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コラム

2022/03/07
リヤホイール18インチ化のメリット・デメリットとは。リム組みをこなして18インチにコンバートしよう

リヤホイール18インチ化とは[card_p : product_id=8489]ホイールサイズの変更モトクロッサーでエンデューロに出る際に、リヤホイールを純正の19インチから18インチに変更するというカスタムは定番メニューの一つですが、どうして18インチにするのでしょう？もしくは、YZ250FXのようなエンデューロマシンはどうして18インチなのでしょうか。今更聞けない疑問シリーズ、今日はその疑問にお答えします。こちらをご覧ください。19インチのタイヤと18インチのタイヤを並べたの図です。扁平率が多少異なるのでイコールではありませんが、外径はどちらも大体同じです。つまり、18インチ化というのはホイールこそ小さくなりますが、車輪全体の外径はほぼ変わらないということ。もっとわかりやすく言えば、タイヤの厚みが増すということですね。タイヤの厚みが増すとどんなメリットがあるのか？それは、タイヤが変形しやすくなるので空気を抜いてグリップを高めやすくなるということ。19インチでは空気圧は低くしても0.5kpa程度が限度ですが、18インチなら0.2kpaや0.3kpaでも全然OK。（ビードストッパーが必須ですよ）[card_p : product_id=668][card_p : product_id=835]ここまで空気圧を落とすとタイヤもグニグニと変形します。良い意味で剛性が低くなるわけですね。このおかげでガレ場や丸太などの障害物やギャップに弾かれにくくなります。19インチでは路面を引っ掻きながら進むのに対し、18インチでは路面を掴むようにグリップするということ。ガミータイヤ[card_p : product_id=25965]この動画のタイヤはIRCのVE33-S GEKKOTAというタイヤですが、これは18インチを中心に展開しているガミータイヤというものです。極端に柔らかいゴムを使用することで、18インチタイヤの変形しやすさを最大限に活かし、ガレ場や丸太・木の根などに非常に強い特性を持っています。現在のハード系エンデューロの主流ですね。車のタイヤと理屈は同じ車でも同じです。スポーツカーは多少乗り心地がハードでも、剛性を求めてタイヤの厚みが薄いタイヤを履いていますが(モトクロッサー)一般乗用車は攻める前提では無いので乗り心地を考慮して厚みのあるタイヤを履いていると思います。(エンデューロ)18インチのデメリット裏を返せば19インチのメリット18インチのメリットは上記のようなお話となりますが、デメリットはどんなことがあるでしょう。第一に、剛性の低さ故にハイスピードではタイヤのヨレが邪魔になる、ということ。ハイスピードでコーナーを攻めると、タイヤがヨレることで踏ん張りが足らず、推進力が逃げてしまうことがあります。逆に言えば、19インチの方がハイスピードでの推進力は高いということ。そしてもう一つは重量面。幅や扁平率もあるので一概には言えませんが、基本的にホイールよりはタイヤの方が重いため、タイヤに厚みのある18インチは重くなりがちです。トレールバイクはどうして18インチなの？これは、トレールバイクの多くがエンデューロマシンの派生であったためです。KDX200は19インチでしたけどね。XR250RとXR250の関係などがその例です。エンデューロベースであれば18インチということ。また、林道ツーリングを想定していることを考慮しても、18インチが最適と言えますね。エンデューロなら18インチかなぁそんなわけで今回は18インチ化のメリットとデメリットのお話をさせて頂きました。19インチと18インチ、それぞれに特性があるわけですが、昨今のエンデューロのコース難易度が高めに設定されていることを考えると、18インチの方が無難かな、と思います。WEXなどでコース設定がハイスピード寄りなら19インチが優位になる場面も出てくるでしょう。モトクロッサーでこうしたレースに出る際には、基本的には18インチにコンバートしておくのがおススメです。昔は純正部品をかき集めていたけど・・・ZETAからコンプリートホイールはもちろん、純正ホイールを分解して組み立てるキットが販売されているので、これらを使用して18インチ化が可能です。昔はエンデューロマシンの純正部品を流用していましたが、今は随分入手が楽になりました。[card_p : product_id=8489][card_p : product_id=28530]18インチに組み替えてみようそれでは実際にホイールを19インチから18インチにリム組みをしてみます。動画でスポークの組み立て方から、ニップルを調整しての振れ取りまで解説しておりますので、皆様も是非、挑戦してみて下さい。覚えておいて損はないですよ～必要な工具はコチラです↓[card_p : product_id=717][card_p : product_id=25205][card_p : product_id=30969]
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2022/02/28
バイクでキャンプにいくには？どんな道具が必要？

こんにちは。最近キャンプに行けてない、オンラインストア担当Sです。今回はキャンプツーリングに必要な道具について、あれこれとコラムを書いてみました。といっても担当Sはたま～～にキャンプをする程度。お目汚しにならなければ良いのですが・・・。そもそもキャンプに道具は必要なのか？場所によっては全く必要ありません。テント、毛布、シュラフ、包丁やまないた、うちわまでレンタルでき、BBQセットすら現地調達できるキャンプ場もありますので、着替えだけ持っていけば事足りる場合も。下着上下、工具、予備レバー、雨具などをバッグに入れて終わり！というのも十分可能です。現地についてから「レンタルテント・毛布は全て貸し出し中」ということも稀にあるので、事前に確認や予備プランを考えておきましょう。キャンプ場を見つけ、ホームページでレンタルできる内容を確認し、必要なものをすべて予約してしまえばあとは行くだけです。おすすめは、「迷ったらとりあえず全部レンタルで一回行ってみる」です。あとはコスト感覚やこだわりで道具を揃えるべきかどうかが変わってきます。何度もキャンプに行くのなら買ったほうが安い場合もありますし、年一回しかいかないけども、道具にはこだわりたい場合もあります。何がしたくてキャンプに行くのだろう。。。キャンプに行ってやりたいことは何なのか考えてみましょう。「テントの前で焚火にあたりながら、ゆっくりコーヒーを飲む。」「満天の星空を、のんびり眺めたい」「キャンプならではの調理・料理をしたい」人によって色々な考え方があると思います。「キャンプにいったらこれをやりたい」という目的が、レンタルで実現できるのか？ここから考えてみれば、買うべきもの、足りないものが見えてくるはずです。焚火をしたいなら焚火台が、料理をしたいなら料理器具が。リラックスしたいなら快適な椅子が必要です。とにかく安く、何週間もツーリングをしたい・・・。この場合は安いキャンプ場とテントですね。目的が決まったら、道具を選びましょう。さて、道具選びです。キャンプといえばたき火。火を眺めて癒されたい！サビに強く洗いやすいステンレス製がおススメ。さらに、バイクに積めるサイズであることが条件になります。おススメはデイトナ　ツーリングフラットグリル189。調理中に横から薪を追加できるのがいいところです。[card_p : product_id=30017]焚火台はアウトドアショップでも小さいものが販売されていますので、バイク専用でないものも選択肢に入れやすいです。ぼーっと夜空を眺めたい？リラックスには椅子の選定が重要です。無くてもいい、あると快適、大きくなればなるほど快適なのが椅子です。都会の喧騒から離れ、キャンプ場でぼーっと夜空を眺める。そんなときに必要なのは、背もたれ付きの椅子です。ホームセンターなどで販売されている、安価な椅子は収納サイズが大きいのがネック。リラックスしたいなら、背もたれ付きの椅子がマストです。（少し脱線しますが、星空を見るなら「明かりを全て消して」「１０分程度目を瞑り」目を暗さになじませてから空を見てみて下さい。普段よりも星々が輝いてキレイですよ！）コーヒーをいれたり料理したい。料理したいアフリカツインなどの大量積載可能なバイクであれば、おススメしたいのがダッチオーブンを持っていく事です。ダッチオーブンをご存じでないかたは一度検索してみて下さい。ホクホクの野菜、柔らかく仕上がったお肉。写真の用意が無いのでお見せできないのが残念です。前述のデイトナ　ツーリングフラットグリルであれば、小さめのダッチオーブンを火にかける事が可能です。レギュレーターストーブを用いれば、フライパンでの調理も可能。積載場所がなければ、コンパクトなクッカーセットがおススメです。料理をしたら、置く場所が必要・・・調理をしたあとは、料理を置く場所が必要。そこで用意するのがコンパクトなテーブルです。色々なタイプがありますが、高さの無いタイプはコンパクトで場所を取らないかわりに、その低さのために椅子に座りながらの作業がし難いのがネックです。高さのあるタイプは場所を取るので、どちらかを選択する事になります。快適に寝るにはマットが欲しい、とはいうものの小学校や中学校の林間学校など、誰もが１度はキャンプをしたことがあると思います。テントに入りシュラフに入ったとき、ゴツゴツとした硬い地面の感触を感じたもの。安さで言うとホームセンターなどで販売している通称「銀マット」がいいのですが、厚さはあっても１センチ程度。睡眠の質は翌日の行動力に影響するので、できれば妥協しないほうがよいです。テントバイクに積むのであれば、まず問題になるのが「大きさ」です。収納時の長さが４５センチのデイトナ「ツーリングテントST-II」５０センチのラフアンドロード「ラフトーリングテント」が積みやすいサイズでおススメ。[card_p : product_id=29231]道具を買う前に！キャリアを確認してください。バイクでキャンプに行く都合上、積載性と性能のバランスを考えながら選ばなければいけません。アルミキャリアは2～３、スチールキャリアは５キロ前後の耐荷重ですが、キャンプ道具をバッグいっぱいに入れるとすぐに耐荷重オーバーしてしまいます。耐荷重以上の荷物を積むとどうなるのかというと、キャリアに亀裂が入ってしまう事も・・・。ではどうやって荷物を積むのかというと、「シートの上」にのせるようにしてみてください。２人乗りできるバイクなら、当然「タンデムシートの上」は「大人の重量に耐える」はずです。セローならシートの端っこを使えば、キャリアの重量問題は決着します。オフロード車のシートは細いですので、大きすぎるバッグは積めない事も。積める大きさのバッグを選ぶことが大切です。キャリアだけでは容量が足りない場合、サイドバッグも検討してみてください。サイドバッグの場合、商品によってはシートに重量がかかる作りになっているので、こちらであればバイクへの負担は少ないと言えます。GIVI　防水サイドバッグ（GRT718）がおススメです。[card_p : product_id=27899]キャンプツーリングのことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスでは、デイトナ・ラフアンドロードなどキャンプツーリングに強いメーカーの商品を各種取り揃えております。新商品も順次オンラインストアに掲載予定！在庫があれば、商品を手に取ってご質問にお答えする事も可能です。
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2022/01/30
オフロードバイクに適した胸部プロテクターとは

胸部プロテクター選びでお悩みの聖闘士の皆様こんにちは。プロテクター神の寺尾です。オンロードではヘルメットに次いで重要視されているのが胸部プロテクター。ブレストガードとも言いますが、ここでは胸部プロテクターと呼びます。オフロードにおいても大切な胸部のプロテクターですが、実は必須というわけではありません。あった方が良いな、もしくは薄手のものでもOK、という少し特殊なジャンルと言えます。この記事ではオフロード用胸部プロテクターの基本的な考え方と、FOXの製品を例にして選び方の解説をさせて頂きます。オフロードでは防御力=正義では無いオフロードライディングは超ハードスポーツオフロードライディングというのは、モトクロスにしろエンデューロにしろ結構なハードスポーツで、初めてモトクロスに挑戦した方は、一見ゆっくり走っていたつもりでも、翌日には強烈な筋肉痛に苛まれることになります。そう、ハードなんですよ。心拍数は強烈に上昇しますし、筋力も持久力も使います。体力を奪わず、防御力を失わずという矛盾故に、体力を奪いかねない過剰なプロテクターは時にデメリットになりえると言うことです。ゴツ過ぎるために、暑くて熱中症になりそうなものでは困りますよね。一方で、激しいクラッシュや前走車が飛ばす飛び石に対し無防備というわけにもいかない・・・矛盾が生じています。オフロード用の胸部プロテクターはこの矛盾の中で、良い着地点を見つけるというのが永遠のテーマなのです。FOXプロテクターで比較してみようと、言うわけでいくつかFOX製品で例をあげてみましょう。FOX　R3ルーストデフレクター[card_p : product_id=28195]これぞ王道、モトクロス用プロテクターの基本形がこのタイプです。一昔前は透明のポリカーボネート製のものが主流でしたが、今はこのように不透明でメッシュ加工された仕様になっています。前後に硬質のパネルを配置して、肩もしっかりガード。本当に過不足無い感じがこのプロテクターの長所と言えます。肩パッドを外しても使用出来るように肩ベルトが付属されるように。これにより、肩パッドを廃して動きやすさをアップさせたりインナープロテクターとしての着用もしやすくなっています。FOX　レースフレームルースト[card_p : product_id=28200]軽量かつ、動きやすさを求めて肩を廃したデザイン。これは着けていて快適、良い意味で着けていることを忘れそうな製品です。特徴はパーツ分割が細かく、鎖骨周り/胸周り/わき腹周りと分割されているので、身体に貼りつくようにフィットします。故にガチャガチャとバタつくことがありません。背中も同様に三分割されていて姿勢変化に追従して動くようになっています。一方で、肩パッドが無かったり薄手であるために防御力という点では他2つに比べると控えめです。FOX　ラプターベストCE[card_p : product_id=31147]先に紹介した2種に比べゴツめのデザインで、見た目通り防御力も高くなっています。肩と上腕をしっかり守り、プロテクター自体の肉厚もあるので安心感では上記の2種に大きな差をつけています。特に下腹部は360度囲った形になっていているので肋骨をガッツリ守れるようになっています。実際、このプロテクターに惹かれるお客様は肋骨を痛めた経験のある方が多いです。一方で、ゴツめのプロテクターであるが故に重量はそこそこありますし若干の動きにくさや、夏には暑苦しさも感じる点はあります。3タイプのプロテクターを比較してのまとめFOXの胸部プロテクターで3つを比較してみましたが、こんな感じにステータスをどう振り分けるか、ということろが要になってきますのでこの点は個人の判断となります。[button : url=/products/list?mode=category_search&disp_mode=l&general=0&outlet=0&vehicle_genre_id=0&genre_id=2&category_id=313&pageno=1&disp_number=2&orderby=0,text=胸部プロテクター一覧へ]最近の傾向傾向の話を言えば、モトクロスライダーは基本的に軽量タイプを選びます。上記の3種の中で言えばレースフレームルースト・もしくはR3ルーストデフレクターになるでしょう。10-30分程度の全開スプリントレースなので、少しでも身体のパフォーマンスを阻害しないためにも胸部プロテクターは軽くて動きやすいものが好まれます。もっと言えば、前走者が巻き上げる飛び石から胸を守るのが第一なので、転倒したときに身体を守る機能を第一に考えられていないという面もあります。林道とコースでは考え方が異なるこれが林道ツーリングなどであれば、岩や木との接触を考えてR3ルーストデフレクターにしようか？プロフレームCEにしようか？という考え方も出てきます。肩パッドがあると狭い道を縫って走るときに肩をぶつけて痛い思いをしてしまう可能性が減らせます。逆に言えば、自然の地形を利用したエンデューロならウッズで木との接触をお構いなしに攻めれるという利点もあります。結局のところ答えは人それぞれ可能な限り怪我は防ぎたいのは皆さん共通するところでしょう。そこで、身体を物理的に強固にガードするべきか（パッシブセーフティ）動きやすさや快適さ(涼しさ)を確保して疲労を抑え転ばないようにすべきか(アクティブセーフティ)大変悩ましいところです。一概になにが正解とは決めがたいのがプロテクターなので、皆様のプロテクター選びの参考になれば幸いです。オフロード用プロテクターのことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスではオフロードライディングに適した胸部プロテクターはもちろん、エルボーガードやニーシンガードなど、様々な用品を取り揃えております。高い専門知識を持ったスタッフが常駐しておりますので、サイズ感や選び方などわからないことがありましたらお気軽にお問合せ下さい。皆様のアクセス・ご注文をお待ちしております。
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2022/01/29
ハンドル交換でバイクが変わる！ハンドル交換の方法や注意点について解説

ハンドル交換に悩む人類の皆様こんにちは。ハンドル神の寺尾です。本日はハンドル交換の具体的な作業手順を中心にご説明させて頂きます。え？ハンドル関係の記事が多いって？それだけ需要も多いってことですね～バイクのハンドル交換で何が変わるのか乗りやすさが変わる購入したバイクに純正で取り付けられているハンドルというのは、なんとなく誰にでも乗りやすい寸法を考慮して取り付けられています。しかし、誰にでも乗りやすい・・・ということは、誰にもフィットしていないと言い換えることも出来ます。フリーサイズの衣類って全然フィットしないでしょ。それと同じことがハンドルにも言えます。良く純正部品はメーカーが入念にテストをして・・・と言う意見もありますが、人の体形は千差万別ですから自分に合ったハンドル選びに勝るものはないのです。例えば、身長が180cmの方と160cmの方ではハンドルの高さの感じ方は大きく異なるでしょう。一般的に、ハンドルの高さは95mmを超えてくると高い部類に入りますが、それはハンドルと言う商品ラインナップの中の話であって、自分にとって高いか低いかと判断基準にはなりえないのです。ハンドルの引きも同様です。これも60を超える引き寸法であれば引きが強いとされますが、対角によってその感じ方は変わります。つまり、ハンドル交換は、なによりも先に取り掛かりたいカスタムと言えます。ハンドルバーのポジション合わせで乗りやすさが、走りが変わります。カッコ良さが変わる大層な理由を述べたポジションの話に比べると浅い理由に聞こえますが、カッコ良さが変わるというのも大きなポイントです。トレールバイクに純正装着されているスチール製ハンドルは、ブレース部分が溶接の一体型ですし、見た目にカッコ良いとは言い辛いところがあります。これを社外品のアルミハンドルに交換すると、ブレースが別パーツになっていたり、ハンドル自体もアルマイトされた鈍い輝きを持っていて見栄えがとても良くなります。地味なようで、見逃せないポイントですね。軽さと強さが変わる純正のハンドルは基本的にスチール製故に重いのですが、社外ハンドルはアルミ製で軽量に出来ています。純正がバーウェイト付きだったりすると余計に差が出ますね。と、言うわけでハンドル交換によって大きな軽量化になります。また、スチール製のハンドルは比較的容易に曲がってしまいますが、アルミハンドルはレース向けのモデルであれば強度が高く設計されているので、多少の転倒では曲がらないタフさを持っています。ハードなレースの現場ではハンドルの強度は完走のために重視したいポイントです。ハンドルの種類ハンドルを交換しようと思ってカタログやWEBサイトを見ると、実に沢山の種類のハンドルがラインナップされていることがわかります。これについては別の記事で詳しく解説しておりますので、是非こちらもご覧になって頂けますとハンドルの種類が良くわかりますよ。(下の画像をクリックして移動します) オフロードバイクハンドルバーの選び方と種類の解説ハンドル交換の手順解説ここからは実際のハンドル交換の手順を解説してみましょう。動画でも解説していますので、両方ご覧いただくと細部まで理解しやすいかと思います。必要なもの交換するハンドルバー[card_p : product_id=6357] これは当然ですね。今回はZETAのCOMPハンドルバーを使用します。グリップ[card_p : product_id=35296] 現在のハンドルから付け替えても良いのですが、ハンドル交換の機会に同時交換してしまうのがオススメです。直接手が触れる場所なので、気分も一新されますよ。必要な工具必要な工具は車種によって多少変わりますが、大抵は以下の工具で事足りるでしょう。 1セットで6ミリ、8ミリ、10ミリ、14ミリのディープソケット及びプラス・マイナスドライバーに対応。[card_p : product_id=34794] ハンドルバーの着脱とマスターシリンダー・クラッチレバーホルダーの固定に使用します。 HEXレンチセット[card_p : product_id=11741] こちらもハンドルバーやクラッチレバーホルダーの着脱に使用する場合があります。ヤマハ車に多いパターンですね。プラスドライバー[card_p : product_id=1846] ウインカースイッチやスロットルホルダーの多くはプラスドライバーで固定されていますので、ドライバーも必要になります。電動ドリル上記のスイッチの固定用の穴を開ける為に使用します。スイッチのボッチを飛ばしてしまうと、スイッチがズレやすくなってしまうので面倒でも穴あけ加工で対処した方が良いですね。オートポンチ上記の穴あけ加工の際に下穴位置を決めるのに使用します。金属・ゴム用ボンド[card_p : product_id=21129] グリップの接着に使用します。金属とゴムに対応したものを選びましょう。実演ハンドル交換ここからはハンドル交換の実演です。動画と合わせてご覧ください。純正ハンドルの取り外しまずは純正ハンドルを取りはずすところから始めます。難しいことはなく、先に紹介した工具を使用して分解していくだけです。ポイントとしては、グリップやミラーなど、小物から外していって、最後にハンドルを取りはずす、というところでしょうか。先にハンドルの固定を緩めてしまうと他のパーツの取り外しがやりにくくなってしまいますからね。また、CRF250L/RALLY限定の話ですが、スロットルの分解の際に、エンジン側のスロットルボディからアクセルワイヤーを取り外す必要があります。ちょっと手間ですが、無理に外そうとしても壊してしまうので面倒でも丁寧に作業しましょう。 ZETAハンドルの装着純正ハンドルの取り外しが出来たら、ZETAハンドルの取り付けに移ります。とは言え、取り外しの逆の手順をすれば良いので、そう難しく考える必要はありません。とか言いつつ注意ポイントがコチラ。ハンドルを固定する4本のボルトですが、前方のボルトを先に締め付けてから後方を締め付けるようにして下さい。これは、しっかりとハンドルを固定するための工夫で、多くのバイクでマニュアル指定されています。次にグリップを接着します。装着するだけじゃズレちゃいますからね、必ず接着して下さい。ワイヤリングするという方であればそれでもOKです。グリップの装着ボンドを塗布したらグリップを装着。DRCのチームグリップの場合、矢印の向きが上を向くように指示がされているので、そのように装着すればOKです。スイッチの固定のコツそして次はスイッチの固定に移ります。セルスイッチやウインカースイッチは大抵このようにボッチをハンドルに開けられた穴に固定することで位置決めをしているので、社外ハンドルに交換する際には改めて穴あけ加工が必要となります。ではどこに穴を開ければ良いのか？と言うと、スイッチのボッチを判子代わりにすれば良いのです。ボッチにボンドやインクを縫っておき、丁度良いスイッチの位置を決めてハンドルに押し当てます。↑の画像は実際にスイッチをハンドルに押し当てているところです。こうすることで、ハンドルにマーキングがされるので、その位置を元に穴を開ければオッケー。これでしっかり左右のスイッチをハンドルに固定することが出来ます。スロットル組付け時のポイントスロットルを組付け時のポイントとして、スロットルチューブとハンドルの摺動面にオイルを塗布しておきましょう。グリスではなく、エンジンオイルなのがポイントです。砂などのゴミを噛みにくく、動きもスムーズなので。それが出来たらドライバーで固定します。CRF250L/RALLYの場合、スロットルボディ側のワイヤーを元に戻すのを忘れないようにしましょう。ウインカースイッチ側も同様に穴開け固定スロットル側と同じ手順でウインカースイッチの固定用の穴も開けましょう。可動部が無い分こちら側の方が簡単ですね。穴あけが出来たら同じくドライバーで固定します。これで左右のスイッチの固定が出来ました。マスターシリンダーとクラッチレバーホルダーを固定ハンドル交換作業も大詰めです。8mmのT型レンチでマスターシリンダーとクラッチレバーホルダーを固定しましょう。特に難しいポイントはありません。最終チェック最後に、ハンドルがしっかり固定されているか？緩んでいるところはないか？ワイヤーの長さに無理は無いか？など細部をチェックして作業完了です。注意すべきは穴あけ加工のところで、他はそれ程難しい作業ではありません。ハンドル交換は見た目の満足度も、走りにおける満足度も非常に高いので、是非挑戦してみて下さい。ハンドガードの取り付けにも関わってくるので、覚えておいて損はありませんよ。オフロードバイクのハンドルのことならダートバイクプラスへ!ダートバイクプラスではオフロードバイクのハンドルはもちろん、グリップ・ハンドガードなどの周辺パーツなど沢山の商品を在庫しております。専門知識を持ったスタッフも常駐しているので、わからないことも詳しくお答え出来ます。ハンドルの選び方から取り付けの方法まで、お気軽にご質問くださいね！もちろん取り付けサービスも行っております！
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2022/01/28
消音化や高出力化を可能に。バイクのマフラーの種類やメーカーについて解説

バイクにとって、マフラーは排気音の消音やエンジン性能のアップなど重要な役割を果たすアイテム。メーカーによって特徴は様々で、カスタムすることによって理想の乗り心地や見た目を実現してくれるため一番始めにカスタムをするという方も多いです。近生地では、そんなマフラーの種類やメーカーについて解説しています。マフラーの役割とは？　メーカーの特徴って？マフラーについて基礎から解説します！マフラーの果たす役割と種類とはマフラー交換は音の変化と走行性能のパワーアップが目的同じ車種用のマフラーでも、一つ一つ特徴は異なり奥が深いです。特に排気音の違いはわかりやすく、静かなものもあれば歯切れの良い音を出すものも。また、エンジンの出力特性にも大きく関わり、マフラーによって乗り心地が大きく変わります。マフラーの1番の役割は消音マフラーとは、サイレンサー、エキゾーストパイプ、エキゾーストマニホールドの3つの総称のこと。エンジンから出る排出ガスは高圧力かつ高温であり、そのガスが大気と接触すると急激に膨張し、騒音につながります。この排気音を消音するのがサイレンサー。いくつもの穴が開いた金属パイプの周りにグラスウールなどの消音材が巻きつけられています。サイレンサー内を排出ガスが通ることで圧力と温度が下がり、音を小さくする仕組みになっています。オンロードもオフロードも、バイクによって排気音量が定められているため、規制を超えないよう注意する必要があります。マフラー交換で高出力化を実現マフラーは排気口を覆っており、マフラーの形、エキゾーストパイプの長さや径、角度などによって、バイクの出力に大きな影響を与えます。低回転域を強くするものや高回転域を重視したものなど、マフラーメーカーによってその出力特性は大きく変わります。ツーリングやレースシーンなど、バイクや環境に合わせて交換することで乗り心地が変わり、さらにライディングが楽しくなるでしょう。マフラーは2種類に分類マフラー大きく分けて2種類。「スリップオンマフラー」と「フルエキゾーストマフラー」があります。それぞれ含まれている範囲が異なるため、交換方法やそのメリットに大きな違いが生まれます。［スリップオンマフラー］スリップオンマフラーは、消音機能を持つサイレンサー部分のみが交換式になっているもの。もしくはサイレンサー部分のみを交換した状態もスリップオンと表現します。取り付け方法としては、純正のパイプにサイレンサーを取り付ける形になります。作業は簡単に行えるため、デザインの違うサイレンサーを取り付けて見た目の変化を楽しんだり、排気音の違いを楽しむことも容易です。また、サイレンサーのみということでコストは比較的低く抑えることができるのも嬉しいポイント。［フルエキゾーストマフラー］フルエキゾーストマフラーとは、エンジンの取り付け部にあるエキゾーストパイプからサイレンサーまでが1つになっているマフラーのこと。もしくはサイレンサーとエキゾーストパイプの両方を交換した状態のこともフルエキゾーストと表現します。省略して「フルエキ」とも呼ばれています。交換部が広い分コストは高めですが、パイプから交換することによってエンジンの特性を引き出され、排気音はもちろんパワーの違いも感じやすいのが特徴。見た目が大きく変わるため、そのビジュアルも楽しめます。マフラーの代表的メーカーを6選オンロード向けマフラーとして代表的と言えるのは「ヨシムラ」、「モリワキ」「アクラポヴィッチ」の3メーカー。それぞれレース実績があり、信頼の厚いメーカーです。［ヨシムラ］[card_p : product_id=21429]1954年に創業し、世界で初めて市販の集合マフラーを発売するなど、日本を代表するマフラーメーカー。ヨシムラでは自社製マフラーを「サイクロン」と呼び、その名は世界に広く浸透しています。2009年にはSUZUKIとともに出場した鈴鹿8耐で優勝を飾るなど、レース実績も。「高性能」「高品質」「各種レギュレーション対応」をコンセプトとし、多くのテストを通して性能を追求。スチールに加えてチタンを採用することで軽量化と耐久性を向上し、全ての公道用マフラーがJMCA基準をクリアしているなど、そのコンセプトを体現しています。［モリワキエンジニアリング］ヨシムラと並んで日本を代表するマフラーメーカーがモリワキエンジニアリング。黄色から青色へのグラデーションが特徴的な「ZEROモデル」が有名です。パーツの品質が高く、耐久性抜群。ネイキッドやツアラー、レーサーレプリカなどの車種に対応するマフラーが多く扱われています。さらに音量規制をクリアしつつトルク感を感じられるなど、音量と性能を両立してくれます。[card_p : product_id=33442]［アクラポヴィッチ］ヨーロッパ最大手のマフラーメーカー。海外のバイクはもちろん、日本のバイクにも適合しています。「妥協は許さない」の信念を持ち、1車種に100回以上のテストを繰り返す完璧主義。レースで培われた経験によって作られるデザインや音など、その性能の高さが世界で人気を集めています。オフロード向けマフラーメーカーオフロードバイクでは、山道や舗装されていない道を走るため、出力性能や耐久性、軽さなどバイクのバランスが重要になってきます。ここでは「DELTA」、「R.S.V」、「SP忠男」の3メーカーをご紹介。［DELTA］[card_p : product_id=538]排気効率の向上と排圧バランスを研究し、全回転域での出力アップを実現させたDELTA。バレル4サイレンサーでは、サイレンサーの内部構造を追求し、多段膨張型ミッドパイプと組み合わせることで、高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感がバランス良さを実現しています。ミッドパイプ部はステンレスを使用することで腐食に強く、サイレンサーにはアルミを使用し軽量でバイク全体のバランスも良くしてくれます。［R.S.V］[card_p : product_id=15750]常に進化を続けるR.S.Vのハイクオリティサイレンサー。サイレントインナーサイレンサーが標準装備されていることで、向上される出力はそのままに音量規制もクリアします。歯切れの良い音が特徴的で、バイクのバランスを考慮して重さも軽く扱いやすいのが嬉しいポイント。［SP忠男］[card_p : product_id=14784]気持ちィー！走りを探求し、デザイン、サウンド、加速にこだわってマフラーを作っているSP忠男。エンジンの性能を引き出すことに着目し、屈指の高パワーを生み出しています。パワーボックスでは、サブチャンバーの脈動効果を積極的に利用することで、実用域からのパワーアップを実現しています。マフラー交換する場合の費用から車検での注意点マフラー交換費用の相場はこちらマフラーの役割を理解した後は、実際交換にかかる費用はどれくらいなのか、相場としてダートバイクプラスの料金をご参考に。ダートバイクプラス　ピットサービス4st フルエキゾースト（40分〜）¥4,400(税込)4st マフラー(スリップオン)（30分〜）¥2,200(税込)4st エキゾーストパイプのみ（40分〜）¥2,750(税込)2st チャンバー（20分〜）¥2,750(税込)2st サイレンサー(スリップオン)（20分〜）¥2,200(税込)グラスウール交換（サイレンサー取り外し必要時は+サイレンサー取り付け代¥2,200(税込)）（20分〜）¥8,800(税込)↓↓料金表↓↓https://dbp-store.jp/pit-service/車検を通過するためには騒音基準のクリアが必要「交換用マフラーが、新規検査前の自動車に備えるために必要な基準に適合している場合には、当該マフラーの性能等確認済表示の識別番号の末尾に「Ａ」を記載することとします。」（JMCA、”近接排気騒音規制導入”、2017-12-13、https://jmca.gr.jp/about_muffler/proximity_exhaust_-noise/）「新車時の近接排気騒音が89dBを超える二輪自動車、85dBを超える第二種原動機付自転車及び79dBを超える第一種原動機付自転車に対して、交換用マフラーを備える場合、相対値規制を適用します。」（JMCA、”近接排気騒音規制導入”、2017-12-13、https://jmca.gr.jp/about_muffler/proximity_exhaust_-noise/）全国二輪自動用品連合会（JMCA）が規定する騒音基準は上記の通り。マフラーを交換した後、車検が通らないということがないように注意する必要があります。まとめ以上、今回はマフラーの種類とメーカーについての簡単な解説を致しました。基本的にサイレンサーとエキゾーストパイプが別売になっていることが多いオフロードバイクでは、異なるメーカーの組み合わせによって車体全体の排気特性を変化させることも可能です。高回転・レスポンス重視から低回転・扱いやすさ重視など、さまざまなセッティングが可能なので、是非お好みの組み合わせとマフラーを見つけてください。
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2022/01/25
初心者必見！　林道ツーリングに準備したいもの

今回は林道ツーリングに準備したいものというテーマでお届けします。林道に行くにはどういう装備を揃えるべきか？どんな意味があるのか？そうした疑問お答えするのがこの記事です。旅をするのがツーリング　本来はバイクに限らず使う言葉「ツーリング」という言葉はバイク乗りの間では自然と「バイクで旅をする」意味で使われており、もはやそこに違和感を感じることはありません。しかししっかりと言葉の意味を調べてみると「Tour（ツアー）」の現在進行形「〜ing」で、「旅をすること」という意味になります。つまり、本来は車や電車、バスなどでも「ツーリング」と言うはずなのです。ここで大切なのは「旅」と言う要素。つまり、バイクに乗って移動するだけでは「ツーリング」ではないのです。例えば通学や通勤をはじめ、近所の買い物の足にバイクを使っても、それは「ツーリング」とは呼べません。「ツーリング」にもさまざまな種類がある一言で「ツーリング」と言っても様々に派生しています。例えば一人でするツーリングを「ソロツーリング」。複数人でするツーリングを「マスツーリング」と言います。また、半日くらいで帰宅するような距離の短いものを「ショートツーリング」、高速道路を使って丸一日かけて県外まで行くようなものを「ロングツーリング」、さらにタンデムで行えば「タンデムツーリング」というようになります。もちろん目的は「旅」ですから、多くの場合は観光地などを目指して走ることになります。海や山、湖など自然豊かな場所を目的地に設定し、普段の生活では出会えないような素晴らしい景色を見て、疲れを癒すことが多いでしょう。中には途中で日を跨ぎ、ホテルや旅館、もしくはキャンプ場などで宿泊することも。これは「一泊ツーリング」などと呼ばれます。さらにもっと長い期間をかけて旅をする場合には「日本一周ツーリング」といったような事例もありますね。そして林道をメインに走る場合には「林道ツーリング」ということになります。主にオフロードバイクを使うことが多いですが、アドベンチャーバイクや、カブなどでも楽しむことができるんです。林道ツーリングに必要なものを一挙紹介！林道ツーリングに持っていきたいアイテム10選まず最初に、林道ツーリングをするために絶対に必要なアイテムや、持っていくと良いものをいくつか紹介しましょう。オフロードヘルメットバイクの車種によってさまざまな形状のヘルメットが発売されています。例えばスピードの出るスポーツタイプや大型バイクにはフルフェイス、スクーターや原付モデルにはジェットタイプ、そしてオフロードバイクにはオフロードヘルメットがあります。フルフェイスやジェットヘルメットで林道ツーリングができないわけではありませんが、オフロードヘルメットは当然、オフロードを走るのに適した形状をしています。頭頂部から長く伸びたバイザーは前を走るバイクから飛んでくる泥や石、さらには日差しを防ぐ役目がありますし、シールドではなくゴーグルを使うのは息を切らしても曇らないようにするため、そして口の部分が張り出しているのは口に空気を取り込みやすくするためなど、ちゃんと意味があるのです。なお、オフロードヘルメットは競技専用品も多く作られていますので、購入前にしっかりと規格をチェックし、公道走行が可能なものを選びましょう。「SG規格適合」と書かれていれば大丈夫です。息切れするような激しいライディングはしないよ、という方にはシールドタイプのオフロードヘルメットもラインナップされています。 [card_p : product_id=35511] [card_p : product_id=34908] ゴーグルシールドなしのオフロードヘルメットでは、必ずゴーグルも装着しましょう。ゴーグルをしなかったことで枝や石があたり、失明してしまうケースもあります。オフロードバイクのゴーグルは通気性の高さやレンズの曇りにくさ、フィット感などを考慮して作られています。また、ヘルメットの上から装着するため、ゴムバンドの内側にシリコンが配置され、ゴーグルがズレないように滑り止めの役目を持っていたりします。また、鼻を保護するノーズガードも付いていたりもします。ゴーグルのレンズにも種類がたくさんあります。透明なレンズ、曇りにくいダブルレンズ、紫外線や強い日差しをカットするミラーレンズなど、色々なゴーグルを使ってみて気に入ったものを見つけましょう。 [card_p : product_id=31965] [card_p : product_id=35859] 操作性に優れたオフロードグローブグローブもオンロードツーリング用のプロテクターがついたものや、冬用の温かいもの、オフロード用の操作性に優れたものなどさまざまな種類があります。一般的にオフロード用のグローブは薄手でプロテクションもほとんどありませんが、これは何よりも繊細なアクセルワークやレバー操作を可能にすることで、転倒のリスクを軽減するためなのです。林道ツーリングに使用される多くのオフロードバイクにはハンドガードが装着されているため、少ないプロテクションでも安心してツーリングが楽しめます。また、冬季でも林道ツーリングでは汗をかく場合が多いです。朝、出発するときに寒いからといって冬用の厚手のグローブしか持たずに林道ツーリングに出発すると、あまりの操作性の悪さと暑さに辟易してしまうでしょう。 [card_p : product_id=35933] くるぶしまでしっかりカバーするブーツ林道で最も怪我を負う確率が高いのが足です。転倒した時にバイクの下敷きになったり、前走車が弾いた石が飛んできて当たったり。そのため、林道ツーリングに行く時には必ずくるぶしまでしっかり覆ってくれるブーツを選びましょう。膝下までフォローしてくれるオフロードブーツを用意するのがベストですが、その中にはモトクロスブーツ、エンデューロブーツ、トライアルブーツなど種類があります。モトクロスブーツはプロテクション性能はピカイチですが、バイクを降りて歩くことが多いツーリングの場合は動きやすさに重点を置いたエンデューロブーツかトライアルブーツもオススメです。また、サイズが合わなかったりすると靴擦れの原因になりますので、可能であれば実際に試着してから購入するようにしましょう。また、膝のプロテクターがブーツと干渉することが多いため、膝プロテクターを装着した上で試着することを強くオススメします。 [card_p : product_id=35622] オフロードジャージかジャケットか林道ツーリングに最適なのは、オフロード用やアドベンチャー用として販売されているライディングジャケットです。オンロードのジャケットに比べ、動きやすさや通気性に優れており、林道での激しいアクションにも対応してくれます。モトクロスなどレーストラックで使用されるオフロードジャージを使う人もいますが、ポケットなどの収納は無いため、別途ウエストバッグやバックパックで対応が必要です。パンツは特に重要です。動きやすさはもちろん、オフロードにおける機能性が詰まっているので専用のライディングパンツを用意すると良いでしょう。シートとのグリップや、プロテクターとの相性など専用品だからこそ優れているポイントが沢山あります。また、一部のモデルでは裾が広がりオフロードブーツをカバーすることができるのも特徴ですね。ジャケットもパンツも、中にプロテクターを装着することを考慮してサイズを選んでみてください。先にプロテクターを入手済みの場合は、装着して試着してみることも大切です。 [card_p : product_id=33202][card_p : product_id=32159] [card_p : product_id=31847] 命を守るプロテクターは必須林道では岩や枝など、予期せぬ障害物があります。壁から木が真横に生えているような場所も沢山あります。また、複数でオフロードを走行していると、全走車からの飛び石というものもあります。つまり、転ばなくても胸部は守っておかないと危険ということですね。モトクロスやエンデューロ用のプロテクターは動きやすさと通気性を最大限に確保しつつ、しっかりと胸部と背中を守ってくれるので安心です。プロテクターの実物を見るともしかしたら「そんな大袈裟な……」と思うかもしれません。しかし、過去にはヘルメットも着用義務がなかった時代があったのです。それが今ではヘルメットは着用するのが当たり前ですよね。胸部、背部、肘、膝のプロテクターもヘルメットと同様に、ライダーの身体を守ってくれる大切な装備です。 [card_p : product_id=35810] [card_p : product_id=28195] [card_p : product_id=35670] [card_p : product_id=35669] レインウェア・防寒具林道に限らずツーリングに必須なアイテムと言えばレインウェアです。今日は晴れ予報だからいいや、などと省略してしまうと、急な通り雨に立ち往生などということも。また、例え雨が降らなくても帰りが遅くなってしまうと、気温が下がり寒くなる場合があります。レインウェアはそんな時の防寒具としても有効です。もちろん、防寒具も別にちゃんと持っていればベストですが、荷物は少ない方がいいですよね。 [card_p : product_id=33227] [card_p : product_id=26800] 最低限の工具類は必須林道ではさまざまなトラブルが起こります。ロードツーリングに比べるとどうしても転倒のリスクはありますし、道が荒れているのでパンクもするかもしれません。そうなった時にある程度のことは自力で対処できる装備を持っていきましょう。まずは自分のバイクで使用する基本的なレンチやヘックスといった工具類。パンク修理まで視野に入れるのであれば、リアタイヤのアクスルシャフトを外すことができる大きいサイズのものや、タイヤレバー、予備のチューブも用意しておければ、万全ですね。また、応急処置に便利なタイラップ（結束バンド）も必需品です。さらにオフロードでは、タイヤの空気圧を落とすことでグリップを増やすことができます。携帯タイプの空気入れやエアゲージを持っていくことで、よりツーリングを楽しむことができるでしょう。 [card_p : product_id=22036] [card_p : product_id=31302] [card_p : product_id=25338] バッグはバイクにしっかり固定できるか、身体に身につけるものをツーリングで重いバッグを身体に背負うと疲労の原因になってしまいます。できれば背中のバッグは軽量な衣服や食料、貴重品などだけにして、工具などの重いものは車体に取り付けるバッグに収納したいところです。しかしながら、アドベンチャーバイクやカブなら荷物の積載も簡単ですが、小排気量のオフロードバイクに荷物を積載する時にはちょっと工夫が必要。ツーリングネットなどで無理矢理にリアフェンダーに荷物を積載しても、不安定でトラブルの原因になってしまいます。このような場合は、オフロードバイクにも安定して積載できるように設計されている商品を使うと良いです。簡単に積載が出来ますし、ライディングも快適になるでしょう。また、やむを得ず身体にバッグを身に着けて走る場合も、オフロード用のウエストバッグなど、オフロード走行を考慮したものを選ぶとバタつきやズレが最小限に抑えられます。 [card_p : product_id=33413] [card_p : product_id=30583] 備えあれば憂いなし、持っていきたいアイテム上記の必需品の他、出来れば持っておきたいのは水と食料です。例え食事はお店で済ます予定でルートを考えていたとしても、林道では思わぬトラブルが発生するものです。通行止めで遠回りを強いられたり、バイクのトラブルで修理に時間がかかったり、ガス欠なんてこともあるかも知れません。最悪、山の中で一夜を明かすことになっても大丈夫なくらいの準備があっても良いかもしれません。携帯する食糧ですが、賞味期限が短くかさばるパンやおにぎりなどではなく、チョコレート菓子や栄養食など、スペースを取らない割にカロリーの高いものが良いでしょう。まとめというわけで今回は林道ツーリングに準備したいものというテーマでお送りました。林道という場所は携帯電話の電波が繋がらなかったり、JAFや救急車が入ってこれなかったりと不測の事態が発生した際に容易に助けを呼べない場合があります。そんなことにならないためにも、しっかり安全を確保して出かけましょう。
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2022/01/16
ビードストッパーの役目とは？最適な取り付け位置は？

ビードストッパーの扱いに悩む人類の皆様こんにちは。ビードストッパー神の寺尾です。今日はビードストッパー。またの名をリムロックと呼ぶパーツの扱い方のお話です。ビードストッパー/リムロックとはなにか[card_p : product_id=668]まず、ビードストッパー/リムロックというのは簡単に言うと、空気を抜いてもパンクにくくするパーツです。理屈としては、タイヤの中にビードストッパーを仕込み、内側からタイヤのビード部をリムに押さえつけるというもの。これにより、空気圧を落としても(タイヤ内の内圧が下がっても)タイヤとチューブ・ホイールの3点がズレにくくなります。そのため、名前がビードストッパー、もしくはリムロックと呼ばれています。（なんだったらビードロックでもリムストッパーでも良いかもしれませんね？？）ビードストッパーの素材メタル[card_p : product_id=668]一番主流のタイプです。アルミとゴムを結合させた仕様となっています。ボルト部分はスチール・もしくはステンレスですね。走行中に破損する心配はほぼありません。ただ、長期使用だとアルミとゴムが剥離してしまうので定期的な交換が必要です。ナイロン[card_p : product_id=35466]ここ10年程で普及した軽量タイプ。ホイールというバネ下の回転物の軽量化になるので、手に取った軽さ以上の効果があります。こちらはモーションプロのライトリムロックという商品で、模倣品も出ていますが、破損報告が多いのでモーションプロ製一択と言って良いでしょう。空気圧を落とすなら必須では、逆にビードストッパーが無い状態で空気圧を落とし、チューブがズレたりするとどうなるのか？→バルブが千切れます。パンクです。当店に持ち込まれるパンク修理の原因の半分はコレが理由です。オフロードを走る際に、ビードストッパー無しで空気圧を落としてしまうと、かえってトラブルになるということですね。具体的にな数値としては、1.0kpaを下回らないようにしましょう。例外的に、セロー250のようにリヤホイールがチューブレスのバイクであればビードストッパーは不要です。0.5kpaや0.3kpaくらいの極低圧でも問題ありません。副産物的効果上記のように、ビードストッパーはパンクを防止するのが目的ですが、仮に、もしパンクしてしまったとしても、タイヤを内側から支えてくれるのでなんとか自走出来る可能性が高まります。リムのどこに付ける？ビードストッパーを取り付ける際、どこに取り付けたら良いのかわからないというご質問をよく頂きます。WR250Rやモトクロッサーはビードストッパーの穴が2つ空いているので、バルブの隣に取り付けるのか？対角位置に取り付けるのか？という疑問です。先に答えから言いますと「どっちでも良い」というのが答えです。効果を優先するか、バランスを優先するかという問題です。ビードストッパーの配置パターン1まず、一つ目のパターンがバルブの横にセットする形。これは、バルブのズレを防ぐというビードストッパーの役目を活かす配置です。バルブに近いほうが効果は発揮出来るんですよ。タイヤ交換の邪魔にもなりにくいですしね。欠点は重量バランスが悪いこと。バルブにビードストッパーと、重い金属部品が集中してしまうのが理由です。ビードストッパーの配置パターン22つ目のパターンは、バルブの対角線上にセットする形。これのメリットは言うまでもなくバランスが良いことです。そうは言ってもバルブよりビードストッパーの方が断然重いので、バランスと言ってもそれ程バランスが良いわけではありません。どうせ泥が僅かでも付着すればバランスは崩れます(^^;)結論どっちでも良いということにそんなわけで、メーカーが純正でビードストッパーを装着している場合でも位置はバルブの隣だったり、バルブの対角だったりまちまちです。ただし、フロントホイールの場合、駆動輪では無いのでそもそもあんまり空気を抜かない上にバルブのズレも起こりにくいと思います。故にビードストッパーは対角にセットする傾向が多いですね。極低圧で走るなら・・・リヤのビードストッパーは2つ装着しましょうパンクを防止するためのビードストッパーですが、1つで対応出来る空気圧はおおよそ0.7-0.6kpa程度です。これ以下の空気圧で走るエンデューロなどでは、ビードストッパーを複数個装着するケースも珍しくありません。ビードストッパーを2つ付ける場合の配置パターンビードストッパーを2つセットする場合は、上の画像のような配置になります。一つはバルブの隣。もう一つはその対角。3点を繋いだ時に尖った三角形になる配置ですね。オススメしない配置パターンここでバランス重視でベンツ型に配置する例も見受けられますが、これだと効果が中途半端になるのでオススメしません。まとめと、いうわけでビードストッパーの配置のお話でした。オフロード走行で空気圧を落として走る場合には必須のパーツなので、是非押さえておいて頂きたいポイントです。くれぐれも、ビードストッパーの無いライダーに空気圧を抜くようなアドバイスはしてはいけません。バルブもげによるパンクはチューブ交換以外に修理が出来ないため、山中で動けなくなってしまうと大変なことになってしまいます。
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2022/01/10
首と脊髄を守るネックブレースの種類と選びかた

ネックブレースとはなんぞや？どういう役割なのか、どう選べば良いのかと迷える人類の皆様こんにちは。首神の寺尾です。本日は首と脊髄を守るためのプロテクターであるネックブレースのお話でございます。少々長い記事になりますが是非お付き合いくださいませ。それでは早速解説です。ネックブレースとはネックブレースというのは首のプロテクターですが、役目を簡単に言うと首がグキッっとなるのを防ぐものです。頭って重いですからね。電車に乗っているときにウトウト・・・カックンってなっただけでも首イテテテってなるわけで、これがヘルメット被って頭から叩きつけられたりしたら、当然大ダメージを負う可能性があることは想像に容易いでしょう。大ダメージというのは、最悪を言えば死亡です。なにせ首ですからね。じゃあ、最悪を免れて一歩手前だとしたら？脊髄損傷で首から下が動かなくなってしまうかもしれません。更にもう一歩手前だとしても、胸から下が動かなくなってしまうかもしれません。故に首へのダメージというのはとても恐ろしいものです。ヘルメットやブーツと違い、絶対に装着しましょうという部位のプロテクターでは無いのですが、上記のリスクを考えるとなるべく装着して頂きたいのが首のプロテクター=ネックブレースです。どのように首と脊髄を守るの？こちらが冒頭にも画像の出ているアトラスのAIRというネックブレースで、一番理想的なモデルでもあります。ヘルメットの縁を支えて首の可動域を制限することで、転倒時に首へのダメージを防いだり、(グキッといく手前で止めてくれる) 脳天から地面に突っ込んだ際には首が身体にめり込まないように、(亀みたいにならないように) 衝撃を6つのポイントで受け止め、支えつつ分散させてくれます。衝撃は一点集中よりも分散させた方が当然リスクは減るってことですね。 [card_p : product_id=31272] 特徴的なのはバックパネルが左右分割式になっている点で、肩の動きに左右独立して追従するので「左肩につられて右側まで持ち上がってしまう」ということが抑えられています。背骨の上を避けている点も大きなポイント。こんな感じで、不意の転倒で頭から落っこちしてしまうな状況において首へのダメージを軽減してくれるのがネックブレースです。メーカーによって多少形状が異なるものの、根本的な考えとしては共通で可動域を制限して首への負荷を身体全体に分散させるというものです。勿論装着すればダメージをゼロに出来るわけではありませんが、ダメージコントロールとしては非常に有効です。そうは言ってもネックブレースは高いから無理・・・ [card_p : product_id=15473] 首の可動域を制限、という点のみにフォーカスした簡易版もあります。こちらはACERBISのスタビライジングカラーという商品で、旅行で使うネックピローがちょっと固くなったようなものだと考えて頂ければ。簡易的ではありますが、これでも着用・非着用では雲泥の差があります。ネックブレースはまだ手が出ないという方はこちらでも一定の効果は期待できますよ。更に、ネックブレースとスタビライジングカラーの中間を狙ったようなタイプもあります。第三の選択・ATLAS VISION [card_p : product_id=30777] こちらはアトラスのヴィジョンという商品です。ネックブレースのネガな面と言えば、「邪魔」ということでしょう。最近のモデルは前述のアトラス AIRのように各社軽く出来ているので、重量的なネガはほぼ解消されていますが、それでも全員装着とまではいかない理由というのは邪魔とか、煩わしく感じられるからでしょう。それはある意味当然で、ネックブレースは首の可動域を制限するためのプロテクターなので、首の動きに邪魔だなぁと感じるのは・・・そりゃそうなんです。とは言え、近年のネックブレースは可動域が随分広がりまして、おそらく大半の方が違和感ほぼ気にならないレベルにあると思います。ネックブレースは邪魔なの？ [card_p : product_id=31272] [card_p : product_id=27880] [card_p : product_id=31300] 少なくともATLAS、ALPINESTARS、LEATTの現行モデルはそれほど邪魔にはならず、十分な可動域あるんじゃないかなぁ～と感じます。結構なダウンヒル=激下りでも僕は全然平気でした。逆にヒルクライムや飛びつきでも違和感ないですね。僕が10年ほど前に使用していたEVSのRC-EVOLUTIONという簡易型ネックブレースがあるのですが、これは可動域狭くて随分苦労した思い出があります。 JNCCの鈴蘭で、激下りが長く続くセクションがあったのですが、可動域が狭くほぼ上を向けないのでコースの先が見えないという状態。どうにも辛かったのでレース中ですが外してしまいました。初期のネックブレースはまだ洗練されておらず、こうしたこともあったというお話ですね。そんなわけで邪魔と言われることもあるネックブレースですが、店頭でお客様にご試着して首の可動域を確認されると「意外と動くねぇ」と仰る方が多いです。重量も軽いし、最近のモデルは驚くほど違和感なくて快適です。ただ、それでも煩わしいとか、胸部プロテクターとの相性が悪く敬遠されていた方にオススメなのが、 ATLASヴィジョンという新型のネックカラーです。そう、ネックブレースではありませんネックカラーです。正確には新カテゴリーと言った方がいいかもな製品と言えます。アトラス AIRとヴィジョンの比較 AIRと比較すると、見ての通り脚のない形状で非常にシンプルなシルエットになっています。脚が無いということは身体に衝撃を分散させて踏ん張る効果は弱まるものの、本体が小振りになるため胸部プロテクターの干渉がほぼありません。 AIRのような通常のネックブレースは胸部プロテクターと首回りが干渉するため種類を選びますが、ヴィジョンならばプロテクターの選択範囲は大きく広がります。可動域も飛躍的に拡大しました。冒頭にもあるように、最近のモデルは可動域の違和感はあまり無いのですがヴィジョンはそれ以上に違和感がありません。つまりは、通常のネックブレースの抱える可動域の制限と胸部プロテクターとの相性という問題を軽減したのがこのヴィジョンということです。もちろん脚が無い分サポート力はAIRに分があるので上位互換というわけではありませんが、今までネックブレースを敬遠されていた方に贈る代替案として非常に良くできていると思います。重量もS/M：373g　L/XL：395gとメチャメチャ軽いですしね。ジャンガリアンハムスター12匹分くらいです。また、意外なことに頸椎への圧迫に対しては既存のネックブレースより軽減出来るとのことです。（D3Oとか使っているから？）つまりは従来品に比べ ●前後方向への過伸展や過屈曲を抑えるサポート力は弱い ●横方向への過屈曲を抑えるサポート力は同等か近い水準 ●首を押し込まれるような・圧迫する力に関しては強いってことでしょう。流石にライダーで実証実験は出来ませんが、興味深いところですね。リスクコントロールのお話ここまでネックブレースの役目や機能のお話をしてきましたが、ここからはリスクコントロールのお話です。ネックブレースを説明する際に、よく頂くご質問ですが「これで鎖骨折った人がいるって聞いたことあるんだけど」というお話です。知り合いではありませんが僕も同じ話は耳にしたことがありますし、大いにありうることだと思います。怪我のポイントをリスクの低い部位に移動するという考え方記事の序盤で衝撃を6つのポイントで受け止め分散と書きましたが、これらのポイントが衝撃の出口として機能するため、このポイントに打撲や骨折のリスクというのは多少なりとも存在します。故に、首が前に過屈曲するようなクラッシュの場合なら鎖骨にダメージがいくかもしれませんし、後ろに過伸展した場合は肩甲骨周辺へのダメ―ジが想定されます。両肩も同じことが考えられますね。そうなんです。衝撃の出口=6つのポイントには首に代わって怪我を負うリスクがあるんです。 ATLASが当初からバックプレートを左右分割にしているのはその対策で、バックプレートを背骨の上に置くのを避けたかったからです。これはニーブレースにも同様のことが言えます。膝関節を守るのがニーブレースの目的ですが、一方で衝撃の逃げ場として大腿部(太もも前側)に怪我のリスクはあるわけです。ネックブレースもニーブレースも怪我の材料になっているのか？極論こういう疑問も出てきますが、そうではありません。優先順位に基づきリスクのコントロールをしているということです。鎖骨と首だったら、どちらを優先するかと言えば当然首。膝関節と大腿部だったら関節の方がリスク大きいので膝関節を優先したいという考え。故にネックブレースもニーブレースも有効なプロテクターとして機能しています。全ての怪我をノーリスクで守ることは出来ません。エルボーガードを付けたことで、強化肘打ちによって肋骨を骨折するなんて事例もありますが、それでエルボーガードは悪いとはなりませんし、首への重量的負担があるからヘルメット被らないという選択肢も考えられないでしょう。大切なのはリスクをどうコントロールするか？ということです。雑にまとめるとネックブレースしておいた方がいいと思いますよ・・・ってことです(^^) 胸部プロテクターとの組み合わせここからは応用編。胸部プロテクターとの組み合わせです。まず、一般的なネックブレースというのは脚があるので、ネックブレース非対応の胸部プロテクターとは首回りに干渉が起こります。ざっくり言うと、プロテクターにネックブレースの脚が持ち上げられてしまい、肩が浮いてしまうことになります。本来の固定位置より、上に上がってしまうため首の可動域が狭まるばかりか、衝撃を受け止める効果が半減してしまいます。(肩で支えられなくなる) 故に、必ずと言っていいほどネックブレース対応の胸部プロテクターの選定が必要になります。組み合わせ例1：ATLAS+ATLAS 例えば、アトラスのアトラスディフェンダーとアトラスAIRネックブレースを組み合わせるとこんな感じ前面の脚は首元のスペースを大きく取ることで干渉を防ぎ、背面の脚はブレース内に収める形になっています。 [card_p : product_id=14892] 可動域もしっかり確保されています。流石は同メーカーと言える相性の良さですね。因みにこの装着方法は胸部プロテクターをジャージ上に着用する前提になります。理由は、↑の画像の通り、バックパネルをプロテクターの背面パネルに収める形だからです。逆に、胸部プロテクターをジャージのインナーとして着用したい場合はプロテクター背面パネルの上半分を取り外せば可能です。 FOXのプロフレームやラプターLCという胸部プロテクターは完全にジャージの上に着用するタイプになります。メリットとしては、ネックブレースの脚をプロテクターで抑える形になるのでストラップの類が不要な点ですね。組み合わせ例2：FOX+ATLAS ↓↓着用アイテム↓↓ ATLASネックブレース　エアー　Mサイズ・FOXレースフレームプロテクターS/Mサイズ[card_p : product_id=31272] [card_p : product_id=28200] これは僕も使用していましたが、中々快適です。こうした組み合わせはネックブレース対応のモノでないと上手くいきません。近年はネックブレース対応と表記のあるプロテクターが多くなってきましたが、相性があるので全てOKというわけではありません。組み合わせの可否はメーカーによって異なるので、事前確認が必要です。組み合わせ例3：ALPINESTARS+ALPINESTARS↓↓着用アイテム↓↓A-1 チェストプロテクター M/L ・BNS TECH2 ネックサポートL/XL [card_p : product_id=33369][card_p : product_id=27880] 　Alpinestarsにはネックブレースをつけるように背中の部分が取り外し可能なプロテクターもございます！[card_p : product_id=26359] アルパインのプロテクターとネックブレースにはずれ防止の為の固定バンドがついているため相性抜群＆快適にライディングできます。.アルパインスターズはネックブレース対応の胸部プロテクターを多数ラインナップしていて、同社のBNS TECH2ネックサポートと同時装着すると、とっても綺麗に収まります。先ほどのアトラス同士の組み合わせと同様、メーカーを揃えると間違いはないですね。組み合わせ例4：DFGプロテクター+ATLAS・ALPINESTARS・DFGプロテクター+ATLAS↓↓着用アイテム↓↓ DFG　ルーストガード・ATLASネックブレース　エアー　Mサイズ[card_p : product_id=31272][card_p : product_id=35810]DFGプロテクター+ATLAS・ALPINESTARS↓↓着用アイテム↓↓ DFG　ルーストガード・BNS TECH2 ネックサポートL/XL[card_p : product_id=35810][card_p : product_id=27880]DFGルーストプロテクターは、薄めのタイプになるのでどのネックブレースとの相性も抜群です！迷ったらDFGに決めましょう！と、言うわけでネックブレースを着用する際には胸部プロテクターとの兼ね合いをしっかり確認してから選びましょう！というお話でした。スタッフ使用レビューDBPオンラインの大嶋も現役時代愛用させて頂いておりました！キッズの頃から必ずつけていたため邪魔というよりつけてないと違和感がある感覚でした。また自分は現在脊髄損傷という怪我をしておりますがATLASのおかげで首は守られ怪我のダメージを抑えることができたと思います。現役時代ATLASに何度も助けられました!!現在のネックブレースは軽いものが多くとてもつけやすいです！胸部プロテクターはFOXレースフレームルーストを使用しておりましたが薄めのプロテクターの為相性抜群でした！動くのが嫌だったので付属のハイブリットストラップも一緒に使用してました！怪我してからでは遅いので守れるものはしっかり守り安全対策しましょう！↓↓使用商品↓↓[card_p : product_id=31272][card_p : product_id=28200] オフロードバイク用品を買うならダートバイクプラスへ！今回お話させて頂いたネックブレースや胸部プロテクターをはじめ、ダートバイクプラスでは様々なオフロードバイク用品を在庫・販売しております。平日14:00までのご注文で、在庫のある商品は即日発送！ご質問などございましたらお電話ください。専門知識に長けたスタッフがご説明させて頂きます。電話：0561-86-8301
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2022/01/07
オフロードブーツのサイズ選びのポイント徹底解説

ブーツのサイズ選びに迷える人類の皆様こんにちは。オフロードブーツ神の寺尾です。今日はブーツの・・・サイズの選び方というテーマでお話します。性能的なお話は別の記事で解説していますので、そちらをご覧いただければと思います。ブーツのサイズ選び日本人の足型と海外の傾向日本人の足型の特徴として、良く上げられるのは以下の3つ。●幅広●甲高（アシックスの調べでは甲低という説も）●偏平足偏平足はドンマイですが、幅広と甲高はざっくり言えば足が大きいという表現になります。ブーツのサイズは（26.5cmなどの数字）踵からつま先までの長さしか表記されていないので、幅の広さや甲の高さに関しては、実際に履いてみないとわからないというのが正直なところ。実店舗でのお買い物と異なり、これはネット通販ではちょっとしたギャンブルになってしまいます。これがブーツのサイズ選びを難しくしているところです。オフロードブーツには、大きく分けてアメリカブランドとヨーロッパブランドの2つのタイプがあります。アメリカブランドはFOXやLEATT。ヨーロッパではアルパインスターズにSIDI、TCX、ガエルネなど。余談ですがイタリアってブーツブランド凄く多いです。国の形からしてブーツですしねこれら2つのタイプはお国が違うので当然足型も異なりますし、そこに日本人の足を入れるとなると、少なからず相性の問題が出てきます。アメリカブランドの傾向としては割と普段履きの靴に近いというところ。すなわち癖はあんまりない方です。完全に肌感覚による統計ですが、長年数多くのお客様を接客してきた肌感なのでそこそこ正確です。当店でご試着頂く際にサイズが普段履きに近い選択になるのはアメリカブランドのブーツ。とは言え、後述しますが厚手のブーツソックスを履くなら1サイズ大きめにするこをオススメています。ヨーロッパブランドの傾向としては幅がやや狭めな印象。こちらも肌感覚ですがサイズを1~2サイズ上げるのも珍しくありません。世代でも違う上記のお話で日本人の足型の傾向を解説しましたが・・・実はこれ、10代～30代の若い方にはしっくりこない面があったります。日本人の平均身長は1980年代の頃から170-171cm程度で推移していますが、股下は実は結構伸びています。つまり、足の長い方が増えてきていると・・・(^_^;)食生活の欧米化などで身体の作りも変わってきているということで、足型も典型的な日本人足型というのが当てはまらなくなってきているのです。事実、若い方ほどヨーロッパブランドのブーツをすんなり履ける方が多く、40代以上の方はサイズを2サイズ程上げて履く方が多い傾向があります。これも肌感ですけどね。日本人は脹脛が太い説は本当か更に、身長・股下の変化による影響は足型だけではありません。脹脛の位置も変わってくるのです。足が短い場合(失礼)、脹脛のピークがブーツの上端に位置するケースが多く、ちょっとストラップがキツいというケースがあります。日本人は脹脛が太いというデータも確かにあるのですが、ストラップがキツいとか締まらないというのはこの脹脛のピーク位置が原因の場合も多くあります。逆に、足が長い場合は脹脛のピークがブーツの外に位置するので、そのような心配はありません。これも若い方には日本人の傾向が当てはまらないという一例です。結局どう選べばいいの？[card_p : product_id=33252]前述の話を踏まえてブーツを選ぶと、FOXやLEATTの場合は比較的日本人との相性は悪くなく、普段履きのスニーカー+0.5cm程度のサイズを選ぶと良いでしょう。40代以上の方には後述のアルパインスターズよりもしっくりくる傾向があると思われます。26.5cmであれば27.0cmを選ぶようなイメージです。0.5cmサイズアップさせる理由は2つあり、●ブーツはそこそこ内装も固いのでクッション性のある厚手の靴下を推奨していること●走行時の浮腫みを想定して余裕を持たせておくためこれらの理由から0.5cm程度サイズを上げておくのがオススメです。また、クッション性・抗菌性に優れた高機能インソールを挿入するお手軽チューンにも最適です。[card_p : product_id=31321][card_p : product_id=25510][card_p : product_id=35787]アルパインスターズのようなヨーロッパブランドの場合は0.5cm-1.0cm程度サイズを上げることを推奨します。また、アルパインスターズのサイズ表記は少し独特で、27.5cmの上は29.0cmとなっていますが27.5cm-28.5cmのスニーカーを履いている方でしたら29.0cmのブーツで大抵はしっくりくるでしょう。サイズ展開もモデルによりますが、24.0cm～31.5cmと非常に幅広く設定されているので、中学生程度のお子さまや女性の方から、大きな足の方までサイズをご用意出来るのも強みです。日本人の方向けブーツDFGフレックスブーツ2.0オフロード始めるならこれが最適！コストパフォーマンスに優れるジャパンフィットのオフロードブーツ！軽くて柔らかいため、これからオフロードを始める初心者でも使いやすい。本格的なモトクロスコースから林道ツーリングまで幅広く使用可能。日本人の幅広・甲高な足の形状に合わせたジャパンフィット設計により、快適なフィット感を実現。[card_p : product_id=36529]オフロードブーツ・用品のことならダートバイクプラスにおまかせ下さいそんなわけで、今回はオフロードブーツのサイズ選びについてご説明させて頂きました。中々実際に履いてみないとわからないという点で難しいところですが、上記のポイントを押さえて選んで頂ければおおよそしっくりくるサイズがお選び頂けるかと思います。ダートバイクプラスオンラインストアでは沢山のオフロードブーツをラインナップ・在庫しております。サイズが合わない場合は交換も承っておりますので、是非ご利用下さいませ。
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2021/12/24
オフロードバイクスタンドの種類と選び方の極意を解説します

バイクの持ち上げ方に悩める子羊の皆様こんにちは。バイクスタンド神の寺尾です。今日はスタンドのお話ですよ。バイクのメンテナンスに欠かせないスタンドですが、オフロードバイクのスタンドは中々種類が豊富で、選び方に迷うこともしばしば。正直言えば用途に合わせて複数所持しておくのが理想なのですが、いきなり全部揃えましょうというのもハードルが高いので、まずは自分の用途に合ったスタンドを一つ用意すればOKです。スタンドの種類ボックススタンド(BOXスタンド)コースやレース会場で見かけることの多いスタンド。アルミ製と鉄製がありますが、レース会場ではカッコよくチームのデカールを貼ったスタンドが目立ちますね。使い方はシンプルに持ち上げて載せるだけ！可動部が無いので壊れる心配は皆無。アルミ・鉄・プラスチックと素材は様々ですが、基本的に頑丈です。画像のにように天板に穴の開けられているスタンドはその穴からオイルを排出出来ますし、トレイ付きだとボルトや工具を置くのに便利ですね。素材の違いアルミと鉄の違いはズバリ錆びるか錆びないか、の1点。前述のようにコースに持ち出す機会が多い用途の場合、転がして傷がついたり、洗車で水を浴びたりと錆びる要因が多いのでアルミ製が長く使えるでしょう。逆に、完全に屋内使用なのであれば鉄で十分とも言えます。そこさえ注意すれば半永久的に使えます。メリットとデメリットボックススタンドのメリットは前述の点の他、天板が広いためバイクを安定して保持出来ることです。バイクを全部バラバラにして整備するような場合にはボックススタンドが最適でしょう。逆にデメリットは、バイクを載せるために力が必要なこと。持ち上げて載せる以上、どうしても力が必要になります。軽量なモトクロッサーは良くても、120-130kgを超えるトレールバイクやエンデューロマシンでは苦労するかもしれませんね。また、持ち運びの際には車の積載スペースを圧迫するのも悩むところです。無駄なスペースを省くため、スタンドをひっくり返してブーツホルダーとして積載する方も多いですね。変わり種として、プラスチック製の折り畳み型ボックススタンドというものもあります。折り畳み出来るので省スペース化に便利。トランポに積んで運ぶ際にデッドスペースを作りません。耐荷重も十分で、強度の心配もありません。ただし、プラスチック故に半永久的とまではいかないのが悩みどころ。[card_p : product_id=752][card_p : product_id=14611][card_p : product_id=27833]リフトスタンド足でアームを踏み下ろすことでリフトアップされるギミックを備えたスタンドです。バイクを腕で直接持ち上げるわけではなく、ライダーの体重を利用してリフトアップするため直接的な筋力は必要ありません。大抵の商品は高さ調整が可能なので、車高が高いモトクロッサーからモタードバイクまでほぼ対応可能です。DRCやUNITブランドのスタンドは一部油圧ダンパー付きのスタンドがラインナップされており、バイクを降ろす際に「ガチャン!!」と急激に下がらないので安全な操作が可能です。[card_p : product_id=745][card_p : product_id=30233]メリットとデメリットメリットは気軽にバイクを上げ下げ出来ることですが、デメリットはギミックがあるために、リフトアップした状態が若干不安定なこと。耐荷重は150kg程度までなので、それ以上重いバイクを載せたり、リフトアップした状態で跨らないようにしましょう。オンロードタイプスタンドオンロードバイクで使用されることの多い、スイングアームで保持するタイプのスタンドです。ダウンマフラー仕様車のラリーマシンや、エンジン下に負荷が掛けられないバイクや、重過ぎて持ち上げるのが不可能なビッグオフロード車などで使用します。メリットとデメリットボックススタンドやリフトスタンドと異なり車種を問わず使用可能ではありますが、このスタンドでは前輪を持ち上げることは出来ないので、フロントタイヤの交換には別途スタンドが必要になります。オフロードバイクで使用する機会はあまり無いかと思います。[card_p : product_id=30339]まとめ以上、バイクスタンドの種類と選び方のお話でした。オフロードバイク用のスタンドはかなり豊富な種類があるので、自分の使い方や目的にあったものを選ぶことが大切です。例えばモトクロッサーであれば車体が軽量ですし、整備も頻繁に行うのでボックススタンドがオススメ・・・など。この記事は動画でも解説しておりますので、是非合わせてご覧ください。載せ方の実演もしております。オフロード用品買うならダートバイクプラスへ!当店ことダートバイクプラスでは豊富にオフロードバイクスタンドをラインナップ・在庫しております。ほとんどの商品はお昼までのご注文で即日発送しておりますので、是非コチラよりアクセスしてみてくださいね。
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2021/12/19
125ccで人気のオフロードバイクとおすすめオフロード用カスタムをご紹介します！

維持費が安く、気軽に乗れる125ccのオフロードバイク選びに迷える人類の皆様、 125ccオフ車神の寺尾ですこんにちは。今回は125ccで人気のオフロードバイクとおすすめオフロード用カスタムというテーマでお送りいたします。 125ccで人気なオフロードバイク6選小型限定普通二輪免許でも乗れる125ccバイクは車体が小さかったり、軽量で扱いやすいため、男女問わず人気のバイクです。オフロードバイクであれば山道や悪路にも強く、オフロードライダーの強い味方となってくれるでしょう。燃費が良いところや、自賠責保険などの保険料が安めに設定されているところも125ccバイクの魅力です。今回はそんな125ccのオフロードバイクのおすすめを7台紹介します。定番の人気車種からカスタムできるものまで揃えていますので、きっと自分に合うものを見つけられるでしょう。軽量で運転のし易さが魅力「YAMAHA・XTZ125」 XTZ125は国内のヤマハのラインナップには無い、海外仕様を輸入したバイクです。ブラジル仕様のXTZ125Eと、中国で製造されているXTZ125の2種類がありますが、現在日本で流通しているものはもっぱら中国製の仕様です。ブラジル仕様はかつてプレストから販売されていたので、こちらも少数ながら国内で販売されていました。ブラジル仕様と中国仕様はスペックシート上馬力の差がありますが、実際に乗るとそれ程大きな差はありません。速くはないけど普通に乗れるというのがXTZの良いところで、扱いやすくコンパクトな車体と相まって初めてのオフロードバイクにも最適な1台です。タイヤサイズもフルサイズと呼ばれるフロント21インチ・リヤ18インチの組み合わせでタイヤの選択肢も豊富なので、林道ツーリングやオフロードコース走行もガッツリ楽しめますよ。エンジンの始動方式はセルスターター・キックの両方を装備しているのでバッテリーが弱っていても安心。コチラは当店お客様のカスタム例。ヘッドライト・ハンドル・リヤフェンダー周辺がカスタムされています。専用パーツは多くありませんが、汎用パーツでもそこそこカスタム出来るという事例ですね。かつては新車が20万円台で購入出来ましたが、現在は生産が終了してしまったため2021年現在の相場は低走行車で35万円程度と高騰気味。モデルチェンジなどでまた国内に輸入されないかな・・・と思われてくれるバイクです。 →XTZ125に適合する商品はこちら← 小柄な車体と空冷エンジンで気軽に楽しめる「カワサキ　KLX125」カワサキのKLX125は、ヤマハXTZ125としばしば比較される車種です。しかし、KLX125はXTZ125と比較すると前後のタイヤサイズが少し小さめで、フロント19インチ、リア16インチで足つきの良いサイズ感となっています。このタイヤサイズは85ccクラスのモトクロッサーと同じなので、車格もほぼ同等の大きさ。小柄な女性にも安心の足付きですね。先に紹介したXTZ125と異なり、国内の正規ラインナップとして販売されていた車両かつ、近年まで販売されていたので部品供給の不安はありませんし、社外パーツのラインアップも比較的豊富です。扱いやすいSOHC2バルブのエンジンに、112kgと125ccバイクのなかでも軽量な車体で非常に乗りやすい。恐怖感を感じず気軽に走れるので、フロントアップやアクセルターンなどの小技の練習にも最適でオモチャ感覚で遊べます。こちらもXTZ同様生産終了となっていますが、比較的玉数は豊富です。価格は当時の定価で約35万円でしたが、やはり高騰していて低走行車では45万円を超えるものも。 →KLX125に適合する商品はこちら← 止まらないがパワフルな2サイクルエンジン「カワサキ　KDX125SR」前述のKLX125と異なりフルサイズで2サイクルエンジンを積んだKDX125SR。 125ではありますが、実質250ccクラスの車格や作りになっており、より本格派のバイクです。シート高は860mmと125ccバイクのなかではやや高めですが、 2サイクル故に108kgとKLX125よりもさらに軽いので取り回しは比較的容易。もちろんパワーも22psと同クラス内では抜きんでた数字を誇ります。ネックなのは生産終了から20年以上経過しているため、どのような中古車であっても一定の整備を要する点・そして整備をするにも部品供給が厳しい点と、フロントブレーキがノーマルでは制動力が低いと言う点でしょうか。特にフロントブレーキは1PODキャリパー故に整備してもパッドを変えても止まらないので、他社種のキャリパーを流用するカスタムが流行しました。このカスタムは効果が高いため、中古車によっては既にキャリパーが変更済みのケースも多いです。 →KDX125SRに適合する商品はこちら← 国産車には無い鋭角なデザインと本格装備の「アプリリア　RX125」 RX125はイタリア・アプリリアの送る水冷125ccエンジンを積んだフルサイズオフロードバイクです。一見すると125ccとは思えない迫力の車体とイタリア感溢れる独創的なデザイン。ブラックアウトされた極太フレームもイカしています。アルミフレームでは無いので重量面ではネガもありますが、このカッコ良さの前では些細なことです・・・。ハンドルバーは標準で大径タイプを装備していたりと、細部まで本格仕様。現行で販売されている車両で、かつ価格は40万前半とリーズナブルなのもポイントです。専用パーツはほとんど流通していませんが、汎用パーツであるハンドル周りやタイヤの選択肢に困ることはありません。ジワジワと勢力を伸ばしつつある注目のバイクです。 →RX125に適合する商品はこちら← 小さくても侮るなかれ「ホンダ　モンキー125」オフロードバイクなのか？？なんとも微妙なところですが、オフロードも走れるバイクには違いありません。ハンドガードにスキッドプレート、ブロックタイヤと必要な装備はアフターパーツで揃います。画像の車両はダートフリークのカスタムコンセプト車両で、特別仕様の塗装を除けば普通に入手可能なパーツを取り付けるだけで同様の仕様が製作可能です。エンジンは小さくてもパワフルで、フラットダート～少々のガレ場であればコンパクトで小回りの利く車体でキビキビとした走りが楽しめます。こちらの動画は基本設計が共通のグロムがIRCタイヤのGP22を装着してオフロード走行をしているデモ映像。プロライダーの走行とは言え、こんなに走れるのかと思わせられますね。モンキーも同じように攻めることが可能です。 [card_p : product_id=28744] →モンキー125に適合する商品はこちら← オフロードでの走破性能を高めたハンターカブ「CT125」 2020年に販売されて以来、超が付くほどの人気で品薄状態が続いているホンダのハンターカブことCT125。郊外へのツーリングやアウトドアレジャー、またタウンユースと幅広い使い方が想定されている一方で、オフロードルックでは無い、本物のオフロードでの性能を持っています。メインフレームはC125カブがベースになっているものの、オフロードユースを想定して各部に補強を追加。吸気口はキャリアに接続され、水害の多い国や川渡りでもエンジンに水が入らないよう配慮されています。この吸気口の配置は先代であるCT110譲りですが、普通のバイクではちょっと考えられない作りでこうした点が本物たる所以。オフロードで走らせるとこうなります。速いし・・・飛びます・・・。発売前から話題沸騰のバイクだったため、カスタムパーツも非常に豊富。こちらのCT125はダートフリークのカスタムコンセプト車両。ボディカラーこそ特注のペイントによるものですが、取りつけられているパーツの全てが一般販売されています。釣り竿を挿して運べるロッドホルダーなどの変わり種パーツもラインナップされているのが面白いですね。 [card_p : product_id=30784] [card_p : product_id=29462] [card_p : product_id=35287] [card_p : product_id=30779] [card_p : product_id=25963] [card_p : product_id=30780] →CT125(ハンターカブ）に適合する商品はこちら← 125ccオフロードバイクとカスタムでお悩みの方はダートバイクプラスへ！現在、125ccの枠では純粋オフロードバイクのラインナップは非常に限られていますが、CT125ハンターカブの様に様々な遊び方を想定したモデルも含めると結構見つかるのがこのジャンル。全体的に小型・軽量なバイクが多く、気軽に楽しめるのがなんといっても良いところ。是非、カスタムや遊び方のご質問やお悩みは当店ダートバイクプラスまでご用命ください！
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2021/12/08
オフロードバイクのタイヤ選び！注意点・オススメタイヤについて専門店が徹底解説

タイヤ選びに迷える人類の皆様、オフロードタイヤ神の寺尾ですこんにちは。今回はオフロードタイヤの選び方を解説させて頂きたいと思います。まずは、タイヤ選びの前に種類を把握しておきましょう。オフロードのタイヤ種類は4つ【モトクロスタイヤ】人工的に造成された、もしくは管理されたモトクロスコース向けの競技用タイヤ【エンデューロタイヤ】自然の地形を活かした特設コース向け・もしくは公道も考慮した競技用タイヤ【トライアルタイヤ】岩や人工的に配置されたヒューム管などを走破するトライアル競技専用タイヤ【トレールタイヤ】オフロード&オンロードの両方のバランスを取った公道走行可能なオールラウンドタイヤこのように、オフロードタイヤはざっくり4種類に分けられます。ここから自分の用途や目的に合わせて選ぶわけですね。でもその前に・・・一つ注意点です。オフロードタイヤは公道使用可能か要確認モトクロスタイヤというのは基本的に公道走行を前提としておらず、競技専用タイヤになっています。同様にエンデューロタイヤ・トライアルタイヤも競技専用のタイヤが多いため、公道で使用するバイクに装着する場合は確認が必要です。中にはIRCのツーリストの様にエンデューロタイヤ・トライアルタイヤであっても公道走行可能なものがあるので、それならば問題ありません。公道走行不可のタイヤはタイヤメーカーのWEBサイトにそのように記載されていますし、現物にも「NOT FOR HIGHWAY SERVICE」または「NOT FOR HIGHWAY USE」とタイヤの側面に書かれているので、それを見て確認することも可能です。オフロードタイヤの寿命は走行距離ではなく摩耗具合次にタイヤ選びで把握しておきたい事柄として、タイヤの寿命があります。タイヤの寿命はもちろん長い方が嬉しいと思いますが、その寿命の判断は通常のオンロードタイヤとは異なります。詳細はコチラの記事で詳しく解説しておりますのでご覧ください。オフロードバイクのタイヤ交換時期の目安から作業工賃まで～専門店の店員が解説～まだまだタイヤ選びで把握すべきことは続きます。次はタイヤサイズの調べ方です。ちょっと難しいですよ～。オフロードバイクのタイヤサイズの調べ方純正のサイズを把握しよう当然ながら、まずは純正のサイズを把握しなければいけません。ネットで検索すればすぐ出てきますし、スイングアームに指定サイズを記載したステッカーが貼り付けされている場合もありますが、わからない場合はパーツリストで調べるのが一番確実です。もしくは、新車であればタイヤの刻印を見れば一目瞭然ですね。ブリヂストンやダンロップのようなタイヤメーカーでは車種から適正サイズを確認出来るようになっています。とても便利に出来ているので是非活用してみて下さい。インチ表示とメトリック表示タイヤのサイズで良くユーザーを悩ませるのがコレで、インチとミリ(メトリック)の表示が混在しているパターン。具体例を挙げると、CRF250Lの前輪タイヤサイズは3.00-21で、3.00というのはインチ表示になります。一方で後輪はと言うと、120/80-18で120というのはミリ表示。(80というのは扁平率80%という意味)・・・ややこしいね！何故このような表記になっているのかはわかりませんが、トレールバイクを中心にインチ表示とメトリック表示が混在している場合がありますので、混乱しないように注意が必要ですね。因みに、前輪に多い3.00-21というサイズは、ミリ換算で76.2mm幅です。つまり、80/100-21のタイヤも履けるということですね。少し乱暴ですが、同じ表記とみなして差し支えありません。そして、後輪に多い4.60-18というサイズは4.60インチをミリ換算すると116.8mm。こちらも120/80-18と同じように扱ってOKということですね。タイヤによっては4.60-18と120/80-18の両方がラインナップされていますが、履き比べてもほぼ違いはわからないレベルだと思います。このように、インチ表示とミリ表示が混在していてややこしいタイヤサイズですが、互換サイズを知っておけばそれほど悩む必要は無いと言えます。タイヤのメーカーや銘柄によっては、ラインナップにミリ表示しか無い場合もありますが、その場合もこの考え方で対応可能です。具体的なタイヤ選びと言うわけで、選ぶサイズが決まったら具体的にタイヤを選んでみましょう。オフロードバイク専門店として当店がオススメするジャンル別オススメタイヤをピックアップしていきます。専門店がおすすめする【モトクロスタイヤ】BRIDGESTONE(ブリヂストン) BATTLECROSS X20[card_p : product_id=15518]ブリヂストンのX20は現在のモトクロスシーンで最も評価の高いタイヤと言ってしまっていいでしょう。他メーカーに比べ若干高い価格帯と、それに見合った若干高い性能を持つ、「大体コレでOK」なタイヤです。X20はメーカーの設定した対応路面はソフトで、砂っぽいコースや水分を含んで緩めのコンディションで最もパフォーマンスを発揮します。・・・が、これがハード路面でもミディアム路面でもシェアが高いのです。これは近年の傾向として、田んぼの様な極端なマディコンディションを除きほとんどの路面をソフト路面用タイヤで対応させる傾向があります。理由としては管理されているコースの場合、晴れであっても散水などで緩くなる場面が多々あることや、レース前に重機で整備してしまえば掘り返されてそれなりにソフト路面になること。タイヤが対応出来る路面のキャパシティ拡大などが挙げられます。上記のことから、モトクロスはもちろんエンデューロでも引き合いの多い傑作タイヤと言えるでしょう。注意点として、競技専用タイヤのため公道走行は出来ませんのでご注意ください。モトクロスタイヤの選び方については以下の動画でも詳しく解説しております。専門店がおすすめする【エンデューロタイヤ】IRC(井上ゴム工業) VE-33S GEKKOTA[card_p : product_id=25965]IRCが贈るエンデューロタイヤのド定番がこちらのVE33S GEKKOTAです。このタイヤは、元々は30年以上前から販売されていたVE33とタイヤがベースになっています。VE33はモトクロスタイヤに比べ柔らかめのコンパウンドと大きめのブロックで、ガレ場のような固い路面から腐葉土のような柔らかい路面までオールラウンドにこなせるタイヤとして人気のタイヤで、それを更に柔らかくアレンジしたのがこのタイヤです。柔らかく・・・と言ってもある程度ハイスピードセクションもこなせるギリギリの剛性を持たせているのでクロスカントリーレースからハードエンデューロまで高い人気とシェアを持っています。一部に特化させず、無難な選択としても間違いの無いタイヤです。こちらも公道走行は不可になっていますのでご注意を。エンデューロタイヤについても動画解説をご用意しておりますので、是非ご覧ください。専門店がおすすめする【トライアルタイヤ】IRC(井上ゴム工業) TR-011 TOURIST[card_p : product_id=6813]正直言ってトライアルタイヤは種類が少なく、かつエンデューロバイクやトレールバイクに対応したものはこのツーリストとSHINKOのSR246くらいしか見当たりません。中でも圧倒的な人気と実績があるのがこちらのツーリスト。（SR246には豊富なサイズが用意されているので、ミニサイズのバイクでは重宝されています。）このタイヤは元々はTY250Zスコティッシュというトライアルトレールバイクの専用タイヤとして用意されたものです。故に公道走行も問題なくこなせます。しかし、20年以上前にバイクは絶版となり、その後細々と販売されていましたが、15年程前からセローやエンデューロマシンでの需要が急増。競技専用のトライアルタイヤに比べ重量のあるバイクに剛性が最適化されているので、競技用のトライアルバイク意外には「これが良い」タイヤと言えます。メーカーもこうした需要はしっかり把握していて、細かな仕様変更を繰り返し今に至ります。路面を掘り返すのではなく掴んでグリップするという性質上、林道を荒らしにくいのも嬉しいところですね。専門店がおすすめする【トレールタイヤ】DUNLOP(ダンロップ)Buroro D605[card_p : product_id=817]ダンロップのトレールタイヤシリーズである「Buroro」の中間に位置するのがこのD605。オフロード寄りのD603・オンロード寄りのD604と合わせて3つのラインナップが用意されており、難しいことを考えずに選べるのがいいですね。中でもD605はTHEスタンダードと言える性能で、多くのトレールバイクの標準タイヤとして採用されてきました。オン/オフのバランスが良いので、林道に行きたいときも高速道路に乗ってツーリングしたいときもあらゆる用途に対応可能です。トレールタイヤに関しては下記の記事と動画でも解説しておりますので参考にしてみて下さい。トレールタイヤの選び方2025 以上、専門店がおすすめする(クドい)オフロードバイクのタイヤ選びでした。今回紹介したタイヤは本当に無難な選択であって、細かなニーズに対しては無数の選択肢があります。お悩みの場合は、是非ダートバイクプラスにお問合せ頂くか、ダートバイクプラス瀬戸店・ダートバイクプラス大阪店・ダートバイクプラス神戸店までご来店下さい。オフロードタイヤでお悩みの方はダートバイクプラスへ！
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2021/12/07
バイクの塗装について～プロに頼む？DIY？～

こんにちは！オンラインストア担当Sです。最近は90年代モトクロッサーを買ってキレイにするのがマイブームです。このくらいの年代の車両だと、大抵フレームに錆が浮いていたり、長年の使用で塗装が擦れて剥がれていたりします。トレール車だと塗装されたハブやフォークアウターは色がハゲてきたりしますね。メンテナンスでスイングアームやステムを外してグリスアップしたりするなら、もうひと手間加えてエンジンもおろして、フレームを塗ってしまうのが一番きれいになります！ダートフリーク・ダートバイクプラスでのDF-CRAFTのサービスは2024 年 8 月をもって終了となっております。同等のサービス実施店をページ下記に掲載しています。プロの塗装「パウダーコート」とは？塗装といえば、スプレーで液体を吹き付けるもの・・・というのがまず頭に浮かぶと思います。粉体塗料を帯電させて、塗料を塗装対象に付着させて塗装をします。厚く、比較的柔軟性のある塗膜のパウダーコートは、その特性からオフロードバイクのフレームやリムのような砂利や飛び石を受けるような部分の塗装に最適です。その塗装工程を簡単にご紹介します！塗装工程１・・・現在の塗装を剥がす。塗装をするには、まず現在の塗装をすべて綺麗に剥がす必要があります。取り外したパーツに剥離剤をかけ塗装を剥がしていきます。大物パーツも施工できるよう、大型の桶を用意しその中で塗装剥がしを行います。溶剤はかなり強力で危険ですので、こぼすわけにはいきません。こんな感じでじわじわと塗装が剥がれてきます。塗装を剥離剤で剥がし終えたあとは中性洗剤で洗浄、その後、水分と油分を飛ばすため、釜で190℃程度で「空焼き」をします。この工程をしっかりとすることで、塗装後のトラブルを未然に防ぎます。塗装工程２・・・塗装前処理サンドブラスト施工サンドブラストを使い、錆の除去、足付け作業をしていきます。その名の通り細かな砂を吹き付けることで、錆を落とし、塗料の密着をよくするための足付けが素早く可能です。バイクのフレームがすっぽりと入る機材を導入。殆どのバイクのフレームが施工可能です。オフロードバイクのフレームはもちろん、Z1のような旧車から、最新のオンロードバイクまで対応可能です。マスキング処理ステムレースの入る部分や、ネジ穴はマスキング。塗装がのらないように全て処理をします。マスキングの丁寧さで仕上がりに差が出ます。部品同士のはめ合い寸法が厳しい所もマスキングし、組立時に問題が出ないように注意を払います。塗装工程３・・・パウダーコーティング専用のエアガンに粉状の塗料を充填し、帯電させた塗料を塗布していきます。塗布といっても液体ではないので、じっさいには「まぶす」「振りかける」ような作業になります。溶剤塗装とは全く違う感覚です。奥まったところにもしっかりと塗料をのせていきます。全体の塗装が終わりました。パウダーコートは液体ではないので垂れません。一度の塗装で厚く塗る事ができ、施工が早く、耐久性のある（厚い）塗装が可能です。この状態では塗装対象に粉がのっているだけで、触ると簡単に塗装がとれてしまいます。塗装に触れないよう慎重に窯に入れ、１８０℃の温度で焼付します。パウダーコートは、焼き付けをすることで粉状の塗料が液体になり、常温まで冷却されると硬化するのです。完成！焼付の終わったフレームがこちら。新車のようなツヤツヤ・ツルツルのキレイな塗装に生まれ変わりました！常温まで冷却後、マスキングをはがして作業完了です！フレームはもちろん、ヘッドライトガードやスプリング、ホイールも塗装可能です。鉄・アルミ・ステンレス製パーツであれば施工可能で、フレーム・スプリングは特におススメ。こんなふうに綺麗になったら、気分はウキウキですね～～～！長年の雨風でヤレた塗装をリフレッシュ！という需要が多いですが、新車をそのまま「自分色にしたい！」と方も！いろんなパーツに施工できます！パウダーコート・ガンコート施工サービス実施店・BABANASHOX住所：静岡県浜松市中央区初生町３５ー６電話番号：053-439-1277営業時間：9:00~18:00休業日：土・日・祝日リンク：http://babanashox.co.jp/・ダートフリーク・ダートバイクプラス（サービス終了）
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2021/11/24
冬のオフロードライドに最適なグローブを検証する

冬のぼやき冬です・・・寒いです・・・。でも、オフロードで走り出せば暑くなるんです。暑くなるまでは辛いというのがオフロードライダー共通のお悩みだと思います。以前のコラムでハンドルカバーのお話をしましたが、本格的なオフロードライドでは流石にハンドルカバーは厳しいですからね。グローブ単体での対処が必要です。とは言え、一般的な冬用のモコモコしたグローブでは操作性に難があるのでオフロードでは実用的ではありません。動きやすさを極力スポイルせず、それなりの暖かさを持ったグローブが望ましいと言えます。当店で販売しているオフロードに使えそうなグローブを5つ集めて比較してみました。と、言うわけで今回のお題です。各メーカー、各モデルそれぞれに特徴があるので、写真を交えて細かく解説していこうと思います。5つのグローブを暖かさと操作性から比較FOXディフェンドサーモオフロードグローブスティールグレー[card_p : product_id=35146]比較的手のひらは薄手になっており、甲の部分が保温性の高いウレタンフォームを使用しており厚手になっています。裏地には起毛生地を採用し寒さから手を守ります。手首は長めになっているので、袖口からの風をシャットアウトしてくれます。ALPINESTARS/サーモシールダーグローブブラック[card_p : product_id=33307]快適性、保護性、軽量性を追求したモトクロス／オフロード用ウインターグローブで保温性に優れるフルネオプレーン製になっております。掌に耐久力の高い合成スエード生地を使用。さらに摩耗の激しい箇所には2レイヤー処理されております。ショートカフデザインによる優れたフィット感が感じられます！DFG/ウィンターライドグローブ [card_p : product_id=36230]寒くても操作性を諦めない、あったかMXグローブ！ウィンターシーズンのオフロードライディングに必須のアイテム！MXグローブとして必要な操作性を損なわずに、体温を逃さず、手を冷えから守る。走り始めの体が温まっていないウォーミングアップ時や小雨、雪が降るシチュエーションなど、厳冬期の様々なライディングシーンをサポート。DFGはユースサイズのラインナップもあります！[card_p : product_id=35045]どの要素を優先すべきか動きやすさ・暖かさ・プロテクションと、全ての要素が完璧だったら理想なのですが、現実はそうもいかないので、自分の優先すべき要素を決めて選んで頂くのがよいのではないかと思います。オフロードバイク用品買うなら！ダートバイクプラスを是非どうぞ！
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2021/11/18
冬のライドに必須な手を寒さから手を守る三種の神器

三種の神器とはこんにちは。ハンドガード神の寺尾です。これを書いているのは11月下旬頃ですが、すっかり寒くなってきましたね。皆さんは防寒対策三種の神器というものをご存じでしょうか。それはハンドガードハンドルカバーグリップヒーターこの3つです。どれか欠けても成立はするのですが、三種の神器と言った方が雰囲気出るので3つセットとして扱います。そしてこの三種の神器を揃えることによって、冬のツーリングや通勤通学はとても快適になるのです・・・順を追って解説しましょう。ハンドガードまずはこれでしょう。オフロードバイク定番の装備ですが、オンロード用も無くは無いので可能な限り付けた方が良いですね。これで風防効果が得られるので秋や春の夜だったらこれだけでもOKでしょう。風を当てないっていうのはとても大切です。おススメなのはクローズドタイプと呼ばれるハンドルをグルっと囲うタイプ。大型のシールドが取付可能なのと、後述しますがハンドルカバーの骨格となるのでカバーの保持力が大幅にアップします。ZETAアーマーハンドガードやアドベンチャーアーマーハンドガードが取付しやすく使い勝手が良いですね。[card_p : product_id=3355][card_p : product_id=27840]ハンドルカバーハンドルカバーと言えばスクーターなどの実用車に着いているイメージがありますが、見た目で侮ってはいけません.防風防寒効果は絶大です。なにせ熱が外へ逃げないので効果がダンチなのです。ただし、ボクシンググローブ型などはスイッチ操作をカバー越しにするものが多く、固定も甘いので操作性がイマイチ。手の出し入れもしにくいのでこの手のタイプはあまりおススメしておりません。ラフ&ロード HOTハンドウォーマーはオフロードバイクのハンドガードにバッチリ対応しているので相性抜群です。またカラーも豊富なのでバイクにあった色を選べます！[card_p : product_id=5554]グリップヒーター上記二つは寒さを防ぐというものなので、気温や速度によってはどうしても徐々に手が冷たくなっていくものですがグリップヒーターは熱源なのでしっかりと手を温めてくれます。感覚としては缶コーヒーを握っているよう。しかし、この熱源も単体では外気に熱を奪われてしまうので、熱を逃さないためにハンドルカバーとの組み合わせるとベター。構造的にコタツと同じ状態になるので、快適そのものです。顔が寒くても、足が寒くてもお手手だけはコタツの中(天国)です。最近はこのようなスイッチ一体型が普及しており、配線のシンプルさや故障率の低さ、省スペース化に優れているので人気が高い傾向にあります。デイトナのHOT GRIP ヘビーデューティービルトイン4Snは配線も簡単で故障率も低く、価格も比較的リーズナブルなので今期大人気のモデルになっています。[card_p : product_id=31776][card_p : product_id=14223][card_p : product_id=28733]組み合わせで進化を発揮これら三種の神器を組み合わせることにより、熱源(グリップヒーター)で手を温め、ハンドルカバーで熱を逃さず閉じ込め、更にハンドガードでハンドルカバーを風圧から保護ししっかり固定するという最強の組み合わせが完成します。骨があると超快適前述でお話しましたが、ハンドガードの上からハンドルカバーを重ねるのってとても調子が良いんですよ。高速道路などではハンドルカバーって強い風圧を受けるので、カバーが後方に押されてレバーを圧迫します。流石にブレーキが掛かるほどの力は掛かりませんが、カバーが押し込まれると手元が狭くなって操作の邪魔になってしまうのです。しかし、ハンドガードがあれば風圧に負けず、手元の空間を常に確保してくれるんですね。これがハンドガードを神器の一つとしてカウントしている理由です。結論三種の神器があれば寒さに負けず、グローブも薄手のものでOKなので操作性も良いですし（モコモコのグローブってしんどいでしょ）手の出し入れもしやすいのでストレスフリー。これで冬の対策はバッチリです。暖かくなったらハンドルカバーだけ外せばOK。ハンドガードの取り付けや選び方に関してははコラムの記事と動画を参考にしてみて下さい。コラム記事
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