らかくアレンジしたのがこのタイヤです。柔らかく・・・と言ってもある程度ハイスピードセクションもこなせるギリギリの剛性を持たせているのでクロスカントリーレースからハードエンデューロまで高い人気とシェアを持っています。一部に特化させず、無難な選択としても間違いの無いタイヤです。こちらも公道走行は不可になっていますのでご注意を。エンデューロタイヤについても動画解説をご用意しておりますので、是非ご覧ください。正直言ってトライアルタイヤは種類が少なく、かつエンデューロバイクやトレールバイクに対応したものはこのツーリストとSHINKOのSR241・SR244くらいしか見当たりません。中でも圧倒的な人気と実績があるのがこちらのツーリスト。（SR241には豊富なサイズが用意されているので、ミニサイズのバイクでは重宝されています。）このタイヤは元々はTY250Zスコティッシュというトライアルトレールバイクの専用タイヤとして用意されたものです。故に公道走行も問題なくこなせます。しかし、20年以上前にバイクは絶版となり、その後細々と販売されていましたが、 15年程前からセローやエンデューロマシンでの需要が急増。競技専用のトライアルタイヤに比べ重量のあるバイクに剛性が最適化されているので、競技用のトライアルバイク意外には「これが良い」タイヤと言えます。メーカーもこうした需要はしっかり把握していて、細かな仕様変更を繰り返し今に至ります。路面を掘り返すのではなく掴んでグリップするという性質上、林道を荒らしにくいのも嬉しいところですね。ダンロップのトレールタイヤシリーズである「Buroro」の中間に位置するのがこのD605。オフロード寄りのD603・オンロード寄りのD604と合わせて3つのラインナップが用意されており、難しいことを考えずに選べるのがいいですね。中でもD605はTHEスタンダードと言える性能で、多くのトレールバイクの標準タイヤとして採用されてきました。オン/オフのバランスが良いので、林道に行きたいときも高速道路に乗ってツーリングしたいときもあらゆる用途に対応可能です。トレールタイヤに関しては下記の記事と動画でも解説しておりますので参考にしてみて下さい。総まとめ以上、専門店がおすすめするオフロードバイクのタイヤ選びでした。今回紹介したタイヤは本当に無難な選択であって、細かなニーズに対しては無数の選択肢があります。お悩みの場合は、是非ダートバイクプラスにお問合せ頂くか、ダートバイクプラス瀬戸店までご来店下さい。
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2024/10/18
特集から探す＞ブーツの選び方

オフロードバイクに乗るにあたって必須なのがオフロードブーツ。オフロードでブーツを履く理由とその役目はとても重要です。未舗装の林道や荒地などを走ることになるオフロードでは、それだけ転倒の可能性が高いものです。万が一、転倒してしまった場合でも専用のオフロードブーツを履いていれば、足首がサポートされ、怪我を防ぐことができます。不安定な道を走るときほどオフロードブーツを着用したほうが良いでしょう。また、オフロードブーツは路面からの衝撃を緩和するため、靴底が厚めになっているという特徴もあり、ライダーの足つき性を良くしてくれる副次的な効果も期待できます。この記事では2024年現在のオフロードブーツのご紹介をしています。早速参りましょう～！ポイント1　　ブーツ選びのポイントオフロードブーツを調べてみると、種類の多さに驚かされます。何を基準に選べばいいのかわからないという人も多いと思いますが、以下の４つのポイントを重視して選んで頂ければ大丈夫です。サイズ：ゆとりをもって選ぶべしまずサイズですが、基本的に海外メーカーの製品であるため日本人との足形の違いから、普段使いのスニーカーと同じサイズで選んでしまうと横幅や甲の高さできつめに感じられることが多くあります。また、オフロードブーツには厚手の靴下を合わせるのが一般的ですので、店舗で購入するときには厚手の靴下を持参して試着することをおすすめします。 (ダートバイクプラス瀬戸店では試着用の靴下もご用意しております)サイズが適切かどうかの判断基準は、靴下込みでのサイズ感に少しゆとりがあることです。足の指で「グーパー」出来るくらいのゆとりがありつつ、歩くときにも踵が浮かない程度のサイズ感がベスト。通信販売の場合は少し難しくなりますが、統計的には普段使いのスニーカーから0.5cm～1.0cmアップのサイズがフィットします。もしダープラオンラインでご購入時にサイズが合わない場合は交換対応も承っておりますのでお気軽にどうぞ！理想のスタイルから選ぶ用途については、初心者の方でも履きやすいエントリーモデルやエンデューロブーツの他、大ジャンプなどにも耐えるプロテクション性能を持ったモトクロスブーツ。足首周りが柔らかく細かな操作のしやすさを重視したトライアルブーツ。ビッグオフロードバイクでのツーリングに向けたアドベンチャーブーツなど、多種多様です。バイクを購入されたばかりの初心者の方の場合、まだ用途が定まっていないことも多いでしょう。そのような場合は是非ショップに相談してみて下さい。相談しているうちに、自分がオフロードバイクでやってみたいビジョンが見えてきます。スピードを出してジャンプを飛んでみたいのか？獣道を走破してみたいのか？用途が見えてくると、欲しいブーツもおのずと決まってきます。もちろん「全部やりたい！」って言う欲張りプランもアリです。フラットとブロックソールは、バイクのステップへの引っかかりを抑え、ハイスピードでの走行に適したフラットソール、高低差のある斜面や岩場でバイクを支えたり歩くことにも適したブロックソール（エンデューロソール・タンク底）の2種類があります。大多数のブーツはフラットソールですが、ブロックソールは見た目の通り、タイヤの様に配置されたブロックが路面をとらえ、足が滑らないようになっています。正しくメンテナンスしようブーツの素材もさまざまですが、現代のブーツはレース向けモデルでは合皮とプラスチックの組み合わせが主流。トライアルブーツやアドベンチャーブーツは本革とプラスチックの組みわせが多い傾向です。合皮とプラスチックのブーツはメンテナンスが楽チンです。バイクと一緒にジャブジャブと水を掛けて洗って、日陰で干すだけでOKです。天日干しは素材を劣化させてしまうので避けましょう。本革のブーツは洗うまでは合皮と共通ですが、洗った後は革製品用のクリームを薄く塗ってあげましょう。適切なケアをすれば長く使えるのが本革のブーツです。柔らかいブーツが欲しい方先にも触れましたが、大半のオフロードブーツは合皮とプラスチックで作られています。足首を守る装具なので、ある程度固いのは当然なのですが、どうしても馴染めないという方もいらっしゃるとは思います。少しでも柔らかいブーツが欲しい！という場合には、トライアルブーツやアドベンチャーブーツがオススメです。詳細は後述しますが、操作性や快適さを重視しているのでプロテクション性能では劣るものの、足首の動かしやすさは抜群です。モトクロスブーツのエントリーモデルも初心者の方には使いやすい柔らかさとなっております。ポイント2　　オフロードブーツの寿命オフロードブーツは合皮とプラスチックの組み合わせで出来ているため、加水分解という劣化現象からは避けられません。通常使用で3～5年で素材の限界を迎え、各部にひび割れなどが発生します。そうなると一か所を修理しても別の箇所が・・・というイタチごっこなので、その場合はブーツの寿命となります。一方でトライアルブーツやアドベンチャーブーツは本革を主体にした構造のため、プラスチックが割れても革などである程度機能を損なわない程度には補修が可能です。本革故に日々のメンテナンスは必要ですが、大切に扱えば長く長く使えるのはメリットです。ポイント3　　　オフロードブーツの種類ここからは5種類のオフロードブーツについて説明します。いずれも用途が異なりますので、それぞれの違いを理解して、自分に合うものを選びましょう。モトクロスブーツオフロードブーツの基本となるのがモトクロスブーツです。基本的にはオフロードブーツ=モトクロスブーツと言う認識でOK。ソールはフラットで、ステップとの引っ掛かりを抑えて荷重移動をしやすくなっており、足首はしっかりとしたプロテクション性能(防御力)を持ち、大ジャンプやそれに伴う転倒からも、足をしっかりと守ってくれます。近年の上級モデルはこのプロテクション性能と足首の操作性を両立させるため、足首に可動軸を設けた構造のモデルが主流です。ブレーキやシフト操作に必要なのは縦方向の動きのみなので、横方向の動きを制限するこの可動軸構造はとても理にかなった作りです。エントリーモデルとして、モトクロスブーツの中でも4万円前後の価格に抑えたラインナップもあります。FOXRACINGで言えばCOMPブーツ。alipinestarsでいえばTECH3が該当します。エントリーモデルと名前の通り、初心者の方に向けて設計されているので、プロテクション性能よりも足首の動かしやすさや重量の軽さに優れています。何を選べば良いのかわからないな～？と言う方はこれを選んでおけば大半の用途に対応出来ますよ。エンデューロブーツモトクロスブーツをブロックソール仕様に変更したものがエンデューロブーツです。そのため、基本性能はモトクロスブーツと同じ。唯一異なるソールによって、路面状況が悪くても足が滑りにくい特性を持っています。エントリーモデルのモトクロスブーツをベースにしたFOX COMP-Xのようなエンデューロブーツは足首の動かしやすさとブロックソールのグリップ性能で、林道ツーリングには最適な選択と言えるでしょう。トライアルブーツオフロードブーツのなかでもトライアルブーツは本革のものが多く、全体的に柔らかな作りになっています。モトクロスブーツの様にプラスチックを縫い付けると補強になり剛性が上がってしまうためプラスチックの割合は低め。こうした作りによって、非常に足首は動かしやすくなっています。繊細な操作を要求されるトライアルという競技ならではですね。吸盤のようなブロックソールは滑りやすい岩場でもしっかりグリップ。トライアル用という肩書のブーツではありますが、その特性上、林道ツーリングに使用されるケースも多くあります。alipinestarsでいえばTECH-Tが該当します。アドベンチャーブーツ今流行のアドベンチャーバイクに向けたブーツです。 BMWのGSやアフリカツインなどのアドベンチャーバイクはダイナミックにジャンプを飛んだり、著しく険しいダートを走るよりはオンロード主体で軽く林道を通過するような使い方が一般的。そういった用途に合わせて、プロテクション性能を最小限とし防水加工を施したのがアドベンチャーブーツです。ポイント4　　おすすめのブーツオフロードブーツの種類を説明したところで、ここからは実際におすすめのブーツを紹介していきます。どれも信頼と実績のあるブランドで、快適な履き心地と高い機能性を実感できるはずです。FOX　RACINGキツネのマークで有名なFOX RACING（フォックスレーシング）は、1974年にジェフ・フォックスによって立ち上げられた企業で、モトクロスブランドでは常にNo.1の地位に君臨し続けています。モトクロスが起源のブランドですが、MTB(自転車)においても高いシェアを持っています。モトクロスウェアで有名なFOX RACINGですが、20年ほど前からブーツ開発にも力を入れており、現在はブーツカテゴリーにおいても最先端の技術を有しています。エントリーモデルのCOMPブーツは軽量で、初めて購入する人にもおすすめです。足首周りが柔らかく、操作性に優れていて履きやすいところも特徴です。ブーツの中にはレースがついていて、ほどよく締め付けることでフィット感が向上します。コストパフォーマンスも良く、手に取りやすいと言えるでしょう。Alpinestars（アルパインスターズ）Alpinestars（アルパインスターズ）は、1963年にイタリア北東部の町で、登山用ブーツメーカーとして生まれたブランドです。1970年代にはモトクロスブーツが大きな注目を集め、現在も多くのトップライダーが愛用しています。FOXとは逆にブーツが先行して名をあげたメーカーですが、こちらも同じくウェアの開発に積極的に取り組み続けた結果、他のトップブランドと対等以上の機能性を持っています。AlpinestarsのTECHシリーズには、TECH3・TECH5・TECH7・TECH10の4種がありますが、初心者の方にはTECH3・・・と言いたいところですが、こちらのTECH5ブーツもオススメ。TECH3をより補強する形の構造で、より激しい走りにも対応出来るため、ライダーがオフロード走行に慣れてきてもその走りを受け止める器があります。このように少し奮発して1ランク上のブーツを選ぶのも、先を見据えると良い選択ではないかと思います。DFGフレックスブーツ・フラットソールモトクロスブーツ・ブロックソールエンデューロブーツコストパフォーマンスに優れる、スタンダードモトクロスブーツオフロード初心者〜中級者に最適な、フラットソールモトクロスブーツ・ブロックソールエンデューロブーツ。ブーツ本体は操作性を損なわずに高い強度を確保。転倒した際や障害物等から足を保護。本格的なモトクロスコースからツーリングまで幅広く対応。日本人の幅広・甲高な足の形状に合わせた設計で、快適なフィット感を実現。・アドベンチャーブーツアドベンチャーツーリングに最適！軽くて柔らかい防水快適ブーツ「防水」「軽量」「柔らかい」アドベンチャーツーリングに最適なライディングブーツ。つま先部分や足首周りをしっかりと保護する高い安全性をもちつつ、操作性に優れる柔らかさがありオンロードからオフロードまで幅広く対応。ツーリング先での散策も快適な柔らかさ。防水仕様で突然の雨や水たまりも安心。総まとめ以上、オフロードブーツの種類と選び方の解説でした。一口にオフロードと言っても使い方もブーツの機能もさまざま。初めてブーツを購入される際には、”今”だけのことでは無く慣れてきたときの“先”のことも考慮して選んで頂くことが大切だと考えます。もしお悩みの際はお気軽にお電話頂いてもOKです！
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2024/01/19
【2025年版】ジャンル別おすすめのオフロードバイク・トレールバイク編

【2025年版】おすすめのトレールバイクトレールバイクの魅力とはトレールバイクの魅力と言えば、ナンバー付きで公道走行可能でありながら、オフロード走行もしっかり楽しめる、一粒で二度美味しいというところです。この記事では、2025年におけるオススメ車両をご紹介します。とはいえ2025年現在現行でラインナップされているトレールバイクは限られているため、比較的に入手・維持のしやすい絶版車両も含めた特集となっております。 1：HONDA・CRF250L ※画像はダートフリークカスタム車両でノーマルとは異なりますホンダの現行トレールバイク。 2021年式よりフルモデルチェンジを受け魅力を大きく増したのがこの車両です。スタイルはモトクロッサーCRF450R/250Rを踏襲したレーシーなデザイン。ヘッドライトもLED化され、光量アップと軽量化がなされました。車体回りも従来スチール製だったものがアルミに置き換わるなどの改良で約6kgもの軽量化を実現。義務化されたABSの装着によってその重量は若干相殺されていますが、本来重量増となるとことを軽量化して完成させた点は凄いの一言です。エンジンはオンロードスポーツバイク・CBR250Rのものをベースとしているため、高速巡行も楽々こなすスムーズに回る特性で、オフロード向けとして中低速の力強さも兼ね備えています。また、この型より従来"LD"とされてきたローダウン仕様が標準となり、逆に従来標準とされてきた仕様が"〈s〉"というロングストロークのサスペンションを装備した仕様となりました。多くの方にとって足つきが良くなるというのは歓迎されることかと思います。オフロードでバランスを崩したときに踏ん張りやすい・コーナーリングの旋回性が高いなどメリットは多いです。↓CRF250Lについてのブログ↓↓↓https://dbp-store.jp/?s=CRF250L 2：YAMAHA・SEROW250 ※画像はダートフリークカスタム車両でノーマルとは異なります現在のオフロードバイク市場で一番人気なのがこのSEROW250です。惜しまれつつ2020年モデルで生産終了となってしまいましたが、SEROWの良いところはなんと言ってもコンパクトで扱いやすい車体に粘りのあるエンジン。この2つの要素が合わさることで、老若男女誰もが乗りやすいバイクになっています。足を付いて2輪2足で立ちごけの心配もなく、エンストもしにくいという点は非常にフレンドリーな特性です。沢山の荷物を積んで遠くへツーリングに行くも良し、軽量化とタイヤの変更などでトライアル顔負けの難セクションを駆け上がるも良しと、色々な楽しみ方が可能です。ダートバイクプラスにお越し頂くお客様ののバイクを見ていても多様な使われ方をしているのが見て取れます。 ↑上記の画像でもツーリング仕様とレース仕様、全く違うコンセプトのカスタムになっているのがわかりますね。大きなモデルチェンジをせず15年に渡り販売されてきたバイクなのでパーツの種類も非常に多くラインナップされています。 2008年よりインジェクション仕様になっており、始動性や低速の力強さが増しているため中古市場を狙うなら2008年以降の車両がオススメです。 ↓↓SEROW250についてのブログ↓↓https://dbp-store.jp/?s=%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC250 3：KAWASAKI・KLX230 ※画像はダートフリークカスタム車両でノーマルとは異なります 2019年に発売開始、2022年で販売終了されてしまい、2024年1月現在はコンペティションモデルの兄弟車 KLX230Rのみが販売継続されています。 2022年にはローダウン仕様のKLX230Sも発売されました。現在2025年モデルも発売されており、パーツの適合確認・パーツ開発中となっております。基本設計では最も新しいと言えるトレールバイクです。排気量こそ少々控えめですが、車体はフルサイズでSEROWよりも大きめ、地上高・シート高ともに高く設定されています。エンジンも中低速で粘る特性ではあるものの、こちらの方がややパンチのある印象で単純に速さで比較するならKLX230に軍配が上がるでしょう。また、車体のシルエットが非常にレーシーなのはこのバイクならではの特徴です。フラットに近いシート形状と、モトクロッサーKXを踏襲した外装デザインと合わさって「攻める」姿勢が取りやすくなっています。コーナーでは前乗り、ブレーキングでは後乗りと荷重移動を積極的に行いやすいフラットシート。シュラウドも空冷故に張り出しが少なくスリムな車体は実にレーシー。兄弟車のKLX230Rと一部パーツに互換性があるため、パーツ流用による軽量化なども可能です。 ↓↓KLX230についてのブログ↓↓ https://dbp-store.jp/?s=KLX230 4：YAMAHA・WR250R ※画像はダートフリークカスタム車両でノーマルとは異なります発売当時のメーカーのコピーは「超級性能」や「オフロードのR1」という強気なもので、そのコピーに見合うだけの非常に高い戦闘力を持ったバイクがWR250R。パーツの一つ一つがコストの掛かった材料や作りになっており、メインフレームはトレールバイクで唯一のアルミ製。この強靭な骨格はフルアジャスタブル・高剛性のサスペンションとハイレスポンス・パワーエンジンと組みわせることでモトクロッサー顔負けの大ジャンプもこなしてしまいます。排ガス規制に対応出来ず、惜しまれつつ国内販売終了となったことと上記の性能の高さから市場価格は高騰しており入手し辛い状況になっていますが、それも納得のモデルと言えます。パーツの入手性は問題なく、純正・社外部品共にまだまだ潤沢に揃っているのでカスタムも幅も広く、更なる軽量化やパワーアップも可能です。逆に言えば、速さを追求したスパルタンなモデル故にロングツーリングにおける快適さはやや低いところが欠点でしょうか。鋭いエンジンレスポンスは疲労の蓄積した状況にはやや辛く、キャリアを装着しても積載性は高くありません。車で言えば2シーターのスポーツカーと言ったところですね。 ↓↓WR250Rについてのブログ↓↓ https://dbp-store.jp/?s=WR250R 5：KAWASAKI・KLX250 ※画像は海外仕様でヘッドライト形状などが一部国内仕様と異なりますこちらも国内生産終了となってしまったモデルですが、海外では300cc版も含め現役のKLX250です。 1993年のKLX250-SRから基本設計を踏襲しながら現在まで生産され続ける超ロングセラーモデル。発売当時のコピーが「闘う4スト」であり、走りに重点を置いて開発されたことが伺えます。事実基本性能は高く、他のトレールバイクと比較すると高回転型の鋭いエンジン特性と高剛性ペリメターフレームによる車体はハードな走りにも対応します。今でこそ、速さだけならWRがより尖った性能を持っていますが、尖り過ぎていない分、KLXはより幅広い汎用性に優れており、日常の足からツーリング、レースまでそつなくこなせます。カスタムパーツの豊富さでは随一で、外装部品からエンジン内部のパーツまで幅広く販売されています。 ↓↓KLX250についてのブログ↓↓ https://dbp-store.jp/?s=KLX250 以上、オススメのオフロードバイク～トレールバイク編～でした。この5車種で言えば、どれを選んでも間違いなく楽しめると思います。オフロードもオンロードも、どちらも楽しみたいならトレールバイクが間違いのない選択になるでしょう。オフロードバイク用品買うなら！ダートバイクプラスを是非どうぞ！
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